Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление грузовой и коммерческой работой. Учебно-методическое пособие к лабораторным работам
.pdf
После осуществления операций по завозу груженого контейнера приемосдатчик
передает агенту СФТО комплект перевозочного документа, приемо-сдаточный акт формы
КЭУ-16 .
Получив от приемосдатчика перевозочный документ, приемо-сдаточный акт формы
КЭУ 16 ВЦ, агент СФТО проверяет правильность заполнения перевозочного документа и
наличие в перевозочном документе росписи и печати грузоотправителя, подтверждающие
правильность внесенных данных.
После проверки правильности заполнения перевозочных документов агент СФТО
вводит данные с бумажного носителя в программу АС «ЭТРАН», формирует и передает в
АСОУП сообщение «Сведения о железнодорожной транспортной накладной».
Агент СФТО в графе «Календарные штемпели, документальное оформление приема
груза к перевозке» оборотной стороны оригинала накладной, дорожной ведомости, а также
на лицевой стороне корешка дорожной ведомости и квитанции о приеме груза проставляет
календарный штемпель.
Оформленные оригинал накладной и дорожной ведомости агент СФТО передает
приемосдатчику для последующих операций. Квитанция о приеме груза выдается
грузоотправителю. Корешок дорожной ведомости отправляется в ГТЦФТО.
После погрузки контейнеров в вагон приемосдатчик оформляет вагонный лист,
прикладывает к вагонному листу накладные на контейнеры, погруженные в вагон, и
передает вагонный лист с приложенными накладными в СТЦ. Передача документов
оформляется приемосдатчиком в Книге сдачи грузовых документов формы ГУ-48.
Информацию о приеме контейнера к перевозке приемосдатчик записывает в Книгу
приема контейнеров к отправлению (форма ГУ – 34к).
В ходе изучения технологии работы с контейнерами на местах общего пользования,
студенты в лабораторной тетради (на рисунке 8.1.) строят технологический график работы с
контейнерами, прибывшими в груженом состоянии и отправляемыми в порожнем
состоянии.
В качестве исходных данных используются данные, представленные на рисунке 8.1.
лабораторной тетради и в таблице П.8.1. Процесс построения технологического графика
аналогичен процессу построения графиков, выполненных в лабораторной работе №3.
Операции, которые могут выполняться параллельно, студенты определяют самостоятельно.
Для удобства восприятия технологии построения графика и последовательности
выполнения указанных операций предлагается рассматриваемый график разбить на три
части, а именно: первая часть включает операции, обозначенные позициями 1-17; вторая -
41
позициями 18-34 и третья - позициями 35-46. Продолжительность выполнения каждой, из
указанных частей графика на рисунке 8.1, нужно начитать с нуля.
После завершения изучения технологии выполнения коммерческих операций на станции
приема груженого контейнера и отправления порожнего, студенты приступают к изучению
технологии выполнения коммерческих операций на местах общего пользования,
выполняемых при приеме порожнего контейнера и отправлении груженого контейнера. Для
указанного процесса также необходимо построить технологический график. В качестве
исходных данных необходимо использовать данные, представленные на рисунке 8.2 и в
таблице П.8.1. Построение данного графика выполняется аналогично графику на рисунке
8.1, но первая часть включает позиции 1-9; вторая - позиции 10-39 и третья - позиции 40-52.
Лабораторная работа № 9
ИЗУЧЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ В ПРОЦЕССЕ
СДАЧИ, ПОГРУЗКИ, ВЫГРУЗКИ И ПРИЁМА ВАГОНОВ НА МЕСТАХ НЕОБЩЕГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ
Цель выполнения данной работы – изучение технологии выполнения технологических
операций при взаимодействии станции и путей необщего пользования.
Места необщего пользования - железнодорожные пути необщего пользования, крытые и
открытые склады, а также участки, расположенные на территории железнодорожной
станции, не принадлежащие владельцу инфраструктуры или сданные им в аренду и
используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке грузов, в том числе
контейнеров, определённых пользователей услугами железнодорожного транспорта.
Путь необщего пользования (ПНП) – это комплекс устройств, включающих путевое
хозяйство, складские сооружения, погрузочно-разгрузочные механизмы и устройства,
весовые приборы, подвижной состав, устройства сигнализации и связи и т.д. ПНП должны
обеспечивать в соответствии с объемом работы бесперебойную погрузку и выгрузку,
маневровую работу и рациональное использование вагонов и локомотивов. Здесь начинается
и завершается процесс перевозки, выполняемый транспортом общего пользования, на них
выполняется основная часть (более 80%) грузовых операций.
Железнодорожные пути необщего пользования могут принадлежать владельцу
инфраструктуры и другим юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям.
Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего
пользования, имеющим на праве собственности железнодорожный путь необщего
42
пользования, регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего
пользования [1].
Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования
заключаются:
• между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования
при обслуживании такого пути локомотивом владельца железнодорожного пути необщего
пользования;
• между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования
при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика;
• между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом
перевозчика. (В этом случае договор может быть заключен только при согласии основного
владельца железнодорожного пути необщего пользования на пропуск вагонов для перевозок
контрагента по своей территории. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью
указанного владельца железнодорожного пути необщего пользования в договоре на
эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования).
Подача и уборка вагонов пользователю или контрагенту, который в пределах
железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу
инфраструктуры или иному владельцу железнодорожного пути необщего пользования,
имеет склады и погрузочно-разгрузочные площадки, регулируются договорами на подачу и
уборку вагонов [1].
Договоры на подачу и уборку вагонов заключаются:
между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования
при обслуживании его локомотивом перевозчика;
между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования
при обслуживании такого пути локомотивом пользователя;
между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика.
(В этом случае договор может быть заключен только при согласии основного
пользователя железнодорожного пути необщего пользования на подачу и уборку вагонов
к (с) местам погрузки, выгрузки контрагента. Данное согласие удостоверяется подписью
и печатью основного пользователя железнодорожного пути необщего пользования в
договоре на подачу и уборку вагонов.)
Порядок подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования устанавливается
договором на подачу и уборку или на эксплуатацию подъездного пути необщего
пользования.
43
В зависимости от условий приёма грузов к перевозке и их выдачи фактическим
подтверждением передачи вагонов с грузами от грузоотправителя перевозчику и от
перевозчика грузополучателю является:
- при погрузке-выгрузке вагонов, в том числе загруженных контейнерами на
железнодорожных путях необщего пользования при обслуживании их локомотивом
перевозчика, - подписи грузоотправителя и перевозчика в памятке приёмосдатчика в графе
"Вагон сдал", "Вагон принял" у места погрузки-выгрузки в момент подачи - уборки
вагона. Памятка приёмосдатчика составляется в двух экземплярах;
- при погрузке-выгрузке вагонов, в том числе загруженных контейнерами на
железнодорожных путях необщего пользования при обслуживании их локомотивом, не
принадлежащим перевозчику, - подписи владельца железнодорожных путей необщего
пользования или пользователя, с которым заключён договор на эксплуатацию
железнодорожных путях необщего пользования или договор на подачу и уборку вагонов, и
перевозчика в памятке приёмосдатчика в графе "Вагон сдал", "Вагон принял". В этом
случае приёмо-сдаточные операции осуществляются на выставочных (приемо-сдаточных)
путях в момент подачи - уборки вагонов.
Памятки приемосдатчика нумеруются с начала года отдельно по каждому пути
необщего пользования. В памятке указывается наименование предприятия, которому
подаются (убираются) вагоны, место подачи, номера всех одновременно поданных вагонов,
дата и время их подачи.
В зависимости от того, под какую операцию подаются вагоны, в заголовке памятки
слова "Под погрузку" или "Выгрузку" зачеркиваются.
Если на ПНП установлен технологический срок оборота вагонов или срок на
сдвоенные операции (выгрузка и погрузка), против тех вагонов, которые были выгружены и
погружены, в графе "Примечание" ставится "сдвоенная операция" и указывается время
истечения срока на выгрузку. Если договором не предусмотрен срок на сдвоенную
операцию, а вагоны из-под выгрузки используются под погрузку, памятка приемосдатчиком
составляется отдельно на выгрузку и погрузку. При этом в памятке на подачу вагонов под
выгрузку в графе "Примечание" против такого вагона делается отметка "оставлен под
погрузку", а в памятке на подачу вагонов под погрузку - отметка "из-под выгрузки". Время
на приёмо-сдаточные операции в соответствии с Уставом принимается из расчёта одна
минута на вагон, но не более 30 мин на всю одновременно передаваемую партию вагонов.
Передача гружёных вагонов, в том числе вагонов с контейнерами, происходит по
наружному осмотру. При этом обращают внимание на исправность кузова вагона,
44
контейнера, наличие и исправность ЗПУ, соответствие данным, указанным в вагонном
листе.
Передача вагонов в техническом отношении оформляется записью в Книге натурного
осмотра вагонов (форма ВУ-15). При передаче вагонов на ПНП осмотрщик вагонов
выявляет все технические неисправности и устраняет их. Если неисправность устранить
невозможно, то он в Книге натурного осмотра вагонов (форма ВУ-15) против каждого
номера вагона отмечает характер неисправности. При возврате вагонов с ПНП осмотрщик
проверяет техническое состояние, и обнаруженные неисправности сверяет с записями,
сделанными им в Книге (форма ВУ-15). При обнаружении повреждений, угрожающих
безопасности движения поездов или сохранности грузов, вагон должен быть направлен в
ремонт (информация сообщается владельцу вагона).
Технология работы следующая:
Перевозочные документы на вагоны, прибывшие под выгрузку, приемосдатчик станции
получает от оператора СТЦ. В вагонном листе формы ГУ-38 делает отметку о времени
прибытия вагонов на станцию и сообщает грузополучателю о прибытии груза в его адрес.
Пакет перевозочных документов (без вагонного листа) передает агенту СФТО для расчетов
с грузополучателем.
Маневровый диспетчер извещает приемосдатчика о подаче вагонов на пути необщего
пользования. В АСУ станции формируется памятка приемосдатчика формы ГУ-45. В
присутствии грузополучателя (приемосдатчика грузополучателя) приемосдатчик станции
производит осмотр вагона на предмет коммерческой исправности и сохранности
перевозимых грузов.
По окончании выгрузки грузополучатель (приемосдатчик грузополучателя)
информирует приемосдатчика станции об окончании грузовой операции для внесения этих
сведений в памятку формы ГУ-45. В присутствии грузополучателя (приемосдатчика
грузополучателя) приемосдатчик станции производит осмотр вагона на предмет его полного
освобождения от остатков груза и извещает маневрового диспетчера об окончании грузовых
операций и готовности вагонов к уборке. Маневровый диспетчер, получив от
приемосдатчика станции уведомление об окончании грузовых операций, дает указание
составителю об уборке вагонов с грузовых фронтов и ставит в известность приемосдатчика
станции о времени заезда маневрового локомотива.
В случае прибытия порожних вагонов под погрузку на ПНП маневровый диспетчер на
основании данных натурного листа прибывшего поезда, имеющихся распоряжений ЦУМР,
дает указание составителю об отцепке и направлении на один из путей станции (в
соответствии с ТРА и Технологическим процессом работы станции) требуемых порожних
45
вагонов и сообщает оператору СТЦ номера отцепленных вагонов.
Приемосдатчик уведомляет грузоотправителя о времени, номере вагона, подаваемого
под погрузку.
В присутствии грузоотправителя (приемосдатчика грузоотправителя) приемосдатчик
станции производит осмотр вагона на предмет коммерческой исправности.
После окончания погрузки грузоотправитель извещает приемосдатчика станции об
окончании грузовой операции с вагоном. В присутствии грузоотправителя производится
коммерческий осмотр вагона на предмет правильности погрузки груза в вагоне и крепления
на открытом подвижном составе. Приемосдатчик станции оформляет вагонный лист и с
пакетом перевозочных документов, оформленных грузоотправителем, передает в СФТО для
расчетов провозной платы и дополнительных сборов. Передача вагонов заверяется
подписями приемосдатчика станции и приемосдатчика грузоотправителя в памятке
приемосдатчика формы ГУ-45.
После изучения технологических операций, связанных с поступлением и возвратом
вагонов с ПНП, студенты, используя данные таблицы П.9.1., строят график обработки
вагонов на местах необщего пользования на рисунке 9.1., а затем определяют
продолжительность нахождения вагонов на грузовом фронте (от момента приёма до момента
сдачи вагонов) по формуле:
Тгр =
, (9.1.)
где - продолжительность выполнения i-ой операции.
После построения графиков студенты заполняют памятку приемосдатчика формы ГУ-45.
Лабораторная работа № 10
ИЗУЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА ВАГОННЫХ ВЕСОВ, ТЕХНОЛОГИИ ВЗВЕШИВАНИЯ
ПОВАГОННЫХ ОТПРАВОК
Цель работы - изучение устройства вагонных весов и технологии взвешивания вагонов;
выполнение необходимых расчетов и анализ результатов взвешивания.
В соответствии со статьей 26 Устава железнодорожного транспорта, определение массы
грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за
собой превышение их допустимой грузоподъемности, осуществляется только посредством
взвешивания. Не допускается определение массы расчетным путем грузов, погрузка которых
до полной вместимости может повлечь превышение грузоподъемности транспортного
средства, а также навалочных и сыпучих грузов, следующих через морские торговые порты и
46
пограничные переходы, не в прямом международном сообщении (то есть по одной
накладной). Осуществляемое перевозчиком взвешивание грузов оплачивается
грузоотправителем в соответствии с договором. Масса грузов, перевозимых в контейнерах,
во всех случаях определяется грузоотправителем [1].
Для взвешивания груженых и порожних вагонов могут использоваться электроннотензометрические весы типа СД-107Д4 (рисунок 10.1).
Рисунок 10.1 - Вид вагонных весов
Принцип действия электронно-тензометрических весов СД-107Д4 (рисунок 10.2)
заключается в том, что при механическом воздействии на упругие элементы 5
прикрепленные к ним тензометрические датчики 4 меняют свое электрическое
сопротивление.
Рисунок10.2 - Схема вагонных весов
Датчики соединяются по принципу уравновешенного моста с компенсацией напряжения,
появляющегося в его диагонали. Когда на упругие элементы нет нагрузки, на выходе моста
напряжение равно нулю. При воздействии на упругие элементы тензометрические датчики
47
меняют электрическое сопротивление и происходит разбаланс моста. Блок 3 (усилитель)
усиливает поступающие от датчиков сигналы в высокочувствительный нуль-индикатор 6 и
фиксирует появившееся напряжение. При росте напряжения на измерительной диагонали
моста особое устройство 2 (движок) изменяет переменное сопротивление потенциометра 1
до тех пор, пока напряжение не упадет до нуля. С потенциометром связан регистратор
(шкала веса), фиксирующий величину массы вагона в момент полной компенсации, т.е.
когда напряжение достигает нуля. При снятии нагрузки ток, проходящий через мост, меняет
фазу, и вся система возвращается в исходное состояние.
На рычажных вагонных весах общего назначения взвешивать вагоны можно только в
статическом состоянии (с остановкой на весах). Допускается два способа определения
массы груженых вагонов (брутто) в зависимости от рода груза: с остановкой и расцепкой;
с остановкой без расцепки.
Перед взвешиванием вагонов на вагонных весах приемосдатчик грузов должен:
открыть защитные фартуки и проверить зазоры между обвязочной рампой и
платформой весов;
проверить показания весов без нагрузки и при необходимости произвести
регулировку;
следить, чтобы вагоны подавали на весы и убирали с весов без толчков и ударов.
Запрещается останавливать вагоны на весах с помощью каких – либо предметов,
подкладываемых под колеса вагонов. Арретир весов при накатывании вагонов должен
быть закрыт до окончательной остановки вагона.
При установке вагонов на весах надлежит следить за тем, чтобы крайние скаты
находились не ближе 300 мм от края платформы.
Для вагонных весов в соответствии с заданным вариантом студенты выполняют расчеты
на основе исходных данных, указанных в таблицах П.10.1. и П. 10.2.
Пропускная способность вагонных весов (N) определяется с учетом времени работы в
сутки и технологического времени взвешивания партии вагонов:
N=Т·n
ваг
*60/t
, (10.1)
ваг
где Т - время работы вагонных весов в сутки. Эта величина определяется аналогично
расчету времени работы товарных весов (однако следует учесть, что вследствие
большей трудоемкости ремонта вагонных весов, работы не могут закончиться за
одну смену (7 часов), поэтому время tРД следует принимать за 24 ч, так как весы
между рабочими сменами простаивают;
n
- среднее количество вагонов в группе, подаваемой на весы, ваг;
ваг
48
t
- время взвешивания группы вагонов, мин,
ваг
t
=(α1*t1+α2*t2)*n
ваг
ваг+tтех
, (10.2.)
где α
- доля вагонов, взвешиваемых с расцепкой и без расцепки;
1,α2
t1, t2 - время взвешивания вагона с расцепкой и без расцепки, мин;
t
- технологический перерыв между взвешиванием групп вагонов, необходимый для
тех
уборки одной группы вагонов и подачи следующей, мин.
Потребное количество вагонных весов, которое должно быть установлено на станции,
зависит от годового количества вагонов М, требующих взвешивания, и определяется по
формуле (10.3.):
ZВ = М*КН /365*N (10.3.)
На основе полученного задания студенты проводят анализ результатов взвешивания на
вагонных весах грузов на станции отправления и на станции назначения. На станции
отправления масса груза нетто в вагоне не должна превышать грузоподъемности вагона. На
станции назначения взвешивание производится для определения сохранности прибывшего
груза и соответствия его массе нетто, указанной в перевозочных документах.
Перевозка считается сохранной, а груз полностью прибывшим, если разница в массе,
определенной на станции отправления, по сравнению с массой, оказавшейся в вагоне, при
проверке на станции назначения, не превышает нормы естественной убыли данного груза [6]
в сумме с нормой предельного расхождения в результатах определения массы нетто на
вагонных весах [7]. Т.е, если выполняется условие:
Мo - М
н≤Мо
*(Nеу + δ
)*0,01 (10.4.)
1,2
где Мо и Мн- соответственно масса груза нетто на станции отправления и на станции
назначения, т;
Nеу - норма естественной убыли для данного вида груза и расстояния перевозки, %;
δ
-норма предельного расхождения в результатах определения массы нетто груза на
1,2
вагонных весах на станции отправления и на станции назначения, %.
Норма предельного расхождения результатов определения массы нетто зависит от
технических характеристик вагонных весов и от методов измерения массы на станциях
отправления и назначения.
Взвешивание груженых и порожних вагонов может производиться:
с остановкой на весах и с расцепкой;
с остановкой и без расцепки;
без остановки, на ходу.
49
Масса тары вагона может приниматься по трафарету или отдельным взвешиванием. При
Наименование груза и тип вагона
Расстояние
перевозки, км
Норма
естественной
убыли, %
Зерно, семена.
(Хоппер- зерновоз)
до 1000
0,10
1000–2000
0,15
>2000
0,20
Уголь, руды, концентраты. (Полувагон)
до 750
0,60
750–1500
0,70
>1500
0,80
Номер
продукта
Метод и средство изменений массы нетто
Предельное
расхождение δ
1,2
от
массы нетто, %
1
Взвешивание груженого вагона с остановкой и
расцепкой на вагонных весах с ценой деления 50 и
100 кг (тара вагона по трафарету) при массе нетто
(т):
св. 20 до 25 вкл.
св. 25 до 32 вкл.
св. 32 до 45 вкл.
св. 45 до 64 вкл.
св. 64 до 90 вкл.
±0,53
±0,42
±0,47
±0,33
±0,23
2
Взвешивание груженого вагона с остановкой
без расцепки на вагонных весах (среднее число
вагонов в составе принимают равным 35 вагонам,
тара вагона по трафарету)
±1,0
3
Взвешивание груженого вагона на ходу (тара
вагона по трафарету)
±1,54
разных технических характеристиках вагонных весов и разных методах взвешивания
значение предельно допустимого расхождения в результатах измерения массы груза нетто на
станциях отправления и назначения определяется по формуле:
2
δ
=К·(δ
1,2
2)0,5
+δ
1
, (10.5.)
2
где δ1 и δ2 - погрешности взвешивания соответственно на станции отправления и на
станции назначения, %;
К - коэффициент возможного отклонения распределения погрешности измерения
массы от нормального распределения, К=1,1.
Нормы естественной убыли принимаются по таблице 10.1, а значения предельных
расхождений по таблице 10. 2 в соответствии с заданием (таблица П.10.3).
Таблица 10.1- Нормы естественной убыли
Таблица10.2 - Значения предельных расхождений определения массы груза нетто при
одинаковых средствах и методах измерения
50
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]