Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техническая эксплуатация летательных аппаратов. Краткий словарь терминов и определений для студентов бакалавриата по направлениям подготовки 25.03.01
.pdf
21. Масляная система двигателя – предназначена для обеспе-
чения подачи масла к трущимся поверхностям, передачи во внешнюю
среду тепло, полученное маслом от трущихся поверхностей, и удаления
твердых частиц, образующихся в результате разложения масла
и износа деталей.
22. Нагрузка летательного аппарата (полезная нагрузка) –
запас топлива и целевая нагрузка. Определяет основные размеры
и массу летательного аппарата.
Запас топлива складывается из топлива, расходуемого при взлете,
наборе высоты, крейсерском полете и посадке, а также нормируемого
аэронавигационного запаса топлива. Топливо, расходуемое на земле
до старта, в нагрузку не входит.
Состав целевой нагрузки зависит от назначения летательного
аппарата. Для гражданских летательных аппаратов это коммерческая
нагрузка (иногда ее называют платной нагрузкой) – пассажиры,
багаж, почта, грузы. Для военно-транспортных – десантируемая техника, грузы, личный состав. Для боевых летательных аппаратов –
боевая нагрузка (ракеты, бомбы и т. п.). Для пассажирских летательных
аппаратов коммерческая нагрузка ограничивается в основном прочностью или объемом конструкции, для военно-транспортных – взлетной
массой, соответствующей минимальному значению эксплуатационной
перегрузки, для боевых летательных аппаратов – нормальной и перегрузочной взлетной массой.
23. Нервю;ра – поперечный элемент силового набора крыла
и оперения летательного аппарата (рис. 7).
Рис. 7. Типовые конструкции нервюры:
а – балочная; б – ферменная
Нервюра выполняет следующие функции: создает и сохраняет
контур сечения, в частности, препятствует сближению верхних
21
и нижних панелей при изгибе, подвергаясь при этом сжатию; перераспределяет нагрузку между элементами продольного силового
набора; воспринимает воздушную нагрузку с обшивки, силы внутреннего давления в баковых отсеках, сосредоточенные усилия с узлов
крепления органов управления и т. п. По конструкции различают нервюры балочные, ферменные, рамные и комбинированные. Нервюры
могут быть нормальными или усиленными.
24. Несущая поверхность самолета – поверхность, создающая
подъемную силу, значительно превышающую лобовое сопротивление.
25. Обшивка – оболочка, образующая внешнюю поверхность
летательного аппарата. В современных летательных аппаратах
используется жесткая «работающая» обшивка, воспринимающая
одновременно внешние аэродинамические нагрузки, нагрузки в виде
изгибающих и крутящих моментов, а также перерезывающих сил,
действующих на каркас летательного аппарата. Распространенная
ранее «мягкая» несиловая оболочка из ткани или фанеры используется
редко (в основном в конструкциях легких спортивных или тренировочных самолетов и планеров, имеющих малую скорость полета).
26. Оперение самолета (планера) – аэродинамическая поверх-
ность для обеспечения устойчивости и управляемости в полете (рис. 8).
Различают оперение вертикальное (киль) с рулем направления и горизонтальное (стабилизатор) с рулем высоты. Размещается в хвостовой
(реже носовой) части летательного аппарата.
Рис. 8. Оперение самолета
22
27. Пилотажно-навигационное оборудование – совокупность
приборов, систем и комплексов, обеспечивающих решение задач
навигации и управления движением летательного аппарата. Объем
задач, решаемых пилотажно-навигационным оборудованием, зависит
от типа летательного аппарата, его назначения и условий применения.
К основным задачам относятся: определение пилотажнонавигационных параметров, в том числе текущего местоположения
летательного аппарата; определение отклонений от заданной траектории полета; формирование команд управления движением центра
масс летательного аппарата на заданной траектории; формирование
команд управления движением летательного аппарата относительно
центра масс; индикация пилотажно-навигационных параметров; формирование и выдача сигналов предупреждения о возможности выхода
летательного аппарата на критические режимы полета и об отказах
аппаратуры.
28. Планер – бездвигательный аппарат тяжелее воздуха,
состоящий из крыла, фюзеляжа и хвостового оперения, подъемную
силу которого создает неподвижное относительно корпуса крыло.
Движение планера вперед создается действием силы составляющей веса. Планер взлетает с помощью резинового амортизатора,
лебедки, на барабан которой наматывается трос, прикрепленный
к планеру, или с помощью самолета-буксировщика.
29. Планер самолета – конструкция самолета без силовой уста-
новки. Состоит из следующих частей: фюзеляж, гондола двигателей
(при наличии таковых), крыло, оперение, киль, шасси.
Масса планера составляет основную часть массы конструкции
самолета и, следовательно, существенным образом влияет на эффективность самолета.
Масса конструкции планера самолета зависит от его назначения
и летно-технических характеристик. Так, например, на долю конструкции планера приходится:
− 25–32 % взлетной массы дозвуковых пассажирских магист-
ральных самолетов;
− 29–31 % взлетной массы дозвуковых пассажирских самолетов
местных авиалиний;
− 32–34 % взлетной массы спортивно-пилотажных самолетов;
− 18–28 % взлетной массы бомбардировщиков;
− 28–32 % взлетной массы истребителей.
23
30. Пояс лонжерона – наиболее удаленный от нейтральной оси
элемент лонжерона, воспринимающий продольные силы от изгибающего момента (см. рис. 6).
31. Радиоэлектронное средство – изделие и (или) его состав-
ные части, в основу функционирования которых положены принципы
радиотехники и электроники. Возникновение понятия «радиоэлектронное средство», так же, как и понятия «радиоэлектроника», связано
с тем, что, несмотря на существование двух различных областей знаний
(радиотехника и электроника), их реализация в технических средствах
обычно происходит совместно, неразрывно, образуя единые комплексные принципы действия.
32. Самолет – летательный аппарат, использующий для полетов
в атмосфере тягу силовой установки и аэродинамическую подъемную
силу крыла (рис. 9).
Рис. 9. Схема самолета
Различают военные (истребители, бомбардировщики и др.)
и гражданские (пассажирские, грузовые, сельскохозяйственные, спортивные и др.) самолеты; монопланы и бипланы; с воздушными винтами
24
и реактивные; с до- и сверхзвуковой скоростью; вертикального, короткого и обычного взлета и посадки и т. д. Основные части самолета:
крыло, фюзеляж, оперение, шасси, силовая установка (с поршневыми,
турбовинтовыми, турбореактивными двигателями), приборное и другое
оборудование и (для военного самолета) вооружение (пулеметнопушечное, ракетное, бомбардировочное). Первые полеты на самолете
осуществили братья О. и У. Райт (США) в 1903 г. К концу 1980-х гг.
созданы самолеты с максимальной скоростью свыше 3000 км/ч, потолком до 24–27 км, дальностью полета свыше 10 000 км, грузоподъемностью до 250 т, пассажировместимостью до 550 чел.
33. Сила тяги – движущая сила, развиваемая на земле или
в воздухе движителем (воздушным винтом или реактивным двигателем), установленным на летательном аппарате, в зависимости от
режима полета и оборотов вала (ротора) двигателя.
34. Силовая система – совокупность элементов конструкции,
которые воспринимают действующие при работе двигателя силы.
35. Система управления самолетом (вертолетом) – комплекс
устройств самолета (вертолета), обеспечивающих устойчивость
и управляемость его на всех этапах и режимах полета, управление с
помощью рулей всех видов.
36. Системы жизнеобеспечения – это совокупность технических
средств для создания и поддержания в наземных условиях и во время
полета параметров воздушной среды, обеспечивающих благоприятные условия для жизнедеятельности экипажа и пассажиров, работы
бортового оборудования, реализованная в системе кондиционирования
воздуха (СКВ). СКВ обеспечивает приготовление, перемещение, распределение воздуха, а также контроль, управление и автоматическое
регулирование параметров воздушной среды.
37. Сопло – профилированный канал (насадок), служащий для
разгона рабочей среды (газа, жидкости) посредством преобразования
ее внутренней (тепловой) энергии и потенциальной энергии давления
в кинетическую.
Как конструктивный элемент сопло используется в различных
технических устройствах: турбинах, реактивных двигателях, аэродинамических трубах, эжекторах, форсунках топливных и т. д. Для
25
получения сверхзвуковой скорости в газовом сопле площадь его
сечения по длине должна сначала уменьшаться, а затем возрастать –
сопло Лаваля.
38. Стенка лонжерона – плоский элемент лонжерона, соеди-
няющий пояса и воспринимающий в основном поперечные силы
(см. рис. 6).
39. Стрингер – продольный элемент силового набора летатель-
ного аппарата; служит для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок (рис. 10).
В зависимости от назначения различают следующие стрингеры:
типовые (обеспечивают жесткость конструкции), стыковые (по стыкам обшивки) и усиленные (в местах действия сосредоточенных
нагрузок или по краям вырезов в обшивке). Для повышения живучести
конструкции в местах возможного появления поперечных трещин
в обшивке ставятся стрингеры из высокопрочных материалов, которые
выполняют роль ограничителей распространения трещин (стопперов).
Шаг стрингеров, как правило, равномерный и выбирается на основе
расчета на прочность.
Рис. 10. Стрингеры: а–и – разновидности
40. Топливная система – служит для подачи заданного расхода
топлива под соответствующим давлением в основную и форсажную
камеры сгорания, а при запуске – в пусковое устройство.
41. Топливо – источник энергии, органические горючие веще-
ства. Для воздушного реактивного двигателя топливом является керосин и кислород, который находится в воздухе.
26
По способу получения топливо разделяют на естественное
(полезные ископаемые) и искусственное, а по агрегатному состоянию –
на твердое, жидкое и газообразное. К твердым природным топливам
относятся каменный уголь, торф, горючие сланцы, дрова и др., а к искусственным – кокс, древесный уголь и др.; к жидким топливам относятся нефть и ее синтетические продукты (керосин, бензин, мазут,
дизельное топливо и др.), к газообразным – природные и промышленные углеводородные газы (доменный, генераторный, газ коксовых
печей и др.). Свойства топлива зависят, главным образом, от его
химического состава. Практическая ценность топлива определяется
количеством теплоты, выделяющейся при его полном сгорании. Другая
важная характеристика топлива – его жаропроизводительность, оцениваемая значением максимальной температуры, которую можно
получить при полном сгорании на воздухе.
42. Фюзеляж – корпус летательного аппарата. Связывает между
собой крылья, оперение и (иногда) шасси. В фюзеляже обычно размещаются экипаж, пассажиры, грузы, оборудование.
43. Шасси – совокупность опор самолета (вертолета), необхо-
димая для взлета, посадки, передвижения и стоянки на земле, палубе
корабля или воде.
Виды шасси: трехопорное, с передней опорой и с хвостовой
опорой; велосипедное шасси; многоопорное шасси. Шасси бывают
колесные, полозковые, лыжные, поплавковые, убирающиеся, неубирающиеся и сбрасываемые. Трехопорное шасси самолета (вертолета),
включает основные и переднюю опоры.
44. Экипаж – личный состав воздушного судна.
45. Электронно-цифровая система управления двигателем
(ЭСУД) – система автоматизированного управления параметрами
впрыска топлива, воздуха и зажигания в работе авиадвигателя для
поддержания оптимальных характеристик работы авиадвигателя
с минимальным расходом топлива. ЭСУД получает сигналы частоты
вращения ротора двигателя, сигналы о давлении и температуре внутри
двигателя. Эти сигналы вместе с сигналами от самолетной системы
управления двигателем используются для отслеживания и вырабатывания управляющих сигналов для смонтированных на двигателе
механизмов, обеспечивая:
−
работу автомата тяги и управление тягой двигателя;
27
−
управление расходом топлива;
−
автоматический и ручной запуск двигателя;
−
поддержание малого газа;
−
управление временем приемистости и сброса газа;
−
управление потоком воздуха в компрессоре (за счет поворотных
лопаток статора и клапанов перепуска воздуха);
−
активное управление зазором между ротором и статором каж-
дой из турбин (высокого давления и низкого давления) двигателя;
−
управление системой охлаждения масла (топливомасляным
радиатором со сбросом топлива в крыльевой бак) электрического
генератора со встроенным приводом (IDG);
−
управление системой реверса тяги.
46. Электрооборудование – оборудование, предназначенное для
производства, передачи, распределения и изменения характеристик (напряжения, частоты, вида электрического тока и др.) электрической
энергии, а также для ее преобразования в другой вид энергии.
К электрооборудованию относят машины, трансформаторы,
аппараты, измерительные приборы, устройства защиты, кабельную
продукцию, бытовые электроприборы.
28
ТЕОРИЯ НАДЕЖНОСТИ
В теории надежности авиационной техники все понятия и определения следует рассматривать, разделяя их на следующие основные
группы:
– объекты авиационной техники, надежность которых исследуется;
– процессы, снижающие надежность при технической эксплуатации авиационной техники;
– свойства надежности, определяемые для исследуемых объектов;
– состояния изделий, изменяющиеся в процессе технической
эксплуатации;
– события, изменяющие состояние изделий в эксплуатации.
Объекты авиационной техники,
надежность которых исследуется
Современная техника имеет в своем составе множество взаимодействующих механизмов, агрегатов, приборов и элементов. Например,
в современных авиационных комплексах насчитывается десятки миллионов элементов, тогда как первые простейшие машины и радиоприемники состояли только из десятков или сотен деталей. Основными
объектами исследования в надежности являются следующие:
47. Агрегат – унифицированный узел конструкции, все детали
которого объединены общим базовым элементом (например, балкой
или картером) и который при демонтаже сохраняет свою целостность.
Агрегаты создают, как правило, для решения какой-либо одной задачи
В летательных аппаратах широко используется понятие агрегат
и комплектующее изделие (АиКИ).
48. Восстанавливаемое изделие – изделие, которое в процессе
эксплуатации после отказа может быть возвращено в состояние, в котором оно может выполнять требуемую функцию. Например, насос,
клапан, фильтр, аккумулятор, обшивка самолета и др. Ряд изделий,
относимых к невосстанавливаемым, например подшипники качения,
иногда восстанавливаются, но не потребителями, а на специализированных предприятиях. Сложные изделия, состоящие из многих элементов, как правило восстанавливают, так как отказы обычно связаны с
повреждением одного или нескольких элементов, в то время как
остальные остаются работоспособными. Простые элементы, особенно
29
покупаемые со стороны и изготавливаемые методом массового производства, часто не восстанавливаются.
49. Деталь – элемент конструкции, изготовленный без примене-
ния сборочных операций. Детали (частично или полностью) объединяют в узлы. Построение чертежа оригинальной детали называется
деталированием.
50. Изделие (изделие авиационной техники) – единица про-
мышленной продукции, выпускаемая предприятием, количество
которой может исчисляться в штуках или экземплярах. Примерами
изделий авиационной техники являются самолеты, вертолеты и их
составные части, двигатели, тренажеры, оборудование и снаряжение,
радиотехнические и другие средства, а также комплектующие изделия и технические средства, обеспечивающие их эксплуатацию.
В авиационной промышленности широко используется такое
понятие, как агрегат и комплектующее изделие (АиКИ).
51. Механизм – приспособление, внутреннее устройство машины,
прибора, аппарата, приводящее их в действие. Механизмы служат для
передачи движения и преобразования энергии, например, часовой
механизм, насос.
52. Невосстанавливаемое изделие – изделие, которое исполь-
зуется в процессе эксплуатации только до отказа и не может быть
возвращено в состояние, в котором оно способно выполнить требуемую функцию. Например, электрические и электронные лампы, подшипники, стойки шасси и т. д.
53. Система (функциональная система) – совокупность взаи-
мосвязанных элементов (узлов, агрегатов, приборов и др.), предназначенных для выполнения заданных общих функций, например, гидросистема, топливная система, система жизнеобеспечения и т. д. Понятия «изделие», «элемент», «система» трансформируются в зависимости
от поставленной задачи. Летательный аппарат при оценке его надежности рассматривают как систему, состоящую из отдельных элементов – механизмов, агрегатов, узлов, деталей и т. д., а при изучении
надежности работы всего ЛА – как элемент. Самолет, например, как
изделие выпускает завод-изготовитель, а как элемент он является
составной частью транспортной системы, как система он состоит из
множества элементов.
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]