Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление грузовой и коммерческой работой. Учебно-методическое пособие к лабораторным работам
.pdf
Лабораторная работа №11
ТЕХНОЛОГИЯ ХРАНЕНИЯ ГРУЗОВ, ПЕРЕРАБАТЫВАЕМЫХ НА ГРУЗОВОМ
ТЕРМИНАЛЕ СТАНЦИИ. АНАЛИЗ СРОКОВ ХРАНЕНИЯ
Цель работы - установить фактические сроки хранения грузов на складах и их
влияние на перерабатывающую способность склада.
В процессе доставки груза от грузоотправителя к грузополучателю выполняется ряд
различных операций, связанных с его перевозкой и переработкой. В соответствии с
существующей технологией переработки грузов на грузовых станциях, большая часть
поступающих грузов выгружается в склад, и лишь незначительная часть перегружается с
одного вида транспорта на другой.
Выгруженные грузы на складах станции хранятся определённое время по прибытию
на станцию (до момента вывоза получателем) и до отправления (перед погрузкой в
железнодорожные вагоны). Прибывшие грузы, контейнеры подлежащие выгрузке и
выдаче в местах общего пользования, хранятся на станции назначения бесплатно в
течение 24 часов после окончания срока доставки.
Срок бесплатного хранения исчисляется с 24 часов дня обеспеченной перевозчиком
выгрузки грузов, контейнеров.
Сроки хранения устанавливаются Правилами перевозок грузов железнодорожным
транспортом (ст. 38 Устава) [2].
Однако на практике сроки хранения часто превышают нормативные.
Исходные данные для выполнения анализа студенты получают путём преобразования
(умножением значений сроков хранения, полученных из столбцов №№4-7 таблицы
П.11.1, на величину индивидуального коэффициента - столбец №9). Полученные
значения округляются в большую сторону до целых значений. Данные выборки (таблица
П.11.1.), получены по книгам приёма груза к отправлению (форма ГУ - 34) и книгам
выгрузки (форма ГУ - 44). Полученные статистические данные заносятся в таблицу 11.1
лабораторной тетради.
В результате проведённого анализа по данным заданного варианта (таблица11.1.)
студент определяет случайную величину - время хранения груза на складе, выясняет,
какое наименьшее и наибольшее время грузы хранятся на складе.
Для определения математического ожидания продолжительности хранения грузов на
складе следует использовать методы теории вероятностей и математической статистики.
Статистический ряд случайной величины, полученной на основе данных таблицы
11.1., разбивается на интервалы.
51
Величина интервала группирования определяется по формуле 11.1:
Разряды
(xi - x
i+I
)
Среднее
значение
разрядов
_
xi
Частота
(ni)
Частость
(Pi =
)
_
( xi * Pi)
1 2 3 4 5
x
min
- x
min+I
_
xi
ni
_
xi * Pi
= 1
I =
(11.1.)
где x
max, xmin
- максимальное и минимальное значение случайной величины
(срок хранения груза на складе)
n - общее число наблюдений.
После определения интервала, необходимо сгруппировать данные по срокам
хранения, подсчитав, сколько раз случайная величина встречается в каждом интервале (ni).
Результаты выполненной работы заносятся в таблицу 11.1.
Таблица 11.1. - Характеристики распределения сроков хранения грузов на складе
xi - среднее значение разряда;
ni - частота разряда, количество значений случайной величины в i-ом разряде;
- частость разряда или вероятность появления случайной величины в i-ом
разряде;
- сумма всех значений случайной величины.
Умножив среднее значение разрядов статистического ряда на соответствующие
частности, получим выражение (11.2.) для математического ожидания:
М[x] = (11.2.)
Далее, исходя из нормативного срока хранения груза на складе и фактического,
рассчитанного согласно данным таблицы 11.2., определяется перерабатывающая
способность склада по площади по формуле (11.3.):
52
Пск =
, т/сут (11.3.)
Где Fск - площадь склада, м2 (данные в соответствии с заданным вариантом
студент берёт из таблицы П.11.1.);
- средняя нагрузка на 1 м2 площади склада, (0,40; 0,85; 1,10 т/м2 ) ;
Кдоп - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь склада,
необходимую для проходов и проездов (для тарно-штучных грузов может быть принят
1,70; 1,85; 2,00);
– коэффициент непосредственной перегрузки, принимается (0,10; 0,15; 0,20), если
на складе применяется «прямой» вариант перегрузки.
После произведённых расчётов нужно сделать вывод о влиянии параметров (
Кдоп, ) на перерабатывающую способность склада, сравнить расчётную
перерабатывающую способность, с наличной (при .
Лабораторная работа №12
ТЕХНОЛОГИЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ ТАРИФА ЗА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗА,
СБОРОВ НА СТАНЦИЯХ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ
Цель работы - научиться определять тарифное расстояние, срок доставки, тарифные
платы за перевозку различных видов грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД.
Задание на выполнение данной работы выдается преподавателем номером варианта
(приложение 12). Из таблицы П. 1.1- берутся данные для повагонной отправки, из таблицы
П. 12.1 для контейнерной отправки, а условия перевозки по таблицам П.12.2. - П.12.4.).
12.1. Содержание тарифных руководств
Расчет плат за перевозку по РЖД грузов во всех видах сообщения (за исключением
транзита), а также за услуги по использованию инфраструктуры РЖД, осуществляются по
тарифным руководствам № 1,2,3,4.
Тарифные руководства - сборники, в которых публикуются утвержденные в
установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы, ставки платы и
сборов за работы и услуги железнодорожного транспорта, правила применения таких
тарифов, ставок платы, сборов, а также утвержденные федеральным органом
исполнительной власти в области железнодорожного транспорта перечни железнодорожных
станций, расстояния между ними и выполняемые на территориях железнодорожных станций
операции.
53
Тарифное руководство №1 (Прейскурант №10.01)[8] состоит из двух частей.
Тарифное руководство №1, часть 1 – «Правила применения тарифов» - тарифы на
перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД, содержит правила
применения тарифов и имеет следующие разделы:
Раздел 1. Общие положения;
Раздел 2. Правила применения тарифов при определении платы за перевозку по
российским железным дорогам грузов во всех видах сообщения (за исключением транзита,
если иное не предусмотрено международными договорами)
Раздел 3. – исключен.
Раздел 4. Правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры РЖД.
Тарифное руководство №1, часть 2 – «Расчетные таблицы плат за перевозку грузов».
Тарифное руководство №2 – «Правила применения ставок платы за пользование
вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта».
За время нахождения вагонов, контейнеров федерального железнодорожного транспорта
у грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего
пользования, либо за время ожидания их подачи или приёма по причинам, зависящих от
таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего
пользовния, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами и
контейнерами. В тарифном руководстве №2 приведены базовые ставки платы за пользование
вагонами, контейнерами, дифференцированные в зависимости от типов вагонов,
контейнеров, размеров суточного вагонооборота, контейнерооборота, интервалов времени
пользования вагонами, контейнерами.
Тарифное руководство №3 – «Правила применения сборов за дополнительные операции,
связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте».
В тарифном руководстве приведены порядок применения сборов за объявленную
ценность груза, за сопровождение и охрану грузов, за погрузочно-разгрузочные работы, за
взвешивание, переадресовку груза, хранение груза, за подачу и уборку вагонов.
Тарифное руководство №4 – Состоит из трёх книг (1,2,3) и предназначено для
определения тарифных расстояний перевозки. Оно содержит алфавитные списки
железнодорожных раздельных и пассажирских остановочных пунктов с указанием
производимых на них коммерческих операций.
Тарифное руководство № 4, книга 1 – «Тарифные расстояния между станциями на
участках железных дорог». Используется для определения расстояний в том случае, когда
станция отправления и назначения находится в пределах одной дороги.
54
Тарифное руководство №4, книга 2 – состоит из двух частей, публикуемых отдельно.
Часть 1 - «Алфавитный список железнодорожных станций». Часть 2 - «Алфавитный список
пассажирских остановочных пунктов и платформ».
Тарифное руководство №4 книга 3 «Тарифные расстояния между транзитными пунктами
железнодорожного федерального транспорта».
12.2. Определение тарифных расстояний
Тарифное расстояние — это расстояние между станциями отправления и назначения, за
которое взимается провозная плата. Тарифное расстояние, согласно Прейскуранту №10.01,
определятся по Тарифному руководству №4, с учетом особенностей перевозимого груза,
подвижного состава, географического расположения станций и участков железных дорог,
характеризующихся особыми условиями функционирования.
Тарифным расстоянием считается (согласно Прейскуранту №10 01, раздел 2, п.2.1):
• расстояние по кратчайшему направлению, если грузы перевозятся грузовой и
большой скоростью;
• расстояние в соответствии с согласованным маршрутом следования при перевозке
негабаритных грузов и грузов на транспортерах;
• суммарное расстояние перевозки по РЖД при перевозках грузов с участием
Калининградской железной дороги;
• расстояние перевозки с учетом обхода железнодорожных узлов для ряда опасных
грузов и остальных грузов с учетом обхода малодеятельных участков и скоростных линий,
публикуемых в сборниках правил перевозок железнодорожным транспортом и Тарифном
руководстве № 4, издаваемым отдельно.
Тарифное руководство №4 предназначено для определения тарифных расстояний в
границах железнодорожных администраций, входящих в Совет по железнодорожному
транспорту государств-участников содружества, Латвийской Республики, Литовской
Республики, Эстонской Республики для перевозки грузов, пассажиров и грузобагажа.
Это руководство состоит из 3-х книг:
книга №1 – Тарифные расстояния между станциями участков железных дорог;
книга №2, часть 1 – алфавитный список железнодорожных станций с указанием
выполняемых на них коммерческих операций;
книга №2, часть 2 – алфавитный список пассажирских остановочных пунктов;
книга №3 – тарифные расстояния между транзитными пунктами.
Для исчисления расстояний следует:
55
1. В алфавитном списке станций (Тарифное руководство №4, кн.2, ч.1) найти
а)
ТП-1 ст.О ст.Н ТП-2
l1 LT l
2
ТП-1 ст.О ТП-2 ст.Н ТП-3
l
1 l2 LT
станции отправления и назначения и определить на каком участке и между какими узлами
расположены каждая из них. Выписать указанные в графе 5 расстояния от станций
отправления и назначения до узловых транзитных пунктов.
2. По схемам железных дорог РФ или «Схеме узловых и транзитных пунктов и
тарифных расстояний по сети железных дорог» определить кратчайшее направление
перевозки.
б)
Рисунок 12.1 – Схемы расположения станций:
а) в пределах одного участка; б) на двух смежных участках.
Возможны следующие случаи определения расстояний:
1. Станции отправления и назначения расположены в пределах одного участка
дороги (рисунок 12.1,а). В этом случае тарифное расстояние LТ будет равно разности
расстояний от станции назначения l2 и отправления l1до одного из узлов уча
2.
LТ=l2-l
1
(12.1.)
Расстояния l1 и l2 находятся по книге 2, часть 1 (Тарифное
руководство №4).
3. Станции отправления и назначения расположены на двух смежных участках
(рисунок 12.1.,б). Тогда расстояние LТ равно сумме расстояний от станции отправления l1 и
станции назначения l2 до общей для них узловой станции:
LТ=l1+l
56
2
(12.2.)
4. Станции отправления и назначения расположены на разных участках, между
ДОП
СУТ
Т
НКОДОСТ
t
V
L
tТ
L
1,3
(LK)
L
2,4
ТП-1 ст.О ТП-2
l
1
l
2
ТП-3 ст.Н ТП-4
l
3
l
4
L
1,4 L2,3
которыми находится один или несколько транзитных участков. В этом случае искомое
расстояние LТ находится суммированием расстояний от станции отправления до ближайшего
по направлению перевозки узлового пункта l1, между узловыми или транзитными пунктами
LК, находящимися на кратчайшем пути, и от последнего узлового пункта до станции
назначения l3. Расстояния l1и l3 определяются по книге 2, а LК — по книге 3 Тарифного
руководства №4:
LТ=l1+LK+l
3
(12.3.)
Рисунок 12.2. – Схема расположения станций
12.3. Определение срока доставки
В соответствии с Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации[2]
перевозчики обязаны доставлять груз по назначению и в установленные сроки. Исчисление
срока доставки груза начинается с 24 часов дня приема груза к перевозке.
Нормативные сроки доставки грузов исчисляются на железнодорожной станции
отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается плата за перевозку и норм
суточного пробега вагонов в километрах на весь путь следования в зависимости от
расстояния перевозки, вида отправки и вида скорости (таблицы П.12.5 - П.12.6).
Скорость перевозки грузов выбирает и указывает в оригинале транспортной
железнодорожной накладной грузоотправитель. Если допускается перевозка данных
конкретных грузов только большой скоростью, грузоотправитель должен указать большую
скорость.
Расчет срока доставки производится по формуле:
, (12.4.)
57
ДОП
t
где t
– время на начально-конечные операции, (2сут.);
НКО
LT – тарифное расстояние, км;
V
- норма суточного пробега, км (табл.П.12.3- П.12.4.);
СУТ
- дополнительное время доставки, зависящие от необходимости выполнения
различных видов операции (таблица П.12.5.).
При расчете срока доставки неполные сутки считаются за полные.
12.4. Определение плат за перевозку грузов
Расчет тарифных плат за перевозку грузов производится по правилам, приведенным в
Прейскуранте 10.01.
Плата за перевозку грузов взимается за тарифное расстояние.
При определении платы выполняются следующие действия:
1. Устанавливается:
вид отправки предъявленного к перевозке груза (повагонная, групповая,
маршрутная, контейнерная, мелкая, сборная повагонная или отправка в составе поездного
формирования, не принадлежащего перевозчику РЖД);
тип и принадлежность вагона, контейнера, локомотива;
2. Определяется позиция ЕТСНГ для данного груза и масса груза, принимаемая для
расчета плат, а при повагонной, групповой, маршрутной отправках - тарифный класс груза и
минимальная весовая норма (МВН) (приложение 2 таблица 1 - Прейскуранта 10.01);
3. Из таблиц, приведенных в приложении 5 Прейскуранта 10.01, определяется номер
тарифной схемы для данного вида отправки, а также поправочные коэффициенты к ним,
приведенные в приложениях 3 и 4 Прейскуранта 10.01;
4. По расчетным таблицам, приведенным в части II Тарифного руководства №1,
определяется провозная плата.
12.5. Определение провозной платы за перевозку грузов в универсальных вагонах
Плата за перевозку в универсальных вагонах (крытые, платформы, полувагоны)
повагонными отправками всех грузов, кроме грузов позиции ЕТСНГ - 691005, определяется
по тарифным схемам, указанным в таблице №6 приложения 5 Прейскуранта 10-01 или в
таблице 12.1.
58
Таблица 12.1 - Тарифные схемы, применяемые при определении плат за перевозку
Типы
универсальных вагонов
Вагоны
общего парка
собственные
(арендованные)
тариф за
использование
инфраструктуры
и локомотивов
"РЖД"
тариф за
использование
вагонов
Тарифные схемы
1. Крытый
И1
В3
8
2. Платформа (в том числе
платформа для
крупнотоннажных
контейнеров и колесной
техники длиной менее
19,6 м)
8; 25 (1)*
В1
8
3. Полувагон (кроме
моделей 12-9761-02, 129833-01; 12-9853, 12-9869)
8; 25 (1)*
В4
8
4. Полувагон моделей 129761-02, 12-9833-01; 129853, 12-9869
8; 25 (2)*
В4
8
грузов в универсальных вагонах
В зависимости от типа универсального вагона и его принадлежности, плата
определяется:
Для вагонов общего парка:
для универсальных полувагонов и платформ общего парка повагонными, групповыми,
маршрутными отправками - как сумма:
платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в груженом рейсе,
определяемой умножением базовой ставки тарифной схемы № 8 или 9 (в зависимости
от типа подвижного состава) на поправочные коэффициенты;
платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в порожнем рейсе,
определяемой умножением базовой ставки тарифной схемы №25(1) или 25(2) в
зависимости от модели вагона за расстояние перевозки, соответствующее 60% от
груженого рейса, на поправочные коэффициенты;
платы за использование вагонов общего парка (тариф группы В, умноженный на
дополнительные коэффициенты для приписных вагонной и линий узкой колеи) за
расстояние перевозки в груженом рейсе.
59
(12.5)
для универсальных крытых и остальных специализированных вагонов общего парка
(12.6)
повагонными, групповыми, маршрутными отправками (кроме перевозок грузов в
рефрижераторных вагонах, на транспортерах и негабаритных грузов), порожних
специализированных контейнеров повагонными отправками в вагонах общего парка,
вагонов общего парка с собственным (арендованным) локомотивом - как сумма платы:
за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД (тариф схемы И, умноженный на
поправочные коэффициенты);
оплаты за использование вагонов общего парка ( тариф схемы В, умноженный на
коэффициенты для ИВ-термосов, багажных вагонов пассажирского парка, приписных
вагонов, линий узкой колеи):
Для собственных вагонов:
для собственных (арендованных) вагонов повагонными, групповыми, маршрутными
отправками, мелкими, контейнерными отправками (в универсальных,
специализированных, термических контейнерах), рефрижераторных вагонов,
транспортеров и негабаритных грузов – как произведение единой платы тарифной
схемы №8 и поправочных коэффициентов.
П
(12.7.)
12.6. Применение поправочных коэффициентов при перевозке грузов в
универсальных вагонах
Поправочные коэффициенты, применяемые при определении платы за перевозку грузов,
приведены в приложении 4 таблица 5 и приложении 3 таблицы 2,3,4 Прейскуранта 10-01.
поправочный коэффициент для повагонных, групповых, маршрутных отправок
грузов в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии (таблица
5 приложения 4) Прейскуранта 10-01.
Данный коэффициент () определяет величину изменения провозной платы.
60
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]