Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление грузовой и коммерческой работой. Учебно-методическое пособие к лабораторным работам
.pdf
Скорость подъёма каретки без груза на 30% больше, чем с грузом, а скорость опускания
1
4
1
3
с грузом на 50-70% больше подъёма, а без груза - на 50% меньше, чем с грузом.
Рисунок 4.2 - Схема механизации переработки тарно-штучных грузов с использованием
электропогрузчика.
1 – автомобиль, 2 – груз, 3 – электропогрузчик, 4 - вагон.
Общая продолжительность выполнения всех технологических операций совмещенного
цикла изображается графически от момента начала первой операции до завершения
последней под изображением не совмещенного цикла. Для наглядности изображения
графики не совмещенного и совмещенного циклов выполняются разными цветами.
Далее рассчитываются следующие показатели работы погрузочно-разгрузочных машин:
φ - коэффициент совмещения операций в цикле,
φ = Т
Q
- техническая производительность погрузчика при переработке тарно-штучных
тех
с
/ Тц (4.4.)
ц
грузов, т/час;
Q
= 3600· Qгр /Т
тех
(т/час); (4.5.)
цс,
Qгр - количество груза, перемещаемого погрузчиком за цикл, (т/цикл).
Расчетная сменная производительность с учетом 7-ми часовой продолжительности
рабочего дня и технологических перерывов в работе, характеризуемых коэффициентом
использования ПРМ по времени (К
= 0,67), составляет:
о
Qсм= Q
·7·Ko, (т/смену). (4.6.)
тех
По «Единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские
операции» [5] (таблица П.4.2) находятся нормы выработки за смену Н
, соответствующие
выр
данному грузу и типу ПРМ, производится их сравнение с рассчитанными Qсм и делается
вывод об эффективности использования машины.
21
Далее (по формуле 4.7.) рассчитывается продолжительность погрузки - выгрузки
СМСМР
Н
ПЕР
ГОД
QnТ
КQ
Z
·)·365(
ПЕР
ГОД
Q
)·60(/···
РВiiСППР
ФQtКК
железнодорожного вагона и автомобиля (мин):
T
где Q
в(а)
- количество груза, загружаемого соответственно в вагон или автомобиль, (т)
гр
гр
в(а)
=60*Q
в(а)
/Q
гр
, (мин.) (4.7.)
тех
(таблица П.4.3.) .
Для заданного объема переработки грузов (таблица П.4.3.) необходимо рассчитать (по
формуле 4.8.) минимальное количество погрузочно-разгрузочных машин:
, (шт.) (4.8.)
где
К- коэффициент неравномерности поступления груза ( К
Т
n
– годовой объем переработки, т-оп. в год;
= 1,1 - 1,3);
Н
- продолжительность нахождения погрузчика в ремонте (Тр = 15-25 дней);
р
- количество смен работы погрузчика в сутки ( n
см
см
= 3).
В завершении выполнения лабораторной работы, на основе объемов работы станции (по
заданию преподавателя, таблица П.4.3) и трудоемкости выполнения операций, требуется
рассчитать численность приемосдатчиков на одном из складов грузового терминала.
Списочный состав приемосдатчиков (КПР) определяется по формуле:
(4.9.)
где αсп - коэффициент, учитывающий увеличение штата приемосдатчиков на период
отпусков, болезней выполнения общественных обязанностей и по другим
причинам, рассчитывается в соответствии с Распоряжением ОАО "РЖД" от 15
июня 2011 г. N 1307р "Об утверждении порядка применения коэффициента
перевода явочной численности в списочную", для расчета в данной лабораторной
работе может быть принят α
=1,17;
СП
К – коэффициент, учитывающий затраты времени на подготовительно-
заключительные операции, организационное обслуживание рабочего места,
перерывы на отдых, личные надобности, (К=1,196);
ti - соответствующий норматив времени на единицу объема, таблица П.4.4.
22
Qi – объем i -той работы в год, вагонов, рассчитывается по данным таблицы 4.3 в
зависимости общего количества вагонов.
i– количество видов работ;
Ф
– фонд рабочего времени одного приемосдатчика в течение года, (Ф
рв
=1970 ч/год);
РВ
Лабораторная работа №5
ИЗУЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА ТОВАРНЫХ ВЕСОВ, ТЕХНОЛОГИИ ВЗВЕШИВАНИЯ
ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ
Целью работы является изучение характеристик весов, технологии взвешивания, расчет
необходимого количества весовых приборов на станции.
Взвешивание грузов при перевозке по железной дороге является важнейшей
коммерческой операцией. Масса груза — это наиболее объективный показатель сохранности
перевозимого груза. По массе груза, принятого к перевозке, определяется грузооборот
транспорта, взыскиваются провозные платежи, проверяется использование
грузоподъемности подвижного состава с целью исключения перегруза, угрожающего
безопасности движения, а также недогруза, увеличивающего потребный парк вагонов.
В данной лабораторной работе изучается технология взвешивания груза на товарных
весах (рисунок 5.1).
Рисунок5.1 - Схема товарных весов РП-100 ЦД-24.
23
Товарные весы РП-100 ЦД-24 предназначены для взвешивания различных грузов от 0 до
100 кг. Грузоподъемное устройство (рисунок 5.1) воспринимает массу груза, помещенного
на платформу весов (1), и через систему рычагов, большого (2) и малого (3), передает усилие
на тягу (4) весового рычажного механизма, который в свою очередь передает усилие через
рычаг (6) и тягу (7) на квадрантный силоизмеритель (8). Результаты взвешивания
определяют по шкале (9) циферблатной головки и передаются автоматическим датчиком (10)
на регистрирующие приборы, установленные у потребителей данной информации.
.Для ускорения процесса фиксирования положения стрелки циферблатной головки
служит масляный успокоитель (5). Регулировка правильности показаний весов в процессе
эксплуатации производится с помощью регулятора тары (11), а при изготовлении на заводе
масса самих весов компенсируется тарировочными грузами (12).
Применение весов с циферблатным указателем устраняет возможность невольной или
преднамеренной погрешности определения массы.
Квадрантные силоизмерители обеспечивают высокую точность взвешивания и
позволяют использовать циферблатный указатель в качестве датчика для автоматизации
процесса взвешивания, с применением устройства документальной регистрации и
дистанционной передачи показаний.
Товарные весы, используемые для взвешивания тарно-штучных грузов, перевозимых
мелкими и повагонными отправками, устанавливаются на складах так, чтобы обеспечить
поточность выполнения грузовых операций и взвешивания.
Кроме определения массы груза путем завешивания на весах, существуют также
следующие способы ее определения: по стандарту, по трафарету, расчетным путем, по
обмеру, условно.
Технология взвешивания грузов.
На врезных и передвижных платформенных весах разрешается взвешивать грузы от 1/20
части до максимальной нагрузки весов.
Перед началом взвешивания на передвижных весах приемосдатчик должен проверить
правильность установки весов по имеющемуся на весах отвесу или уровню.
Проверять показания врезных и передвижных весов без нагрузки необходимо перед
началом работы, но также периодически во время работы и по окончании взвешиваний.
Грузы следует помещать на средину платформы весов без толчков и ударов при
закрытом арретире.
В соответствии с заданным вариантом студенты выполняют расчеты на основе
исходных данных, указанных в таблицах П.5.1. и П. 5.2.
Расчет пропускной способности товарных весов (т/сут.) производится по формуле:
24
Pв=α·Qв·T/tв, (5.1.)
где α – коэффициент использования весов по грузоподъемности, рассчитываемый как
отношение массы одновременно взвешиваемой партии (отвеса) груза Qот к
грузоподъемности весов Qв,
α=Qот/Qв; (5.2.)
где Т – время работы весов в сутки, ч;
tв – время взвешивания одной партии груза, ч.
Время работы весов в сутки рассчитывается по формуле:
Т=Tр -(n
см ·tсм
+ t
), (5.3)
рем
где Tр - продолжительность работы склада в сутки (Tр = 12 ч);
n
- фактическое число передач дежурств приемосдатчиками (n
см
tсм - время на передачу дежурств (t
t
- среднее время простоя весов во всех видах ремонта, приходящееся на одни сутки,
рем
= 0,5 ч);
см
см
= 2);
ч.
Расчет среднесуточного времени простоя весов в ремонтах производится на основе
трудоемкости выполнения отдельных видов ремонта, их периодичности и состава бригады,
занятой на ремонте:
t
рем
= (Kт а
+ Кср аср + Кп, ап ) t
т
/ 365 nбр (5.4)
рд
где Kт, Кср, Кп - трудоемкость выполнения текущего, среднего и поверочного
ремонтов, чел. - дн;
ат, аср, ап - среднее число ремонтов данного вида, приходящееся на год;
tрд - продолжительность рабочего дня ремонтников (7ч);
nбр - состав бригады по ремонту весов.
Товарные весы проходят следующие виды планово-предупредительного ремонта и
поверок; средний ремонт, текущий ремонт, поверочные осмотры.
Трудоемкость выполнения ремонта товарных весов невелика, что позволяет закончить
работу за один рабочий день.
Время на взвешивание одной партии груза определяют согласно «Единым нормам
выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные
25
работы» [4] в зависимости от упаковки груза, его массы, состава бригады грузчиков и
технологии взвешивания.
Студенты находят затрату времени на взвешивание (при погрузке-выгрузке) одной
партии груза по формуле:
tв=β·Нвр·α·Qв/nгр, ........................ (5.5)
где Нвр- норма времени на погрузку или выгрузку, чел-ч/т (принимается по ЕНВ);
β - коэффициент, учитывающий способ взвешивания (согласно ЕНВ):
β=1,5, если груз укладывается и снимается с весов вручную по одному грузовому
месту;
β=1,2, при установке на весы груза на тележках и тачках;
β=1,1, при взвешивании груза пакетами на поддонах или пакетами без поддонов;
nгр - состав бригады грузчиков.
Потребное количество весов рассчитывают с учетом количества грузов, требующих
взвешивания и пропускной способности весов:
ZВ=Q
/365·Рв (5.6.)
год·Кн
где Q
- годовое количество грузов, требующих взвешивания, т/год;
год
Кн - коэффициент неравномерности прибытия грузов, Кн=1,3.
Лабораторная работа № 6
ТЕХНОЛОГИЯ ПЛОБИРОВАНИЯ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ
Цель работы - изучение основных типов запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ),
используемых при перевозке грузов железнодорожным транспортом, приобретение
навыков понимания знаков, нанесённых на ЗПУ.
В целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузовые помещения
вагонов, контейнеров и обеспечения сохранности перевозимых грузов применяются запорнопломбировочные устройства. Запорно-пломбировочные устройства (контрольные элементы,
совмещенные в единой конструкции с блокирующими устройствами) не должны допускать
возможности снятия их с вагона, контейнера без нарушения целостности, либо
несанкционированного проникновения внутрь вагона, контейнера. Применение ЗПУ должно
производиться на исправные запорные устройства вагонов, контейнеров .
26
В соответствии со ст.28 Устава загруженные вагоны (контейнеры) должны быть
опломбированы ЗПУ перевозчиками и за их счет, если погрузка обеспечивается
перевозчиками, или грузоотправителями и за их счет, если погрузка обеспечивается
грузоотправителями. В случае вскрытия вагонов (контейнеров) для таможенного досмотра
либо других видов государственного контроля (надзора) вагоны (контейнеры) должны быть
опломбированы указанными органами новыми ЗПУ, о чем делается соответствующая
отметка в графе 3 оригинала транспортной железнодорожной накладной с указанием
контрольных знаков ЗПУ.
Расходы перевозчика на предоставление ЗПУ таможенным или другим органом
госконтроля (надзора) возмещается за счет грузоотправителей и грузополучателей. Наличие
на вагоне (контейнере) ЗПУ таможенного или иного органа госконтроля (надзора) не
является основанием для проверки перевозчиком при выдаче состояния грузов, их массы и
количества мест, за исключением случаев, предусмотренных ст. 41 Устава. При вскрытии
вагона (контейнера) для проведения таможенного досмотра составляется акт вскрытия
вагона (контейнера).
Перевозка направляемых на экспорт грузов в вагонах, контейнерах без ЗПУ не
допускается.
На территории РФ допускается перевозка перечисленных в приложении 1 [9] грузов без
ЗПУ, но с обязательным наложением установленного ОАО РЖД типа закрутки для
запирания дверей, люков.
Применение для пломбирования вагонов, контейнеров ЗПУ, изготовленных без учета
требований, установленных ОАО РЖД, не допускается. Отправление с железнодорожной
станции погрузки вагонов и контейнеров с неправильно установленными ЗПУ не
допускается. Пломбирование вагонов и контейнеров должно осуществляться таким образом,
чтобы обеспечить свободный доступ к информации, нанесенной на ЗПУ.
Обеспечение предприятий железнодорожного транспорта и грузоотправителей ЗПУ и их
учет осуществляется в порядке, установленном ОАО РЖД. Обеспечение грузоотправителей,
грузополучателей ЗПУ и устройствами для их снятия в соответствии со статьей 28 Устава
производится перевозчиком согласно фактическим затратам за плату.
С целью приобретения навыков понимания знаков, нанесённых на ЗПУ, необходимо
изучить основные типы ЗПУ, используемые при перевозке грузов железнодорожным
транспортом, которые указаны в таблице П.6.1, и детально ознакомиться с ЗПУ «ЛаВР –
Гарант М», представленным на рисунке П.6.1.
27
Перечень запорно-пломбировочных устройств, применяемых на железных дорогах
государств-участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской
Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики представлен в таблице П.6.2.
На ЗПУ должны быть следующие знаки: буквенное сокращенное наименование
железной дороги отправления, индивидуальный контрольный знак из семи цифр, товарный
знак изготовителя, последняя цифра года выпуска ЗПУ, название ЗПУ.
Для закрепления знаний, полученных в ходе изучения устройств ЗПУ, студенты в
лабораторной тетради на рис. 6.1. наносят обозначения элементов ЗПУ «ЛаВР – Гарант».
Места установки ЗПУ. В зависимости от конструкции вагона или контейнера, ЗПУ
устанавливают в следующих местах;
универсальный крытый вагон - по одному ЗПУ на накладках дверей с каждой
стороны вагона (2 шт.);
специализированный изотермический вагон - по одному ЗПУ с каждой
стороны вагона на дверях, оборудованных нажимной плитой (2 шт.);
цистерна - по одному ЗПУ на крышке верхнего загрузочного люка (1 шт.);
хоппер - зерновоз, хоппер - минераловоз, хоппер - цементовоз - по одному ЗПУ
на узел каждого штурвала разгрузочного люка (соответственно: 3 шт., 3 шт., 2
шт.);
контейнеры - по одному ЗПУ на рукоятку, расположенную слева на правой
створке, закрывающейся последней (1 шт.).
Места и схемы установки ЗПУ на вагоны (контейнеры) определяет перевозчик.
Работы по организации учета, хранения и утилизации ЗПУ осуществляет Единый
консолидирующий центр ОАО "РЖД" по учету, хранению и утилизации ЗПУ (далее - ЕКЦ),
действующий на основании Положения, утвержденного распоряжением ОАО " "РЖД" от 12
февраля 2007 г.N184р.
Координацию деятельности ЕКЦ осуществляет Управление коммерческой работы в
сфере грузовых перевозок Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО
"РЖД" (далее - ЦДМ) и Службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок
Региональных дирекций управления движением - структурных подразделений Центральной
дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД" (далее - Служба).
ЕКЦ обеспечивает:
- по договорам с изготовителями ЗПУ выделение изготовителям диапазонов
индивидуальных контрольных знаков, подлежащих нанесению на ЗПУ, контроль качества и
учет распределения ЗПУ;
28
- учет ЗПУ в Автоматизированном программном комплексе (далее - АСУ ЕКЦ),
интегрированном с автоматизированными системами управления и обеспечения
перевозочного процесса ОАО "РЖД";
- регистрацию ЗПУ;
- контроль условий хранения ЗПУ;
- погашение и утилизацию ЗПУ;
Далее в соответствии с заданным вариантом № (таблица П. 6.3.) студенту необходимо
рассчитать количество ЗПУ, потребное для пломбирования вагонов, загруженных на
станции. Для определения количества ЗПУ используется следующая формула;
n
зпу
=
, (6.1.)
гдеn
- количество ЗПУ, потребное для пломбирования вагонов, загруженных на
зпу
станции;
- количество вагонов i - го типа, загруженных на станции;
- количество ЗПУ, устанавливаемое на вагон i - го типа.
На каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный лист. Если
накладная – это договор перевозки, а дорожная ведомость – документ, сопровождающий
груз в пути следования, то вагонный лист необходим для внутристанционной работы. Эти
документы – первичные носители кодированной информации. Вагонный лист (ВЛ) содержит
сведения, необходимые для информации грузополучателей, организации выгрузки и
сортировки, а также для составления первичного документа на состав поезда – натурного
листа. Вагонные листы составляют в зависимости от вида отправки: повагонной - форма ГУ
–38а, на группу вагонов (маршрутная или групповая) – ГУ –38б, контейнерной ГУ – 38 в,
мелкой – ГУ – 38г. Формы отличаются друг от друга специфическими сведениями.
Вагонные листы форм ГУ-38 (а, б, в, г) заполняются разборчиво от руки чернилами или
шариковой ручкой, или на пишущей машинке, или на компьютере.
Раздел "Коды для натурного листа" заполняется станцией на основании сведений,
указанных в накладной: заносятся сведения о роликовых подшипниках, массе груза, станции
назначения вагонов, коде груза, грузоотправителе, особых отметках, количестве контейнеров
погруженных в вагон, таре вагона, выходной пограничной станции.
В верхней части вагонного листа указывается № вагона (8-значный), наименование
станции составляющей ВЛ, число, месяц и год его составления.
В разделе "Сведения о запорно-пломбировочных устройствах (пломбах)" указываются
сведения о ЗПУ (пломбах) и количество установленных на вагоне ЗПУ (пломб). По каждому
29
ЗПУ указывается его тип, знаки, нанесенные на ЗПУ, кем установлено ЗПУ (указывается
наименование станции отправления, если пломбирование произведено железной дорогой,
наименование отправителя, если пломбирование произведено отправителем, наименование
таможни, если пломбирование произведено таможней).
При смене по какой-либо причине ЗПУ (пломбы) сведения о первоначально
установленном ЗПУ (пломбе) зачеркиваются (так чтобы их можно было прочитать) и в
первой свободной строке указываются сведения о новом установленном ЗПУ (пломбе). При
отсутствии свободных строк сведения о новом ЗПУ (пломбе) указываются над
зачеркнутыми. Внесенные изменения заверяются строчным штемпелем станции.
В форме отдельной таблицы заполняются сведения о грузе:
- номер отправки;
- наименование станции отправления груза;
- наименование станции назначения груза;
- масса груза в кг;
- наименование груза;
- наименование грузополучателя;
- количество мест;
- род упаковки.
На оборотной стороне вагонного листа отмечается:
- время подачи вагона под погрузку и время окончания погрузки (дата, часы, минуты);
- время подачи вагона под выгрузку и время окончания выгрузки (дата, часы, минуты).
Эти отметки проставляются и заверяются подписью приемосдатчика и штемпелем
станции, если иное не предусмотрено внутренними правилами железной дороги.
В случаях, когда перевозочные документы помещаются в пакет, коды для составления
натурного листа переносятся из вагонного листа на лицевую сторону пакета.
Вагонные листы составляют в одном экземпляре, а при погрузке сборных вагонов – в
двух или трех экземплярах в зависимости от груза. На станциях назначения и сортировочных
платформах по вагонным листам выгружают и сортируют грузы. По окончании выгрузки
вагонные листы хранят подобранными и сшитыми по дням выгрузки (сортировки).
В завершении лабораторной работы студенту необходимо заполнить бланк вагонного
листа формы ГУ-38а. Для этого используются результаты, полученные в лабораторной
работе №2.
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]