Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортные и транспортно-технологические системы. Методические рекомендации
.pdf
з
= с + Ен • k руб./т, где
пр
с — удельные текущие (эксплуатационные) затраты на перевозку или перевал-
ку 1 т груза, руб.
k — удельные капитальные вложения для создания средств перевозки или пе-
ревалки груза, руб./т груза.
Удельная стоимость грузовой массы в пути определяется по формуле:
руб./т, где
Ц — цена 1 т груза, руб.;
tд — продолжительность нахождения груза в пути (срок доставки), сут.
Для расчета срока доставки груза рекомендуются выражения:
а) при перевозке с перевалкой через причалы порта:
t
х.р.
, t
= t
+ 0,5(
х.р.
— ходовое время за рейс соответственно речного судна и морского
х.м.
+
+ t
хр
судна, сут.;
— стояночное время за рейс соответственно речного и морского
судна в порту перевалки, сут.;
tхр — срок хранения груза на складе порта, сут.;
б) при перевозке с перевалкой груза на рейде:
= t
— стояночное время за рейс соответственно речного и морского
+ 0,5(
х.р.
+ t
судна в пункте перевалки, сут.;
в) при перевозке в ССП:
+ t
, сут., где
х.м.
, сут., где
х.м
,
=
t
д.ССП
— ходовое время судна смешанного плавания соответственно на
+ t
, сут., где
м.п.
речном и морском участках пути, сут.;
tоф — продолжительность стоянки ССП в пункте Б в ожидании оформления
документов на выход в море, сут.;
21
t
24
G
S
p
— время простоя ССП в среднем за рейс по метеопричинам (принимается в
м.п.
расчетах равным 6 процентам от ходового времени на морском участке
пути).
Расчет удельных приведенных затрат предлагается вести в табличной
форме (см. табл. 3).
Последовательность расчета:
Сначала определяется ходовое время за рейс:
tх =
, сут., где
ℓ — расстояние перевозки, км, мили;
ν — скорость движения судна, км/час, узлы.
Далее рассчитывается стояночное время за рейс:
для речного и морского судов при перевалке в порту
при перевалке на рейде
где
G — количество груза в судне, тонн;
п
Б
, Брд — валовая норма грузовых работ, тонн/сутки;
для ССП tст = tоф + t
м.п.
, сут.
,
После этого выполняется расчет удельных текущих затрат (с):
на перевозке грузов этот показатель равен:
с
пер.
=
руб./т, где
Sр — текущие затраты по судну за рейс, руб., причем
Sр = сх • tх + сст • tст
по порту перевалки и рейду
22
п
=
руб./т, где
с
Sп — годовые эксплуатационные расходы по порту или рейду, руб.;
ΣG — объем перевалки груза за навигацию, т.
Затем определяются удельные капитальные вложения:
по судам kс =
руб./т, где
К — строительная стоимость судна, руб.;
tр — продолжительность рейса, сут.,
tр = tх + tст ;
Т
— эксплуатационный период работы судна;
э
по порту перевалки и рейду: kп =
руб./т, где
К
— объем капитальных вложений в порт перевалки (на оборудование рейда), руб.
п
Далее по судам, порту перевалки и рейду устанавливается размер удельных приведенных затрат, после чего путем суммирования полученных результатов определяются комплексные удельные приведенные затраты по каждому
способу перевозки.
Анализ результатов включает в себя:
а) расчет годового эффекта, который может быть получен при использовании
экономически целесообразного способа перевозки по сравнению с другими;
б) оценку влияния разных факторов на результат (текущие и капитальные
затраты, степень влияния портовых и рейдовых затрат, оборотных средств в
грузах в пути и др.).
23
24
25 26
Коды исходных данных
№ индивидуального
задания
Код исходных
данных р-м-с-п*)
№ индивидуального
задания
Код исходных
данных р-м-с-п*)
1
1-1-1-1
17
4-1-1-2
2
1-2-1-2
18
4-1-2-3
3
1-2-2-1
19
4-2-3-2
4
1-2-2-2
20
4-3-4-3
5
1-3-1-2
21
4-3-2-1
6
2-3-3-2
22
4-3-1-2
7
2-3-2-3
23
4-4-2-3
8
2-3-3-3
24
4-4-3-4
9
2-4-3-4
25
5-1-2-3
10
2-4-4-3
26
5-2-3-4
11
3-4-2-3
27
5-3-4-5
12
3-4-4-4
28
5-4-3-2
13
3-5-4-3
29
5-5-4-3
14
3-5-5-4
30
5-5-5-4
15
3-5-3-4
31
5-5-3-4
16
3-5-5-5
32
4-4-4-4
*) Порядок цифр в коде соответствует очередности групп исходных данных
из таблицы 1: р — речное судно, м — морское судно, с — судно смешанного плавания, п — прочие данные. Цифры в коде означают номер варианта исходных
данных также из таблицы 1.
Таблица 2
27
28 29
ЗАДАЧА № 4
Содержание задачи
Оценка эффективности перевалочного и лихтеровозного способов пе-
ревозки грузов в сообщении река–море
Постановка задачи. Планируется перевозка груза из морского пункта А
в пункт Н, расположенный на реке (см. схему). Загрузка односторонняя. Цель
задачи состоит в установлении экономически предпочтительного способа пере-
возки. При этом рассматриваются два способа: один — традиционный, при ко-
тором груз транспортируется по морскому участку в морском судне, далее в
речных судах с перевалкой в устьевом порту; второй — с применением лихтеровоза типа ЛЭШ. Имеется в виду, что второй способ основан на участии в перевозке одного лихтеровоза, в связи с чем в качестве заданного объема перевозок принимается его провозная способность.
Схема перевозки
М Н
Море
А
В процессе решения задачи определяется:
а) потребность в лихтерах для обеспечения нормальной работы лихтеровоза;
б) провозная способность лихтеровозной системы;
в) экономические показатели доставки груза по рассматриваемым спосо-
бам перевозки.
Показатели для оценки эффективности способов перевозки. Оценка
экономической эффективности способов перевозки производится по показате-
лю удельных комплексных приведенных затрат по доставке 1 т груза:
при традиционном способе перевозки:
з
= зр + зм + зп + змп + зрп руб./т, где
т
з
, зм , зп — удельные приведенные затраты соответственно по речному и мор-
р
скому судам и порту перевалки,
змп , зрп — по порту погрузки и порту выгрузки;
при лихтеровозном способе перевозки:
з
= злв + Σ злх + Σ знп + Σ з
л
з
, Σ злх , Σ знп , Σ з
лв
р.т
, Σ з
— удельные приведенные затраты соответственно
рд.т
+ Σ з
р.т
+ змп + зрп руб./т, где
рд.т
по лихтеровозу, лихтерам, носовым пристав-
кам, речным толкачам и рейдовым толкачам.
Удельные приведенные затраты определяются по формуле:
з = с + Ен • k руб./т, где
с — себестоимость перевозки, погрузки или перевалки 1 т груза в руб.;
Е
— нормативный коэффициент экономической эффективности капвложений,
н
принимаемый равным 0,12;
k — удельные капвложения на перевозку, погрузку или перевалку 1 т груза, руб.
Последовательность расчетов
На первом этапе выполняется расчет продолжительности круговых рей-
сов при заданных способах перевозки. Для этого применяются следующие вы-
ражения:
по морским судам:
+
сут., где
Qм — грузоподъемность морского судна, тонн;
— коэффициент использования грузоподъемности, принимается в размере 0,8;
м
Б
, Бпм — валовая норма обработки морского судна соответственно в портах
погрузки и перевалки груза, т/сут.;
Lм — расстояние перевозки по морю, мили;
— средняя эксплуатационная скорость морского судна, узлы;
— продолжительность задержки морского судна в пути за круговой рейс,
сут.; принимается в размере 4 % от ходового времени.
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]