Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная инфраструктура. Методические указания
.pdf
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Автомобильно-дорожный факультет
Кафедра транспортных систем
ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА
Санкт-Петербург
2016
Министерство образования и науки
Российской Федерации
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Автомобильно-дорожный факультет
Кафедра транспортных систем
ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА
Методические указания
Санкт-Петербург
2016
1
УДК 625.721
Рецензент д-р техн. наук, профессор Б. Н. Карпов (СПбГАСУ)
Транспортная инфраструктура: метод. указания / сост.:
А. И. Солодкий, Э. Д. Бондарева; СПбГАСУ. – СПб., 2016. – 64 с.
Приводятся исходные данные для выполнения курсового проекта
«Определение основных параметров автомобильной дороги».
Даются рекомендации по проектированию автомобильных дорог
в плане и поперечном профиле, городских улиц и перекрестков в одном
уровне, транспортных развязок в разных уровнях, инженерного оборудования автомобильных дорог и городских улиц.
Предназначены для бакалавров по направлению подготовки 23.03.01
«
Технология транспортных систем».
Табл. 20. Ил. 23. Библиогр.: 4 назв.
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет, 2016
2
СОСТАВ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ
ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РА БОТ Ы
Исходные данные для выполнения курсовой работы берут из
задания на проектирование.
Курсовая работа состоит из пояснительной записки, к которой
подшиваются все чертежи.
Пояснительную записку представляют на стандартных листах
бумаги формата А4.
Примерное содержание пояснительной записки
Введение.
1. Назначение технической категории.
1.1. Автомобильные дороги.
1.2. Городские улицы.
2. Обоснование технических нормативов на проектирование
автомобильной дороги и городской улицы.
3. Разработка поперечных профилей автомобильных дорог.
4. Назначение переходных кривых и виража на автомобиль-
ных дорогах.
5. Обоснование пропускной способности и ширины проезжей
части и тротуаров городских улиц.
6. Разработка плана перекрестка в одном уровне с организаци-
ей мероприятий по безопасности движения.
7. Выбор варианта транспортной развязки в
разных уровнях на
пересечении автомобильных дорог.
Заключение.
Рекомендуемая литература.
3
1. НАЗНАЧЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ КАТЕГОРИИ
1.1. Автомобильная дорога
Категорию дороги принимают по СП 34.1330.2012 [1] в зависимости от назначения дороги и перспективной (на 20 лет) расчетной интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю (табл. 1).
Таблица 1
Категория автомобильной
дороги
IА (автомагистраль) Свыше 14 000
IБ (скоростная дорога) То же
Обычные дороги IВ »
II Свыше 6000
III » 2000 до 6000
IV » 200 до 2000
V » 200
Расчетная интенсивность движения,
приведенных авт./сут
Автомобильные дороги в зависимости от их значения подраз-
деляются:
на дороги федерального значения;
дороги регионального или межмуниципального значения;
дороги местного значения.
Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги, соединяющие Москву со столицами сопредельных государств, с административными
центрами (столицами) субъектов Российской Федерации.
Автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения – дороги, соединяющие административные центры
субъектов Российской Федерации.
Автомобильными дорогами общего пользования местного
значения поселения являются автомобильные дороги
в границах
населенных пунктов и внутрирайонные дороги.
Расчетная интенсивность движения (см. табл. 1) принимается
суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических
изысканий (в курсовой работе приведена в задании).
4
За начальный год перспективного периода принимают год завершения разработки проекта дороги.
Приведенную к легковому автомобилю интенсивность движения определяют по формуле
= ∑ Ni Ki,
N
пр
где Ki – коэффициент приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю (табл. 2);
– интенсивность движения i-го типа транспортных средств.
N
i
Таблица 2
Типы транспортных средств
Легковые автомобили и мотоциклы, микроав-
Коэффициент
приведения Ki
1,0
тобусы
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
до 2 1,3
свыше 2 до 6 1,4
» 6 до 8 1,6
» 8 до 14 1,8
» 14 2,0
Автопоезда грузоподъемностью, т:
до 12 1,8
свыше 12 до 20 2,2
» 20 до 30 2,7
» 30 3,2
Автобусы:
малой вместимости 1,4
средней вместимости 2,5
большой вместимости 3,0
Автобусы сочлененные и троллейбусы 4,6
1.2. Городская улица
Категория городских дорог и улиц назначается по
СП 42.13330.2011 [2] (табл. 3).
5
Скоростные дороги предназначены для обеспечения скоростной связи между районами крупнейшего города и между городами
и поселками системы группового расселения с развязкой движения
в разных уровнях.
Таблица 3
Категория дорог
и улиц
Магистральные
дороги:
скоростного движения
регулируемого
движения
Магистральные
улицы:
общегородского
значения:
непрерывного
движения
регулируемого
движения
Скоростная транспортная связь между удаленными
промышленными и планировочными районами
в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным
зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами
и дорогами в разных уровнях
Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно
грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги,
пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
Транспортная связь между жилыми, промышленными
районами и общественными центрами в крупнейших,
крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях
Транспортная связь между жилыми, промышленными
районами и центром города, центрами планировочных
районов; выходы на магистральные улицы и дороги
и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило,
в одном уровне
Основное назначение дорог и улиц
6
Окончание табл. 3
Категория дорог
и улиц
районного
Основное назначение дорог и улиц
значения:
транспортнопешеходные
Транспортная и пешеходная связи между жилыми
районами, а также между жилыми и промышленными
районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы
пешеходнотранспортные
Пешеходная и транспортная связи (преимущественно
общественный пассажирский транспорт) в пределах
планировочного района
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке
Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории
жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
улицы и дороги
в научно-производственных, промышленных
и коммунально-
Транспортная связь преимущественно легкового
и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном
уровне
складских зонах
(районах)
пешеходные улицы и дороги
Пешеходная связь с местами приложения труда,
учреждениями и предприятиями обслуживания, в том
числе в пределах общественных центров, местами от-
дыха и остановочными пунктами общественного
транспорта
парковые дороги Транспортная связь в пределах территории парков
и лесопарков преимущественно для движения легко-
вых автомобилей
проезды Подъезд транспортных средств к жилым и обще-
ственным зданиям, учреждениям, предприятиям
и другим объектам городской застройки внутри райо-
нов, микрорайонов, кварталов
велосипедные до-
рожки
Проезд на велосипедах по свободным от других видов
транспортного движения трассам к местам отдыха,
общественным центрам, а в крупнейших и крупных
городах – связь в пределах планировочных районов
7
Магистральные улицы городского и районного значения
предназначены для обеспечения транспортной связи между жилыми, промышленными и общественными центрами в пределах города или отдельных его районов.
На магистральных улицах непрерывного движения центральная проезжая часть должна иметь пересечения с проезжими частями других улиц и дорог в разных уровнях.
Дороги грузового
движения предназначены для перевозки
грузов вне зоны жилой застройки между промышленными и складскими районами города или внутри промышленных и складских
территорий.
На улицах местного значения осуществляется транспортная
(без пропусков общественного транспорта) и пешеходная связь жилых микрорайонов с магистральными улицами районного значения.
Скоростные дороги и дороги грузового движения следует
размещать на территориях, неудобных для жилой застройки (овраги,
тальвеги). При проложении этих дорог в пределах селитебной
территории, занятой жилыми и административными заданиями,
их следует полностью изолировать от пешеходов и местного движения.
8
2. ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ
НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
И ГОРОДСКОЙ УЛИЦЫ
При назначении элементов плана и продольного профиля
в качестве основных параметров следует принимать:
радиусы:
кривых в плане – не менее 3000 м;
кривых в продольном профиле:
выпуклых – не менее 70
000 м;
вогнутых – не менее 8000 м;
длины криволинейных участков продольного профиля:
выпуклых – не менее 300 м;
вогнутых – не менее 100 м;
продольные уклоны – не более 30 ‰.
Если по условиям местности невозможно применить эти параметры или их выполнение связано со значительными объемами
работ и стоимостью строительства дороги, допускается снижать
параметры дороги, выполняя
соответствующие расчеты и обосно-
вания.
Технические нормативы на проектирование элементов плана,
продольного и поперечного профилей назначаются по расчетной
скорости, принимаемой для дороги данной категории в зависимости от рельефа местности (табл. 4).
Таблица 4
Расчетные скорости, км/ч
Категория
дороги
IА 150 120 80
IБ 120 100 60
IВ 100 80 60
II 120 100 60
III 100 80 50
IV 80 60 40
V 60 40 30
основные
допускаемые на трудных
участках местности
пересеченной горной
9
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]