Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортные и транспортно-технологические системы. Методические рекомендации
.pdf
(здесь Эн — годовые эксплуатационные расходы по порту перевалки, не зави-
сящие от объема перевалки, руб.; с3 — расходная ставка эксплуатационных затрат в порту перевалки, зависящих от объема перевалки, руб./т);
kпв =
(здесь Кп — капитальные вложения по порту перевалки, руб.);
α
— коэффициент, учитывающий тип и количество шлюзовых камер на реч-
шл
ном участке пути, принимается равным 8,7;
— расстояние перевозки груза по реке, км.
После расчета удельных приведенных затрат по обоим видам сообщения
определяется годовой экономический эффект ΔЭ от переключения перевозки с
одного вида сообщения на другой. Если удельные приведенные затраты при
перевозке в прямом железнодорожном сообщении окажутся больше соответ-
ствующих затрат при смешанных перевозках, то искомый экономический эффект определится по выражению:
тыс. руб в год, где
ΔЭ =
(здесь
+
— удельные приведенные затраты на железнодорожном участке
пути при смешанном сообщении).
В случае превышения затрат в смешанном сообщении над затратами в
прямом железнодорожном применяется выражение:
тыс. руб в год.
ΔЭ =
Для полученного таким образом экономически целесообразного по кри-
терию «приведенные затраты» способа перевозки выполняется расчет его эф-
фективности с целью решения вопроса о реализации этого проекта. Оценка эф-
фективности производится по показателю «чистый дисконтированный доход»
(ЧДД), который определяется по выражению:
ЧДД =
11
, где
Д
— доходы, получаемые в t-ом расчетном периоде;
t
С
— текущие затраты в t-ом расчетном периоде;
t
К
— капитальные вложения в t-ом расчетном периоде;
t
Т — горизонт расчета, соответствующий сроку осуществления проекта (в го-
дах);
α
— коэффициент дисконтирования, определяемый как
t
α
=
t
(здесь Ен — норма дисконта, принимаемая равной 0,12); значения αt
по годам приведены в таблице 5.
Для установления базисных величин удельных затрат и доходной ставки
используются результаты расчетов удельных приведенных затрат на предыдущем этапе решения задачи. При этом для речного транспорта эти показатели
определяются без учета расходов на содержание пути и шлюзование. При расчете базисных сумм капитальных вложений на обоих видах транспорта не учи-
тываются капитальные вложения в создание пути и оборотные средства, заключенные в стоимости груза в пути. По железнодорожному транспорту исключа-
емая сумма капитальных вложений принимается в размере 30 процентов от общего объема. По речному транспорту искомая сумма устанавливается прямым
счетом.
Для расчета базисных затрат рекомендуются выражения:
а) удельные текущие затраты:
для речного транспорта
руб./т;
для железнодорожного транспорта:
руб./т;
(здесь значения
принимаются с увеличением на 10 % против указан-
ных в исходных данных — за счет включения затрат на амортизацию);
б) капитальные вложения:
для речного транспорта:
= (
руб. (млн.);
для железнодорожного транспорта:
12
Наименование
ресурсов
Базисная вели-
чина
По годам
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 … …
Объем КВ
млн. руб.
Объем перевозки грузов
–
Удельные текущие затраты,
руб./т
Эксплуатационные расходы,
млн. руб.
–
Доходы, млн. руб
Д
t
– Ct млн.руб
–
Σ(Д
t
– Ct )αt - " -
ΣК
t
• αt - " -
ЧДД - " -
руб. (млн.);
для смешанного железнодорожно-водного сообщения:
+
р
руб. (млн.)
(здесь
К
= К
см
— объем капиталовложений, необходимых для участка ГД).
Предполагается, что капитальные вложения в полном объеме будут осво-
ены в первые 3 года реализации проекта, причем в первый год осваивается 30
%, во 2-ой — 40 % и в 3-ий — 30 % от их общего объема.
Эксплуатационные расходы рассчитываются по годам в соответствии с
объемом перевозок, который в первый год освоения составит 30 % от номинального объема, во 2-ой — 65 и в 3-ий и последующие годы — 100 % , т.е. 300
тыс. тонн.
Сумма доходов рассчитывается исходя из того, что рентабельность пере-
возок на обоих видах транспорта составляет 35 %.
Доходы и затраты определяются в расчетных ценах, для чего использу-
ются годовые индексы инфляции, которые принимаются:
для доходов и текущих затрат — в размере 1,02;
для капитальных вложений — 1,03.
Расчет выполняется в табличной форме:
Расчет эффективности реализации проекта (вид сообщения)
13
Проект считается эффективным, если величина ЧДД станет положитель-
ной не более чем через 8 лет с начала его реализации, что соответствует нормативному сроку окупаемости капитальных затрат, т. е.
По окончании всех расчетов необходимо сформулировать выводы по их
результатам.
Т
ок.н
=
= 8 годам.
14
15
16
17 18
ЗАДАЧА № 3
Содержание задачи
Выбор оптимального способа перевозки груза в сообщении «река–
море»
Условие задачи: предполагается осуществить перевозку груза из пункта
А, расположенного на реке, в пункт Д, находящийся на берегу моря. Часть расстояния перевозки (АГ) груз должен следовать по речному пути, другую часть
(ГД) — по морю (см. схему).
Схема перевозки груза из п. А в п. Д:
А
море
Г
Д
Для установления наиболее рационального способа перевозки предлага-
ется выполнить расчеты по следующим вариантам: первый — перевозка с перевалкой груза в устьевом порту Г с речного судна на морское; второй — тоже
с перевалкой в пункте Г, но не в порту, а на рейде; третий — перевозка в судне
смешанного плавания без перевалки в пункте Г.
Показатели по каждому типу судов рассчитываются за один условный
рейс, а именно: для речного судна — от момента выхода из порта отправления
А до окончания выгрузки в пункте перевалки Г, для морского судна — от начала погрузки в пункте перевалки Г до прибытия в порт назначения Д, для судна
смешанного плавания (ССП) — от момента выхода из порта отправления А до
прибытия в порт назначения Д.
19
Исходные данные для расчетов принимаются из таблицы 1 по их коду,
указанному в таблице 2, в соответствии с номером индивидуального задания.
Рекомендации к расчетам. В качестве критерия для оценки эффективности перевозок при выборе способа транспортировки груза рекомендуется принять комплексный показатель приведенных затрат. Для расчета этого показате-
ля рекомендуется использовать выражения:
а) при перевозке с перевалкой груза на причалах порта:
— комплексные удельные приведенные затраты;
,
+
руб./т, где
— удельные приведенные затраты соответственно по речному
судну, морскому судну и порту перевалки, руб./т;
Е
— нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (здесь
н
и далее принимается равным 0,12);
— удельная стоимость грузовой массы, находящейся в пути, руб./т;
б) при перевозке с перевалкой груза на рейде:
комплексные удельные приведенные затраты;
,
,
— удельные приведенные затраты соответственно по речному
руб./т, где
судну, морскому судну и рейду
перевалки, руб./т;
— удельная стоимость грузовой массы в пути, руб./т;
в) при перевозке в ССП:
комплексные удельные приведенные затраты;
,
,
— удельные приведенные затраты соответственно на речном
+
участке пути, морском участке пути и при нахождении в
пункте перевалки из-за оформления выхода ССП в море,
руб./т;
— удельная стоимость грузовой массы в пути, руб./т.
Все показатели удельных приведенных затрат определяются
по выражению:
руб./т, где
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]