Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортные и транспортно-технологические системы. Методические рекомендации
.pdf
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ
АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
С.В. Милославская, Ю.А. Почаев
Транспортные и транспортно-
технологические системы
Методические рекомендации
«Альтаир-МГАВТ»
Москва
2012
УДК 336.717.6
Милославская С.В., Почаев Ю.А.
Транспортные и транспортно-технологические системы. Методиче-
ские рекомендации.— М.: Изд-во «Альтаир-МГАВТ», 2012, 40 с.
Методические рекомендации по решению контрольных задач по курсу
«Транспортные и транспортно–технологические системы».
Переработанное и дополненное издание на базе опыта практических за-
нятий с корректировкой стоимостных показателей в составе исходных данных.
Для студентов транспортных ВУЗов, обучающихся по направлениям под-
готовки 080100.62 «Экономика» и 080200.62 «Менеджмент».
Рецензент — к.э.н., доцент Королева Е.Б.
Рекомендовано к изданию Учебно–методическим Советом МГАВТ.
Рассмотрено и рекомендовано к использованию в учебном процессе на
заседании кафедры «Экономики водного транспорта» (протокол №4 от
27.12.2011г.)
Ответственность за оформление и содержание передаваемых в печать
материалов несут авторы и кафедра академии, выпускающие учебно–
методические материалы.
МГАВТ, 2012
Милославская С.В., 2012
Почаев Ю.А., 2012
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
ЗАДАЧА № 1. Установление зависимости удельных затрат от рассто-
яния перевозки грузов разными видами транспорта…………………..4
Приложение к задаче № 1………………………………………………..6
ЗАДАЧА № 2. Расчет эффективности перевозки грузов при сопоставлении прямого железнодорожного и смешанного железнодорожноводного сообщений……………………………………………….……...8
Приложение к задаче № 2………………………………………………14
ЗАДАЧА № 3. Выбор оптимального способа перевозки груза в сообщении «река-море»……………………………………………………...19
Приложение к задаче №3……………………………………………….23
ЗАДАЧА № 4. Оценка эффективности перевалочного и лихтеровозного способов перевозки грузов в сообщении «река-море»…………29
Приложение к задаче № 4……………………………............................35
3
ЗАДАЧА № 1
Содержание задачи
Установление зависимости уровня удельных затрат от расстояния
перевозки грузов разными видами транспорта
Условие задачи. Рассматривается перевозка грузов, которая может быть
осуществлена разными видами транспорта (речным, автомобильным и желез-
нодорожным) в прямом сообщении (без перевалки) обратное направление —
порожнее.
Расчеты выполняются по одному из трех видов грузов: железная руда
насыпью, пиломатериалы в пакетах, контейнеры 20-тифутовые. Результаты
расчетов должны быть получены в виде удельных затрат (себестоимости перевозок) при 4-х вариантах расстояний перевозки. В качестве подвижного состава
предполагается использовать: на железнодорожном транспорте — полувагоны
грузоподъемностью 62 т, на речном — самоходные грузовые суда грузоподъемностью 2000 и 5000 т, на автомобильном — автотягачи с прицепами грузоподъемностью 20 и 40 т.
Порядок расчета
Пользуясь исходными данными (таблицы 2 и 3) в соответствии с номером
индивидуального задания и кодовыми обозначениями (таблица 1), расчеты рекомендуется выполнять в следующей последовательности.
Сначала определяется продолжительность ходового и стояночного вре-
мени за рейс по принятому в расчет подвижному составу и расстояниям пере-
возки. Для этого можно применить выражения:
а)
;
=
, где
порожнем, сут.;
L — расстояние перевозки груза, км;
ответственно с грузом и порожнем, км/час;
б)
эксплуатационная скорость движения подвижного состава со-
ходовое время за рейс соответственно с грузом и
где
время нахождения подвижного состава под грузовыми опе-
рациями, сут.;
G — количество груза в подвижном составе, тонн;
G = Q· (здесь Q — грузоподъемность подвижного состава в тон-
4
нах, — коэффициент использования грузоподъемности подвиж-
Расстояние пере-
возки, км
Вид транспорта
речной
автомобильный
железнодорожн.
L =
L =
L =
L =
ного состава);
Р — валовая норма грузовых работ, т/сут.
Затем выполняются расчеты себестоимости перевозок, для чего рекомен-
дуется использовать выражение:
С =
руб/ткм, где
удельные затраты по подвижному составу соответственно
в ходу и на стоянке, руб/сут;
соответственно суммарное ходовое и стояночное время по-
движного состава за рейс, сут;
G — количество груза в подвижном составе за рейс,
L — расстояние перевозки груза, км.
В расчетах также необходимо учесть, что часть грузов при перевозке их
речным или железнодорожным транспортом доставляется автотранспортом от
отправителя до порта и железнодорожной станции и от порта и станции до гру-
зополучателя. Возникающие при этом дополнительные затраты приведены в
таблице 3.
После выполнения расчетов полученные результаты рекомендуется све-
сти в таблицу:
Себестоимость доставки груза (руб/ткм)
Затем эти же результаты отобразить в виде графика, по вертикальной оси
которого отложить удельные затраты в руб/ткм, а по горизонтальной — расстояния перевозки груза в км.
В заключение необходимо дать краткую характеристику динамике себе-
стоимости доставки груза по видам транспорта в зависимости от расстояния его
перевозки. Для этого надо ответить на следующие вопросы:
1. Подтверждается или нет на графике тезис о том, что на всех рассмот-
ренных в этой задаче видах транспорта с увеличением расстояния перевозки се-
бестоимость снижается;
5
2. По какой конкретно причине происходит снижение себестоимости?
№ индивидуально-
го задания
Коды исходных
данных
№ индивид.
задания
Коды исходных
данных
1
1-4-7-9-11
15
2-6-8-10-11
2
1-5-7-9-11
16
3-4-8-9-11
3
1-6-7-9-11
17
3-5-8-9-11
4
2-4-7-9-11
18
3-6-8-9-11
5
2-5-7-9-11
19
1-4-8-10-11
6
2-6-7-9-11
20
1-4-7-10-11
7
3-4-7-9-11
21
1-5-8-10-11
8
3-5-7-9-11
22
1-6-8-10-11
9
3-6-7-9-11
23
2-4-7-10-11
10
1-4-8-9-11
24
2-5-7-10-11
11
1-5-8-9-11
25
2-6-7-10-11
12
1-6-8-9-11
26
3-4-8-10-11
13
2-4-8-10-11
27
3-5-7-10-11
14
2-5-8-10-11
28
3-6-7-10-11
№№
п/п
Наименов.
исх.данных
Ед.
измер.
Обозначение
Варианты исх. данных
а
б
в
1
Расстояние
перевозки
км
L
80; 300;
800;1200
100; 400;
900;1350
120; 500;
1000;1500
шифр рас-
стояния
-
-
1
2
3
2
Вид груза,
коэф.
-
-
жел.руда
1,0
п/м в па
кетах0,7
конт.(20-
фут) 0,6
шифр
-
-
4
5
6
3
Грузопод.
речн.судна
тонн
2000
5000
-
шифр
-
-
7
8
-
4
Грузопод.
автопоезда
тонн
20
40
-
шифр
-
-
9
10
-
5
Грузопод.
ж/д сост.
тонн
4500
-
-
шифр
-
-
11
-
-
(это можно проследить в ходе выполненных расчетов);
3. Почему на коротких расстояниях крутизна кривых на графике у разных
видов транспорта разная?
Приложение к задаче № 1
Коды исходных данных Таблица 1
Содержание расчетных вариантов Таблица 2
6
Исходные данные для расчета Таблица 3
Показатели
Ед.
измер.
Речные суда
Автотранспорт
ж/д со-
став Q=
4500 т
Q=2000т
Q=5000т
Q = 20
т
Q = 40
т
Эксплуатац.
скорость движения
груж/пор
км/час
16,5/17
17/17,5
45/47
44/46
48/50
Стоимость содержания
подв. состава:
в ходу
руб/сут
121200
147600
19570
23600
332500
на стоянке
- “ -
92500
110200
12720
15340
290000
Валовая норма грузовых
работ:
на железной руде
погр./выгр.
т/сут
на п/м в пакетах
- “ -
1100
1300
1100
1200
1200
на контейнерах
- “ -
1700
1700
1700
1700
1900
Себестоимость доставки
груза автотранспортом от
и до порта (станции) для:
жел. руды
руб/ткм
0,31
0,31
-
-
0,31
п/м в пакетах
- « -
0,52
0,52 - -
0,52
контейнеров
- « -
0,63
0,63 - -
0,63
7
ЗАДАЧА № 2
Содержание задачи
Расчет эффективности перевозки грузов в прямом железнодорожном
и смешанном железнодорожно-водном сообщении
На первом этапе решения задачи два способа перевозки сопоставляются
по приведенным затратам. На втором этапе выполняется расчет эффективности
осуществления проекта перевозки способом, у которого меньше приведенные
затраты на 1 т доставленного груза.
Условие задачи. Предполагается осуществить перевозку 300 тыс. тонн
грузов из пункта А в пункт Д. Имеется возможность осуществить эту перевозку
как в прямом железнодорожном, так и в смешанном железнодорожно-водном
сообщениях. При этом имеется в виду, что расстояние перевозки в смешанном
сообщении во всех вариантах задачи одинаково, а длина пути в прямом железнодорожном сообщении варьируется в предположении, что имеющаяся сеть
железнодорожных путей позволяет использовать разные транспортные ходы.
Расчет выполняется по одному из 3-х ходов (в соответствии с заданным вариантом задачи).
Принято, что перевозка осуществляется при наличии достаточных пропускных способностей как по железной дороге, так и по реке. Расходы по грузовым операциям в начальном и конечном пунктах при перевозке в обоих видах
сообщения считаются примерно одинаковыми и в расчетах не учитываются.
Направление перевозки груза по реке — вниз по течению. Обратное направление – порожнее. Перевозка по железной дороге осуществляется при коэффици-
енте порожнего пробега, равным 0,4. В пункте Г производится перевалка груза
с речного на железнодорожный транспорт.
Средняя цена 1 тонны перевозимого груза составляет 9500 рублей.
Другие исходные данные принимаются из таблиц 1, 2, 3, 4, 5.
8
Схема перевозки:
А
Д
В
Б
»»»
Г
Порядок расчета. Для выполнения первого этапа решения задачи опре-
деляются удельные приведенные затраты по каждому виду сообщения, исполь-
зуя соответствующие формулы:
для железнодорожного транспорта:
=
+
+
+
руб/т,
где:
— расходные ставки соответственно текущих и капитальных
затрат по начально-конечным операциям, руб./т;
— расходная ставка текущих затрат по движенческим операциям с груже-
ными вагонами, коп./ткм;
усредненная расходная ставка по движенческим операциям с гружеными
и порожними вагонами, коп/тонно-т-жекм;
— расходная ставка текущих затрат по движенческим операциям
с порожними вагонами, коп./т-жекм;
,
— расстояние пробега по железной дороге соответственно гру-
женых вагонов, порожних вагонов и всего в прямом направлении,
км, здесь
9
Е
ii
— нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (здесь
н
и далее принят 0,12);
— удельная стоимость грузовой массы в пути, руб./т, определяемая как
Ц
— цена 1 т груза, руб.;
т
tд — срок доставки груза, сут.;
для речного транспорта:
+
+
+
+
+
, где
+
+
+
+
+ +
, руб/т,
где:
— усредненные расходные ставки по движенческим операциям,
коп./тонно-т-жекм;
∑
— эквивалентное расстояние, определяемое с помощью поправочных ко-
эффициентов, учитывающих течение реки по уча-
сткам пути (во всех вариантах
= 0,91 • 850 + 0,92 • 1400 + 1,1 • 520
+ 0,94 • 850 + 0,94 • 1400 + 1,04 • 520 = 5289,3 км).
— расходные ставки по начально-конечным операциям, руб./т;
с
, k
шл
руб./т;
с
пут
ΣG — объем перевозки грузов за навигацию (ΣG = 300 тыс. т);
с
, kпв — расходные ставки по перевалке груза из судов в вагоны в пункте Г,
пв
— расходные ставки на операции по шлюзованию судов,
шл
, k
— расходные ставки по путевому хозяйству, руб./км;
пут
руб./т;
=
+ с
3
с
пв
10
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]