Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная инфраструктура. Методические указания
.pdf
3. ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
й
Все элементы дороги размещают в пределах полосы местности, которую называют полосой отвода. На рис. 6 показаны элементы поперечного профиля.
Рис. 6. Элементы поперечного профиля автомобильной дороги
с двумя проезжими частями и разделительной полосой:
1 – земляное полотно; 2 – обочина; 3 – краевая полоса; 4 – проезжая часть;
5 – разделительная полоса; 6 – укрепленная полоса на разделительной полосе
Полосу поверхности дороги, в пределах которой происходит
движение автомобилей, называют проезжей частью. По обе стороны от проезжей части располагаются обочины, обеспечивающие
безопасность движения автомобилей. В пределах обочин со стороны проезжей части расположены укрепленные краевые полосы,
имеющие такую же конструкцию дорожной одежды, как и в пределах проезжей части.
В пределах обочины располагают остановочную полосу, предназначенную для вынужденной остановки автомобилей. Между остановочной полосой и краем обочины расположена неукрепленная часть обочины.
Дороги первой категории имеют самостоятельные проезжие
части для движения в каждом направлении, между которыми для
безопасности движения устраивается разделительная полоса.
Линии, разделяющие проезжую часть и краевые полосы
называют кромками проезжей части. Земляное полотно ограничивают с обеих сторон откосами. Линии, отделяющие обочины от откосов, называют бровками земляного полотна. Расстояния между
бровками называют шириной земляного полотна. Крутизну откосов
характеризуют коэффициентом заложения откосов, определяемым
как отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции.
20
,
Для обеспечения поверхностного водоотвода дороги, распо-
й
ложенной в невысокой насыпи или выемке, по обе стороны от дороги располагают боковые канавы (кюветы).
Число полос движения на дорогах категории I устанавливают
СП 34.13330.2012 [1] в зависимости от интенсивности движения
и рельефа местности (табл. 9).
Таблица 9
Рельеф местности
Равнинный
и пересеченный
Интенсивность
движения, приведенных
ед./сут
Свыше 14 000 до 40 000 4
» 40 000 до 80 000 6
» 80 000 8
Число
полос движения
Основные параметры поперечного профиля автомобильных
дорог принимают в зависимости от их категории по табл. 10
(СП 34.13330.2012 [1]).
Таблица 10
Ско-
рост-
ная
дорога
Автомобильные дороги
обычного типа
Параметры
элементов
дорог
Авто-
маги-
страль
IА IБ IB II III IV V
Общее число полос
движения, шт.
Ширина полосы
4 и бо-
лее
4 и бо-
лее
4 и
более
44 22 22 11 1
3,75 3,75 3,75 33,5 33,75 33,5 33,0 44,5
движения, м
Ширина обочины, м 3,75 3,75 3,75 2,5 3,75 2,5 2,0 1,75
Ширина краевой
0,75 0,75 0,75 0,5 0,5 0,5 0,5 –
полосы обочины, м
Ширина укрепленно
2,5 2,5 2,5 2,0 2,0 1,5 1,0 –
части обочины, м
Наименьшая шири-
6,0 5,0 5,0 –
на центральной
разделительной полосы без дорожных
ограждений, м
21
Окончание табл. 10
Ско-
рост-
ная
дорога
Автомобильные дороги
обычного типа
Параметры
элементов
дорог
Авто-
маги-
страль
IА IБ IB II III IV V
Наименьшая ширина центральной
2 м + ширина
ограждения
разделительной полосы с ограждением
по оси дороги, м
Ширина краевой
1,0
полосы безопасности у разделительной полосы, м
Примечания: 1. Ширину обочин на особо трудных участках горной
местности, участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям,
а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными
полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать до 1,5 м для автомобильных дорог IБ, IB
и II категорий и до 1,0 м – для
дорог остальных категорий.
2. Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее
0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жест-
кости конструкции дорожных ограждений.
3. На участках автомобильных дорог категорий I и II, где интенсив-
ность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50 % и более
расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых
проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог категорий I и II (на которых не предусматривается устройство переходно-
скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны
предусматривают устройство остановочных полос шириной 2,5 м.
Типовые поперечные профили автомобильных дорог приведе-
ны на рис. 7–12.
22
а)
б)
в)
Рис. 7. Поперечные профили автомобильных дорог I категории:
а – IA, IБ, IB с ограждениями; б – IA, IБ без ограждений; РП – разделительная
полоса; в – IБ, IB без ограждений; ПБ – краевая полоса у разделительной полосы;
ПЧ – проезжая часть; КП – краевая полоса у обочины; b
тельной полосы; b
– ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
огр
– ширина раздели-
р.п
а)
б)
Рис. 8. Поперечные профили автомобильных дорог II категории
при четырех полосах движения (размеры в м):
а – с ограждениями; б – без ограждений
23
а)
б)
Рис. 9. Поперечные профили автомобильных дорог II категории
при двух полосах движения (размеры в м):
а – с ограждениями; б – без ограждений
а)
б)
Рис. 10. Поперечные профили автомобильных дорог III категории
(размеры в м):
а – с ограждениями; б – без ограждений
24
а)
б)
Рис. 11. Поперечные профили автомобильных дорог IV категории
(размеры в м):
а – с ограждениями; б – без ограждений
Рис. 12. Поперечные профили автомобильных дорог V категории
Поперечный уклон, %
Категория дороги
Дорожно-климатические зоны
I II, III IV V
I
а) при двускатном поперечном профиле
15 20 25 15
каждой проезжей части
б) при односкатном профиле:
первая и вторая полосы от раздели-
15 20 20 15
тельной полосы
третья и последующие полосы 20 25 25 20
II–IV 15 20 20 15
Таблица 11
25
Ширину установки ограждения принимают равной 0,5 м.
S
J
Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.
Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых
в плане, на которых предусматривается устройство виражей) принимают в зависимости
от числа полос движения и климатических
условий по табл. 11.
26
4. НАЗНАЧЕНИЕ ПЕРЕХОДНЫХ КРИВЫХ И ВИРАЖА
S
J
НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
При радиусах в плане менее 2000 м для повышения безопасности движения и удобства управления автомобилем устраиваются
переходные кривые и вираж.
4.1. Проектирование переходных кривых
Устройство переходных кривых вызывается следующими требованиями:
необходимостью обеспечить плавный поворот передних
колес автомобиля на угол, соответствующий радиусу круговой
кривой;
необходимостью постепенного нарастания центробежной
силы, с тем чтобы не допустить бокового толчка при выезде на круговую кривую.
Наиболее часто используется клотоида (радиоидальная спираль) (рис. 13), уравнение которой
2
А
,
где – радиус кривизны; S – расстояние от начала клотоиды до
данной точки;
A – параметр клотоиды, определяемый по формуле
,
LR
пер
где R – радиус кривизны конца клотоиды и круговой кривой; L
пер
–
длина переходной кривой (клотоиды).
Длина переходной кривой определяется по формуле
3
V
L
пер
47
,
R
где V – расчетная скорость, км/ч; J – нарастание центробежного
3
ускорения, равное 0,2–0,5 м/с
; 47 – коэффициент, приводящий
размерности к метрам.
27
Y
L
=
45
R =
+L
б) а)
R = 0
x
O
cos
R
R
sin
R
L
Р
Y
B
к
Y
A
x
x
к
E
x
Рис. 13. Переходная кривая:
– клотоида; б – элементы клотоиды
а
Чем меньше J, тем более плавный переход с прямого участка
на кривую.
Полученная по расчету величина
L должна быть не менее
пер
рекомендованной СП 34.13330.2012 [1]:
радиус круговой кривой, м:
30, 50, 60, 80, 100, 150, 200, 250, 300, 400, 500, 600–1000, 1000–2000;
длина переходной кривой, м:
30, 35, 40, 45, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120, 100.
4.2. Проектирование виража
Вираж – односкатный поперечный профиль – устраивают
в пределах круговой кривой. Участок перехода от двухскатного
профиля к односкатному называют отгоном виража.
Уклон виража определяют по формуле
2
V
i
в
127
,
R
где V – расчетная скорость, км/ч; – коэффициент центробежной
силы, который принимается равным 0,05–0,1 для дорог I и II категорий и 0,15 – для дорог III категории и ниже.
28
В том случае, если уклон виража по расчету окажется меньше
поперечного уклона проезжей части двухскатного профиля или
отрицательным, вираж можно не устраивать. Однако в целях повышения безопасности движения, учитывая психологическое воздействие виража на водителя, целесообразно вираж устроить
с уклоном, равным уклону двухскатного профиля. Максимальный
уклон виража не должен превышать
34.13330.2012 [1] (табл. 12).
в СП
Поперечный уклон проезжей части
основной, наиболее
Радиусы кривых
в плане, м
От 3000 до 1000 для дорог
I категории
От 2000 до 1000 для дорог
II–V категорий
От 1000 до 800 30–40 – 30–40
» 800 » 700 30–40 20 30–40
» 700 » 650 40–50 20 40
» 650 » 600 50–60 20 40
» 600 » 500 60 20–30 40
» 500 » 450 60 30–40 40
» 450 » 400 60 40–60 40
» 400 и менее 60 60 40
распространенный
на дорогах
категорий
I–V
20–30 – 20–30
20–30 – 20–30
значений, приведенных
Таблица 12
на виражах, ‰
на подъездных
дорогах к про-
мышленным
предприятиям
в районах
с частым
гололедом
Длину отгона виража – участка перехода от двухскатного поперечного профиля к односкатному – при вращении вокруг оси дороги определяют по формуле
доп
вп
,
– до-
доп
0,5
отг
где В – ширина проезжей части с учетом краевых полос; i
полнительный к продольному уклону дороги уклон внешней кром-
29
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]