Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_126
.pdf
расположены девять групп зубчатых колес b и a соответственно, отдельные зубчатые колеса которых
объединены в пары как 85 10-е и 1-е колесо и снабжены таким количеством зубьев, как соответственно 10-я и
1-я цифры в различных кратных числах с одной цифрой, поскольку указанные зубчатые колеса расположены
таким образом, что 90 первая группа зубчатых колес соответствует кратным числам 1, 2 и так далее... 9 с
цифрой 1, вторая группа — кратным числам 1, 2... 9 с цифрой 2 и так далее, тогда как 3 3 там, т.е. вертикально
над каждой из осей A и B расположены две оси C и D, которые несут передающие колеса 2 и 3, которые могут
быть приведены в зацепление с вышеупомянутыми колесами, которые 100 производят единичные кратные
таким образом Таким образом, указанные кратные числа передаются посредством передающих колес и
других зубчатых колес, приводимых в действие от осей C и D, к счетному устройству 105, при этом
передающие колеса 2 и 3 подвижно расположены на осях C и D таким образом, что нажатие клавиш 1,
соответствующих отдельным цифрам в множимом числе, смещает соответствующие, расположенные ниже
клавиш, передающие колеса 2, 3 из их свободного положения в такое промежуточное положение, что
зубчатые колеса в этих новых положениях могут быть 115 приведены в зацепление с зубчатыми колесами в
той группе b, a, которая содержит кратные числа соответствующей (нажатой) цифры в множимом числе, в то
время как нажатие клавиш 4, соответствующих отдельным цифрам в множителе, определяет длину
последовательных перемещений скользящей каретки 13, которая поддерживает оси A и B таким образом, что
передающие колеса 2 и 3 при перемещении Скользящие каретки зацепляются только с теми зубчатыми
колесами в группах зубчатых колес, которые соответствуют правильным кратным числам.
130 -3 169,170 2. При умножении - вычислении -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169171A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Приложение Y4Ae! или патент становится недействительным.
На этом принте показано... Спецификация. По мере того, как она становилась доступной для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 21 июня 1919 года.
169,171 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 12 июня 1920 года. № 24,377121.
Полная спецификация не принята.
Усовершенствования в средствах охлаждения двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания D)AYTON WRIGHT, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, по адресу Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, правопреемники
Чарльза 1Ранклина 12Ну, по адресу Риджли Террас, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей с воздушным охлаждением, и в частности
к усовершенствованиям двигателей с воздушным охлаждением, в которых используются прикрепленные к
ним медные ребра. Известно, что в двигателях с воздушным охлаждением используется вентилятор или
воздуходувка, которая нагнетает поток воздуха через кожух, окружающий цилиндр двигателя, причем
указанный кожух окружает ряд металлических охлаждающих ребер, отходящих от цилиндра двигателя. В
соответствии с одним из аспектов настоящего изобретения, предлагается двигатель с воздушным
охлаждением для автомобилей или подобных им устройств, в котором цилиндр изготовлен из чугуна, а
большое количество тонких медных ребер прикреплено вдоль значительной линии контакта со стенками
чугунного цилиндра таким образом, что обеспечивается практически эффективный тепловой контакт между
ребрами и стенками цилиндра, так что тепло может передаваться от стенок цилиндра к ребрам с
минимальным возможным препятствием. Указанные выше ребра крепятся пайкой с учетом вышеуказанного -
f9rice 1/-i lob;ject, то есть для обеспечения соединения между ребрами и стенками цилиндра 40, которое не
будет препятствовать потоку тепла от стенок цилиндра к большому количеству тонких ребер и не будет
плавиться во время работы двигателя, обеспечивая таким образом механическую прочность, а также
механическую долговечность 45.
Согласно настоящему изобретению, недостаточно, чтобы ребра и цилиндр находились в обычном контакте
металл-металл; их расположение должно быть таким, чтобы сопротивление потоку тепла от цилиндра к
ребрам было минимальным. Для удобства это желаемое состояние называется «эффективный тепловой
контакт». Один из способов обеспечения эффективного теплового контакта двух металлов — это припаять
ребро к восточному железному цилиндру с помощью коммерческого серебряного припоя. Другой метод
описан в находящейся на рассмотрении заявке General Motors Research Corporation, № 60 845 от 1921 года,
поданной 7 января 1921 года.
Ребра изготовлены из меди, что на практике показало очень удовлетворительные результаты. Использование
металла для ребер, обладающего очень хорошими тепловыми свойствами, например меди, позволяет
существенно уменьшить толщину ребер и, таким образом, увеличить их количество, что приведет к
увеличению излучающей поверхности без потери теплопроводности ребер или пропускной способности
воздушного канала между ребрами. В предпочтительном варианте осуществления изобретения, описанном
ниже, следует отметить, что ребра имеют значительную площадь у своего основания, которая 76 находится в
эффективном тепловом контакте с цилиндрическими стенками, что обеспечивает большую физическую
контактную и паяльную поверхность между каждым ребром и цилиндрической стенкой.
h В параллельно рассматриваемой заявке на получение патента. В заявке № 15964, поданной 12 июня 1920
г., и в параллельно рассматриваемой заявке General Motors Research Corporation № 845 от 1921 г., поданной 7
января 1921 г., были раскрыты другие способы крепления медных ребер к цилиндру с вышеупомянутым
эффективным тепловым контактом между стенками цилиндра и ребрами. В предпочтительном варианте
осуществления j1j изобретения, который показан ниже, изобретение используется в двигателе, снабженном
эквалайзером, который является предметом параллельно рассматриваемой заявки на патент № 15965 от
1920 года, поданной 12 июня 1920 года.
Описанный здесь способ крепления ребер к чугунному цилиндру может также использоваться для крепления
медного уравнителя, описанного в вышеупомянутой заявке № 15965 от 1920 года, поданной 12 июня 1920
года, поскольку он обеспечивает прочное соединение, обладающее необходимой теплопроводностью.
Изобретение также может быть применено для приклеивания медных ребер или медных уравнителей к
стальным цилиндрам, хотя сложность приклеивания медных ребер или медных уравнителей к стальному
цилиндру таким образом, чтобы они не отваливались во время эксплуатации, не так велика, как в случае
чугунных цилиндров.
Обращаясь к чертежам, на фиг. 1 представлен вид, частично в разрезе, двигателя 4() с восходящим потоком
охлаждения.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, на котором двигатель адаптирован для охлаждения
нисходящим потоком воздуха.
На рис. 3 представлен фрагмент изображения, показывающий 4; одну из форм образования плавников.
Как видно из чертежей, двигатель, показанный на фиг. 1, состоит из картера и маховика 11; на картере
установлен цилиндр 20, который обычно изготавливается из стали или чугуна. Этот цилиндр состоит из
цилиндрической части 21 и головной части 22, на которой расположены впускной и выпускной патрубки 23, 24,
управляемые клапанами 25 и 26 с коромыслами 27 для приведения клапанов в действие.
К цилиндрическому стволу прикреплено множество излучающих элементов или охлаждающих ребер 30,
которые, как видно на рис. 3, изготовлены из тонкого листа меди или аналогичного высокопроводящего
металла. Охлаждающие ребра, изображенные на этом рисунке, изготовлены из цельной полосы материала,
которая несколько согнута сама в себя в виде складок-гармошки, причем каждая складка образует ребро
необходимых размеров. Из этого рисунка видно, что площадь ребра, приложенного к стенке цилиндра,
невелика и больше толщины самого ребра, так что между металлом ребра и металлом стенки цилиндра
существует чрезвычайно хороший физический контакт, и при соединении ребра со стенкой цилиндра
принимаются все меры предосторожности для пайки металлических частей, чтобы не было препятствий для
потока тепла от металла стенки цилиндра к металлу ребер. Если не принять меры для обеспечения
эффективного теплового контакта, поток тепла будет затруднен в месте соединения ребер и стенки цилиндра,
что может создать барьер для потока тепла и помешать эффективному охлаждению цилиндра двигателя. 8.5.
Трудность обеспечения теплопроводящего соединения между медью и чугуном, которое не будет легко
плавиться и будет представлять собой прочное механическое соединение с полностью эффективной
теплопроводностью, решена настоящим изобретением с использованием коммерческого серебряного припоя,
который обычно содержит от 25% до 50% серебра, а остальное – медь, содержащая от 10% до 50% цинка.
На практике было установлено, что прикрепленные таким образом ребра не отваливаются даже в самых
суровых и длительных условиях эксплуатации, которым должен подвергаться двигатель внутреннего сгорания
такого типа, чтобы цилиндр имел коммерческую ценность, поскольку, конечно, цилиндр, в котором ребра
оставались бы на месте лишь относительно короткое время, имел бы небольшую ценность с коммерческой
или промышленной точки зрения. Серебряный припой не плавится при обычных температурах двигателя или
даже при температурах ниже нормы, что способствует быстрой передаче тепла.
Следует отметить, что в верхней части цилиндра двигателя мы показали теплоуравнитель 85,
представляющий собой чашеобразный элемент, предназначенный для контакта с верхней частью головки
цилиндра и верхним концом цилиндра, причем указанный уравнитель изготовлен из меди или любого другого
металла, являющегося хорошим проводником тепла, и его цель состоит в том, чтобы выровнять тепло в
головке цилиндра, обеспечив равномерное распределение тепла внутри нее. Здесь уравнитель припаян к
стволу цилиндра так же, как и ребра, обеспечивая полностью эффективное 12-кратное срабатывание.
тепловой контакт, и верхняя часть 169,171 1,69,1.1 ? Ребра прикреплены к внешней стороне уравнителя с
учетом обеспечения одинакового эффективного теплового контакта.
Эквалайзер 3,5 является предметом вышеупомянутой параллельно рассматриваемой заявки № 15965,
поданной 12 июня 1920 года, и не требует дальнейшего описания здесь. Однако следует обратить внимание
на то, что в месте соединения уравнителя и ребер в верхней части цилиндрического ствола, если взять
поперечное сечение ствола в этой точке, то можно увидеть кольцевую медную полосу, приклеенную к нему и
полностью окружающую его, а также медные ребра, приклеенные к этой медной кольцевой полосе, так что
тепло может поступать непосредственно из верхней части цилиндрического ствола и из нижней части
уравнителя, а из этой части уравнителя — непосредственно в медные ребра.
При работе двигателя через вентиляционную трубу 45, окружающую цилиндр и расположенные на ней ребра,
проходит поток воздуха, который приводит в контакт большое количество воздуха с многочисленными
тонкими охлаждающими ребрами, выступающими из цилиндра. Для создания этого необходимого потока
охлаждающего воздуха предпочтительно использовать нагнетательный или противонапорный вентилятор 50,
имеющий подающую трубу 51, открывающуюся в вентиляционную трубу ниже нижних концов ребер. Этот
воздуходувка может быть любого одобренного или широко известного типа, и, как показано на рисунке, она
приводится в движение через подходящую шестерню 52 на коленчатом валу, которая зацепляется с другой
шестерней, не показанной на рисунке, установленной на валу 53 на роторном элементе воздуходувки.
Благодаря правильному подбору параметров шестерен, вентилятор может работать со скоростью,
необходимой для подачи требуемого количества охлаждающего воздуха через всасывающую трубу. При
желании для привода воздуходувки могут использоваться другие способы, например, она может приводиться
в движение от маховика с помощью ремня.
Данное изобретение не ограничивается в своей применимости к двигателю, подающему охлаждающий воздух
восходящим потоком, но также может удовлетворительно работать и с нисходящим потоком.
На фиг. 2 показан двигатель, воплощающий в себе усовершенствованную конструкцию iS, в которой поток
охлаждающего воздуха обеспечивается всасывающим вентилятором 60, встроенным в маховик. Конструкция,
показанная на рис. 2, идентична конструкции, показанной на рис. 1, за исключением механизма, вызывающего
поток охлаждающего воздуха.
Описанные здесь ребра изготовлены из тонкой меди; их не обязательно изготавливать именно из этого
металла, поскольку вместо него можно использовать любой другой металл с достаточно хорошей
проводимостью (которая, естественно, должна быть намного лучше, чем у железа или стали); их не
обязательно изготавливать из цельной полосы; отдельно сформированные ребра также являются
удовлетворительным вариантом, но их изготовление не так просто. Кроме того, на каждом цилиндре могут
использоваться два комплекта ребер: один комплект для уравнителя, а другой — для ствола цилиндра,
причем ребра должны быть прикреплены таким образом, чтобы воздушные каналы между ними не были
заблокированы. 7 5 Однако, независимо от их формы или материала, из которого они изготовлены, ребра
должны иметь практически настоящий тепловой контакт с цилиндром.
В ходе практического применения изобретения было установлено, что при использовании большого
количества тонких медных ребер, прикрепленных к стенкам цилиндра с эффективным тепловым контактом,
такие двигатели работают с чрезвычайно высокой эффективностью, долговечны и механически прочны, и
представляют собой очень существенное усовершенствование в области двигателестроения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169172A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 14, 1920.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): сентябрь 1974 г. Нет.
Завершено: октябрь. 19, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении.
Я, Эрхард Гнтблер, ранее проживавший в Брандисе, недалеко от Лейпцига, а ныне в Борсдорфе, недалеко от
Лейпцига, Германия, гражданин Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в моторных транспортных средствах того типа, в
которых рама транспортного средства разделена на две части, одна из которых несет двигатель и редуктор, а
другая – вес транспортного средства, но в таких транспортных средствах части остаются постоянно в
определенном соединении друг с другом, так что транспортные средства должны постоянно использоваться в
качестве пассажирских или грузовых автомобилей. Настоящее изобретение представляет собой съемный
несущий элемент, состоящий из рамы, которая может быть соединена с подшипниками задних колес и с
передней частью транспортного средства, и второй рамы, которая крепится к первой раме с помощью пружин
и может быть прикреплена своим передним концом к основной раме транспортного средства, так что
транспортное средство может использоваться для перевозки грузов, а также для других различных целей.
На чертеже представлены различные примеры конструктивных решений изобретения. Транспортное средство
показано на рис.
1
на рисунке 2 — вид сбоку, на рисунке 2 — план, а на рисунке 3 — вид сзади. Если транспортное средство
используется для перевозки грузов, его следует рассматривать в сочетании с удлинением, боковое крепление
которого показано на рис. 4.
на рис. 6 показан поперечный разрез по линии А-В, на рис. 4.
На рис. 6' показаны средства соединения несущего элемента с подшипниками заднего колеса.
На рис. 7 показан дополнительный кузов вагона в боковом виде, на рис. 8 — поперечный разрез по линии CI-D
на рис. 7, а на рис. 9 показан тот же кузов, соединенный с вагоном. На рисунках с 10 по 12 показан пример
динамо-машины, установленной на транспортном средстве. На рисунках 13–15 показано соединение
транспортного средства с лебедкой. На рисунках 16 и 17 показано использование этого устройства в
холодильной установке.
Удлинитель имеет сзади поперечную балку 3, прикрепленную к двум продольным элементам рамы 2, которая
55 закреплена между опорами задних колес 1 транспортного средства. Способ соединения поперечной балки
3 с подшипником заднего колеса описан в моей спецификации № 168914, где опоры колеса 60 регулируются
перпендикулярно плоскости вращения колеса, так что поперечная балка 3 может быть введена в
пространство между задними колесами 1. Шарниры задних колес 65 1, прочно соединенные с подвижными
опорами колес, имеют полости, в которые входят в зацепление поршни на поперечной балке 3, когда опоры
колес возвращаются в положение, которое они 70 принимают во время движения. Поперечные выступы
поперечных балок 3 имеют внутреннюю резьбу и входят в зацепление с винтами крепления колес 1.
Продольный элемент рамы 2 снабжен спереди петлей 4, которая входит в зацепление с тяговым крюком 5 в
передней части транспортного средства. Пружины 6 установлены на поперечной балке 3, на которой
опираются задние части продольных опор 7.
80 Передние концы 8 опор 7 вставляются в проушины 9 на продольных элементах 10 рамы транспортного
средства.
На опорах 7 сзади крепится кузов 11 85. После соединения частей 2, 3 и 7 с кузовом 11 с транспортным
средством, на опоры 7 устанавливается второй кузов 12. Корпус каретки 12 не соединен быстро с опорами 7,
потому что опоры 7, когда они установлены на 169,172 24,434/2 1.
-.
169,172 Транспортные средства серии -J с успехом устанавливаются под поперечную раму 183 в задней части
транспортного средства. Корпус каретки 1 простирается только до поперечной рамы 13.
«Передние концы 8 опор 7 поддерживаются с помощью продольных элементов 10 транспортного средства, а
именно пружин 16 на передней части транспортного средства, так что вся рама, а также кузова 11 и 12 хорошо
подрессорены как спереди, так и сзади».
Поперечные рамы 14 кузова 12 снабжены зазорами 15, которые позволяют кузову 12 перемещаться
вертикально, не ударяясь о продольные элементы рамы 1А.
С помощью описанного здесь устройства можно даже по неровной местности перевозить тяжелые материалы
на транспортном средстве, не испытывая сильных ударов ни по грузу, ни по самому транспортному средству.
Динамо-машина 17 на фиг. 10-12 приводится в движение приводным механизмом посредством ремня 17' или
аналогичного устройства. Корпуса тележек 11 и 12 могут использоваться для размещения
распределительного щита, а также проводки и принадлежностей.
На рисунке 11 показано крепление мачт 18, снабженных изоляторами 19, которые, будучи расположены так,
как показано на рисунке 12, служат для пропускания тока там, где это необходимо. Когда они не используются,
их хранят в корпусе двигателя 11, 12, как показано на рис. 11.
Барабан для каната 21 (рис. 13-15) также может приводиться в движение от приводного механизма трактора,
например, с помощью цепи 22.
В задней части кузова 11 предусмотрено устройство для крепления вертикальной стойки, которая может
использоваться в качестве опоры для электропроводки, показанной на рисунке 12, или в качестве колонны
крана, как показано на рисунке 14.
46 Колонна 2:3, показанная на рисунке 14 как прикрепленная к задней стенке кузова 11 посредством петель
24, предпочтительно поддерживается снизу с помощью подножки 25, которая, кроме того, соединена с рамой
7 опорами 26. Подставка 25, как показано на рисунке 14, также прикреплена к подшипнику рычага 27, верхний
конец которого удерживается с помощью троса 28, прикрепленного к колонне 28, посредством 5а.
Для удержания мачты могут быть использованы дополнительные канаты или опоры.
Крановая колонна 23, как показано на рисунке 15, может быть установлена отдельно в передней части
транспортного средства. Во время движения канаты 23 и рычаг 27 могут быть прикреплены к боковым
сторонам кузовов вагонов 11 и 12, как показано на рисунке 14 пунктирными линиями.
Кузова 11 и 12 также могут использоваться для хранения принадлежностей, или, как показано на рисунках 16
и 17, в кузов 12 устанавливается холодильная установка 30, при этом камера хранения 31 опирается на раму
кузова 70 11.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169173A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
-1I) f 1) ad 0 Дата проведения Конвенции (США): сентябрь. 17, 1920. M1 q3D U iJ Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 15 сентября 7921 г. Нет, 24,533/21.
Завершено: Декабрь. 15, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для накатывания зубьев на шестернях, ободе или периферии
металлических колес или дисков.
Я, Гарольд Нейпир Андерсон, из компании Anderson Rolled Gear Company, Кливленд, округ... Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий в Куяхоге, штат Огайо, США, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Мое настоящее изобретение относится к устройству для прокатки зубьев на шестернях новым способом.
В британском патенте № 5.57/11 я показал станок для прокатки прямозубых шестерен, в котором сначала
использовался зубчатый обжимной валок, а затем зубчатый чистовой валок для формовки зубьев на нагретой
заготовке шестерни. Хотя предполагалось, что эта машина будет работать непрерывно в одном направлении,
я предложил, что для достижения определенных результатов направление вращения можно было бы
изменить на противоположное в какой-то момент работы.
В британском патенте № 10369/15 я показал машину для прокатки прямозубых шестерен с одним зубчатым
штамповочным валком, которая также предназначалась для работы в одном направлении. В британском
патенте № 18205/12 я показал станок для прокатки прямозубых шестерен с возвратно-поступательным
движением зубчатой рейки, что, разумеется, требовало колебательного движения заготовки. В этих станках
зубья формировались на заготовке путем одновременного прижима матрицы и вращающейся заготовки, при
этом зубья матрицы постепенно погружались в заготовку на необходимую глубину, формируя зубья по так
называемому принципу генерации.
Мое настоящее изобретение представляет собой станки для формирования зубьев на заготовке путем
колебательного вращения с последующим непрерывным вращением заготовки в одном направлении. Во
время колебательного вращения зубья матрицы почти полностью, если не полностью, утопаются в заготовке,
так что основным эффектом последующей прокатки в одном направлении является сглаживание и [Цена 11-]
выравнивание поверхностей зубьев. Я предпочитаю вращать заготовку с умеренной скоростью на
колебательной стадии процесса и значительно увеличивать скорость при непрерывном вращении. Под
"умеренной скоростью" я подразумеваю скорость, которая является наиболее практичной в данных условиях,
то есть с учетом размера заготовки, веса колебательных деталей и т. д.
В британском патенте № 557/11 это происходит благодаря действию зубьев матрицы, движущихся в
противоположных направлениях.
При входе заготовки в пространство 60° между зубьями и при выходе из него наблюдается небольшая, хотя и
незначительная, разница в эффекте, производимом по обе стороны от этого пространства.
Это различие нивелируется в машине, описанной в британском патенте № 65 18,205112, где зубья
формируются с помощью возвратно-поступательной зубчатой рейки. Основная цель настоящего изобретения
состоит в том, чтобы обеспечить...
см. средства для применения этого возвратно-поступательного метода в связи с вращающейся 7-й матрицей,
а также для адаптации его к коническим и другим типам зубчатых передач, а также к прямозубым колесам.
Ещё одна цель — объединить желаемые характеристики обоих методов прокатки стали марки 75 в одной
машине. Благодаря формированию зубов с помощью колебательного движения, они одинаковы с обеих
сторон и имеют однородную текстуру; то есть, волокнистая структура зубов, имеющая форму, несколько
похожую на форму зубов, становится симметричной. С другой стороны, последующая прокатка в одном
направлении, предпочтительно со значительно повышенной скоростью, обеспечивает гладкую поверхность
зубьев. Если после колебательной прокатки до того, как матрица будет погружена в заготовку на
максимальную глубину, следует прямая прокатка, то металл, из которого состоят зубья, становится очень
плотным и прочным, а поверхности зубьев очищаются от окалины и выравниваются. Также устраняется
влияние любого люфта, который может присутствовать в механизме синхронизации или в другом месте, и
зубья приводятся к правильной толщине.
На прилагаемых чертежах я показал два варианта осуществления моего изобретения, адаптированных для
конических зубчатых передач, и один вариант для прямозубых зубчатых передач.
На рис. 1 представлен вид сверху одной из машин для прокатки конических зубчатых передач.
На рис. 2 показан вид сзади части станка, изображенного на рис. 1, представляющего собой механизм, с
помощью которого осуществляется колебательное движение матрицы и заготовки.
На фиг. 3 показан вид сбоку, преимущественно в разрезе, механизма для корректировки направления
вращения кулачка, с помощью которого штамповочный валик перемещается к заготовке.
На рис. 4 представлен поперечный разрез механизма, показанного на рис. 3, выполненный по линии 4-А.
На рис. 5 представлен вид спереди части механизма переключения сцепления с ручным управлением.
На рис. 6 представлен боковой вид механизма, показанного на рис. 5.
На рис. 7 показан кулачок, с помощью которого матрица вдавливается в заготовку.
На рис. 8 показан фрагмент усовершенствованного механизма поддержки заготовки.
На рис. 9 представлен вид сверху на другую машину для прокатки конических зубчатых передач. В этой
машине колебательное движение создается с помощью кривошипа и зубчатого звена.
На рис. 9А показан вид сбоку кривошипа и сектора для вращения штамповочного ролика и заготовки.
На рис. 10 представлен вид сверху машины для прокатки прямозубых шестерен.
Обращаясь теперь к рис. 1, зубчатая часть станка установлена на основании 25, а приводной механизм — на
основании 26, причем оба основания соединены в точке 27. Вал 28 установлен для вращения в подшипниках
29 и 30, расположенных на основании 25. На одном из концов этого вала расположена зубчатая шестерня 31.
Супербаза 32 установлена на основании 25 и расположена таким образом, чтобы ее можно было
поворачивать в различные положения на основании вокруг оси, показанной пунктирными линиями в точке 33.
Он крепится в любом желаемом положении на основании 2.5 с помощью болтов 34, головки которых
расположены в Т-образных пазах 35, образованных в основании 25. В основании опоры установлены
подшипники 36 и 37, в которых закреплен вал 38. На одном конце этого вала расположена коническая
зубчатая шестерня 39, которая находится в зацеплении с зубчатой шестерней 31. Вал 38 также имеет
держатель для поддержки заготовок конических зубчатых колес во время накатки зубьев, часть этого
держателя показана на рисунке 40.
Вал 28 имеет трубчатую форму, и внутри него находится вал 45. Этот вал приспособлен 1 для скольжения в
торце внутри вала 28, но крепится к валу 28 шлицами (не показаны), которые заставляют валы 22 и 43
вращаться так, как если бы они были одним целым. Рядом с одним из концов вала 45 находится толкатель 70
46, расположенный таким образом, чтобы скользить в направляющих 47, установленных на основании 25, а
вал 45 и толкатель 46 соединены между собой подходящим упорным подшипником 49, который заставляет
вал и толкатель перемещаться как единое целое, 75, но позволяет валу вращаться относительно толкателя.
На вал 48 зажата муфта 49, а на конце вала 28 — аналогичная муфта 50. Между этими кольцами заключена
пружина сжатия a1 80, которая постоянно стремится перемещать вал 4.5 в торце вала 28 в направлении,
которое будет отводить вал 4.5 от держателя заготовки 40.
Ролик 52 установлен и вращается на толкателе 85 46; функция этого ролика будет описана позже. На конце
вала 4.5, рядом с держателем заготовки, установлен штамповочный ролик (не показан), предназначенный для
нанесения зубьев на нагретую заготовку под углом 90°, удерживаемую держателем.
Теперь я опишу механизм придания колебательного вращения уже описанным частям:
Вал 60 установлен в подшипниках 95 61, закрепленных на основании 25, и подшипнике 62, закрепленном на
основании 26; этот вал соединен с валом 28 коническими шестернями 61;
и 64, причем последний соединен шпонкой с валом 28. На валу домкрата установлена коническая шестерня
l0o, которая зацеплена с двумя коническими шестернями 66 и 67, установленными таким образом, чтобы
свободно вращаться на валу 68, причем эти шестерни расположены по разные стороны от шестерни 65. Этот
вал постоянно вращается через червячную передачу 105 69 с помощью двигателя 70, при этом вал двигателя
71 и вал червячной передачи (не показан) образуют то, что в дальнейшем будет называться главным валом.
Шестерни 66 и 67 попеременно соединены с валом 68 посредством 110 элементов муфт 72 и 73, причем
муфты приводятся в действие механизмом переключения, который будет описан далее. Очевидно, что
поскольку вал 68 постоянно вращается в одном направлении, вал 60 115 будет вращаться в одном
направлении за счет сцепления 72 и шестерни 66, и вращаться в противоположном направлении за счет
сцепления 73 и шестерни 67.
Для обеспечения непрерывного вращения вала домкрата 120 60 в одном направлении предусмотрен шкив 74,
свободно установленный на валу домкрата, который приводится в движение ремнем 7.5 и шкивом 76,
расположенным на валу двигателя. Хотя здесь показан простой ремень (см. рис. 125), следует понимать, что
привод может осуществляться посредством звездочек и цепи. Шкив 74 соединяется с валом домкрата при
необходимости с помощью муфты 77. 130 169,178 169,173 Далее будет описан механизм работы муфт 72 и
73, для чего будут использованы изображения на рис. 1 и 2. Вал 80, установленный в подшипниках 81,
закрепленных на основании 26, постоянно вращается посредством ремня или цепи 82 валом 68. Два кулачка,
-33 и 84, установлены на валу 80 и, будучи приспособленными для скольжения торцом по валу, вынуждены
вращаться синхронно с ним под действием шлицов (не показаны). Кулачки соединены посредством втулок 85
с муфтами 86, которые, в свою очередь, соединены с вилкой 87 посредством звеньев 88.
Соединение между рукавами 85 и воротниками 86 выполнено таким образом, что позволяет рукавам
вращаться внутри воротников, в то время как последние остаются неподвижными. Соединение между вилкой
87 и звеньями 88 осуществляется посредством штифтов 89, закрепленных в зубьях вилки 87. Эти штифты
выступают за пределы ступиц звеньев и входят в неподвижные направляющие 90. Вилка 87 закреплена на
конце стержня 91, показанного пунктирными линиями на рис. 1, а другой конец стержня шарнирно прикреплен
к рычагу 92, закрепленному на нижнем конце вертикального вала 93 (см. рис. 5 и 6). Звенья 88 образуют
шарнирное соединение, вилка 87 является его поворотным кулаком, и когда вилка перемещается в
положение, при котором оси штифтов 89 пересекают ось вала 80; другими словами, когда звенья 88
перемещаются в положение, при котором они выровнены друг с другом, кулачки 83 и 84 перемещаются по
валу 80 в рабочие положения. На рисунке 2 они занимают это положение. Когда вилка 87 перемещается с
помощью штока 91 и рычага 92 в положение, показанное на рис. 1, кулачки 83 и 84 притягиваются друг к другу
звеньями 88 и выходят из рабочих положений.
Муфты 72 и 73 снабжены обычными регулировочными кольцами 100, каждое из которых перемещается
продольно по валу 68 с помощью рычага переключения 101, причем эти рычаги установлены таким образом,
чтобы качаться на неподвижных центрах 102.
Каждый из рычагов имеет ролик 103, который взаимодействует с одним из кулачков 8-3 и 84. Рычаги 101
соединены между собой стержнем 104, так что они движутся синхронно.
Обратившись теперь к рис. 2, можно увидеть, что кулачок 84 повернул свой рычаг 101 в направлении,
необходимом для закрытия сцепления 72: таким образом, шестерня 8.5 приводит в движение шестерню 65, в
то время как шестерня 67 вращается вхолостую шестерней 65 в направлении, противоположном
направлению вращения вала 68, что возможно благодаря открытому узлу 73. Когда вал 68 повернется на
заданное расстояние (напомним, что вал 80 постоянно вращается валом 68 через цепь 82), кулачок 83
переместит рычаг 101 и закроет муфту 73. Одновременно с этим сцепление 72 открывается штоком 104,
соединяющим рычаги 101, при этом кулачок 84 повернулся до точки, позволяющей перемещение рычага.
Теперь шестерня 67 будет находиться в приводном соединении с валом 68 и сможет вращать шестерню 65.
Но поскольку шестерня 67 зацепляется со стороной шестерни, противоположной той, с которой зацепляется
шестерня 66, видно, что шестерня 67 вращает шестерню 65 в направлении, противоположном тому, в котором
ее приводит в движение шестерня 66.
Когда вал 68 поворачивается на заданное расстояние при закрытой муфте 73, кулачок 84 снова закрывает
муфту 72, при этом муфта 73 80 одновременно открывается, и направление вращения шестерни 65 снова
меняется на противоположное.
Таким образом, шестерня 65 автоматически перемещается на заданное расстояние в каждом направлении,
при этом реверсирование осуществляется автоматически до тех пор, пока кулачки 83 и 84 остаются в рабочем
положении. Когда колебательное движение продолжается в течение желаемого времени, вал 93 качается, и
посредством рычага 90 92 и стержня 91 вилка 87 перемещается в положение, показанное на рис. 1, при этом
кулачки 83 и 84 возвращаются в нерабочее положение. Втулки 85 выступают за пределы кулачков 83 и 84, и
на их концах 95 расположены диски 94. Перемещение звеньев 88 в положение, показанное на рис. 1,
сближает втулки настолько, что диск 94 входит в зацепление с рычагом 101, муфта которого находится в
закрытом положении, и 100 поворачивает рычаг достаточно далеко, чтобы открыть муфту.
Далее будет описан механизм запуска, остановки и управления машиной: вертикальный вал 93 105
установлен на качающемся кронштейне 110, закрепленном на основании 26. Рычаг 111 закреплен на верхнем
конце вала и снабжен углублением 112, образованным двумя выступающими выступами 113. На небольшом
расстоянии 110 ниже ступицы рычага 111i аналогичный рычаг 114 свободно установлен на валу 93; на
внешнем конце этого рычага имеется углубление 115, подобное углублению 112 и также образованное
выступами 113, однако эти выступы 115 выступают вверх, а не свисают.
К ступице рычага 114 прикреплена втулка 116, которая выступает вниз по валу 93 на соответствующее
расстояние и на своем нижнем конце несет раздвоенный рычаг 117. 120 На валу 93 между ступицами рычагов
111 и 114 свободно закреплена втулка 118, к которой шарнирно прикреплен рычаг 119, ось вращения 120
которого расположена горизонтально, так что рычаг может 125 качаться вверх или вниз от центрального или
нейтрального положения. Рычаг также может раскачиваться вбок из-за неплотного крепления муфты к валу.
На каждом из рычагов, 111 и 114, установлена плоская пружина 121 с передаточным отношением 1:30. Эти
пружины прижимаются к противоположным сторонам рычага 119 и удерживают его в центральном или
нейтральном положении.
Соседние файлы в папке патенты