Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техническая эксплуатация летательных аппаратов. Краткий словарь терминов и определений для студентов бакалавриата по направлениям подготовки 25.03.01
.pdf
Сила тяги 25
Силовая система 25
Система (функциональная система) 30
Система технического обслуживания и ремонта
авиационной техники (система ТОиР) 38
Система управления самолетом (вертолетом) 25
Системы жизнеобеспечения 25
Сопло 25
Сохраняемость 32
Специальное техническое обслуживание
воздушного судна (специальное ТО ВС) 52
Специальные средства наземного обслуживания
воздушных судов (специальные СНО) 52
Среднее время восстановления работоспособного состояния 57
Средний процент задержанных вылетов
из-за неисправности техники 58
Средняя продолжительность задержки отправлений
воздушного судна в рейс по техническим причинам 58
Средняя продолжительность k-й плановой работы ТО 58
Средняя продолжительность k-й формы
технического обслуживания 58
Средняя продолжительность технического обслуживания
или ремонта АТ 58
Средняя стоимость восстановления изделия АТ 58
Средняя стоимость технического обслуживания
или ремонта АТ 58
Средняя трудоемкость технического обслуживания
или ремонта авиационной техники 58
Средства наземного обслуживания
авиационной техники (СНО) 52
Средства технического обслуживания
или ремонта АТ (средства ТОилиР) 46
Срок службы изделия AT до первого ремонта
(срок службы АТ до первого ремонта) 46
Старение 31
Стендовый метод ремонта изделия АТ 56
Стенка лонжерона 26
Стоимость технического обслуживания
или ремонта АТ (стоимость ТОилиР) 46
11
Стратегия внепланового восстановления
технического состояния изделия
(стратегия внепланового восстановления ТС) 46
Стратегия восстановления технического состояния
изделия АТ (стратегия восстановления ТС) 46
Стратегия восстановления технического состояния
изделия АТ по результатам контроля
(стратегия восстановления по состоянию) 46
Стратегия планового восстановления
технического состояния изделия АТ
(стратегия планового восстановления) 46
Стрингер 26
Текущий ремонт изделия АТ (текущий ремонт АТ) 56
Техническая эксплуатация авиационной техники
(техническая эксплуатация АТ) 47
Технический документ технического обслуживания
и (или) ремонта 47
Технический осмотр воздушного судна
(технический осмотр ВС) 52
Техническое диагностирование
авиационной техники (техническое диагностирование АТ) 38
Техническое обслуживание авиационной техники (ТО АТ) 38
Техническое обслуживание воздушного судна
в полевых условиях (полевое ТО ВС) 53
Техническое обслуживание воздушного судна
в стационарных условиях (стационарное ТО ВС) 53
Техническое состояние изделия
авиационной техники (техническое состояние АТ) 38
Технологическая карта технического обслуживания 53
Технологический процесс 47
Технологическое обслуживание
авиационной техники (технологическое обслуживание АТ) 47
Технологичность конструкции изделия
авиационной техники (технологичность АТ) 38
Топливная система 26
Топливо 26
Транзитное оперативное техническое обслуживание
воздушного судна (транзитное ТО ВС) 53
Трудоемкость технического обслуживания
или ремонта АТ (трудоемкость ТОилиР) 47
12
Удельная суммарная продолжительность
технического обслуживания и (или) ремонта АТ 59
Удельная суммарная стоимость технического обслуживания
и (или) ремонта АТ 59
Удельная суммарная трудоемкость технического обслуживания
и (или) ремонта АТ 59
Удельные суммарные материальные затраты
на техническое обслуживание и (или) ремонт 59
Узел 31
Усталость материала 31
Форма технического обслуживания или ремонта АТ
(форма ТОиР) 47
Фюзеляж 27
Цикл технического обслуживания АТ (цикл ТО AT) 48
Шасси 27
Экипаж 27
Экологичность системы технического обслуживания
ремонта АТ (экологичность системы ТОиР АТ) 48
Эксплуатационная или ремонтная документация 48
Эксплуатационная технологичность изделия
авиационной техники (эксплуатационная технологичность АТ) 39
Эксплуатация 39
Электронно-цифровая система управления двигателем (ЭСУД) 27
Электрооборудование 28
Элемент 31
Эффективность системы технического обслуживания
и (или) ремонта АТ (эффективность системы ТОи(или)Р AT) 48
13
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В технической эксплуатации отечественных и зарубежных воздушных
судов (ВС) реализуются различные системы технического обслуживания,
стратегии и процессы.
Целью функционирования системы технического обслуживания
и ремонта является управление техническим состоянием авиационной техники в течение всего ресурса до списания, дающее возможность обеспечить
заданный уровень готовности ВС, их работоспособность и минимальные
затраты на выполнение технического обслуживания.
Теория технической эксплуатации летательных аппаратов и двигателей основывается на знаниях из таких дисциплин, как материаловедение,
технология конструкционных материалов, сопротивление материалов,
конструкция и прочность летательных аппаратов, теория надежности
и техническая диагностика и др.
Современный специалист по технической эксплуатации летательных
аппаратов и двигателей должен обладать достаточным объемом знаний
в своей области деятельности, что невозможно без владения понятийным
аппаратом – терминологией и определениями.
При подготовке такого специалиста формирование тезауруса является
важнейшей задачей, которая должна решаться с первых дней обучения
в университете.
Понятийный аппарат теории технической эксплуатации летательных
аппаратов и двигателей формируется на основе терминов и определений,
подкрепляется знаниями, приобретаемыми в ходе изучения общетехнических дисциплин, и углубляется при изучении специальных дисциплин на
старших курсах.
В предлагаемом терминологическом словаре собраны и приведены
необходимые понятия, термины и определения, применяемые в теории
технической эксплуатации летательных аппаратов, которые будут полезны
обучающимся с первых дней учебы в университете. Большинство понятий
соответствует ГОСТ Р 53863–2010 «Воздушный транспорт. Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Термины и определения». Понятия приведены в алфавитном порядке. Часть приведенных
понятий и определений сопровождается более расширенными пояснениями и иллюстрациями.
Порядок изложения материала предусмотрительно выстроен с учетом
используемых в авиационной отрасли принятых сокращений, алфавитного
указателя терминов и определений и отдельных тематических разделов:
конструкция летательных аппаратов, теория надежности, теория технической эксплуатации летательных аппаратов.
Словарь будет полезным студентам бакалавриата по направлениям
подготовки 25.03.01 «Техническая эксплуатация летательных аппаратов
и двигателей», 25.03.02 «Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов».
14
КОНСТРУКЦИ
1.
Авиационная силовая
аппарата
тяги
а.
оборудование
которых
ЛА
щей поверхностью является
стречного потока
Поступательное перемещение
от вертолета обычным воздушным
Аппараты вертикального
представляют собой либо
самолеты, у которых подъемная
при помощи реактивных
ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТО
атель
агрегатов
полета
летательного аппарата
в
принципы
воздуха, у которого основной
несущий винт, вращающийся
Я
В
– двиг
и движитель
летательного
печивающих силу
летательного аппарат
2. Авиационное
это электронное
ционирования
3. Автожир –
действием в
, единый комплекс устройств и
и подъемную силу для
оборудование
, аппаратура и системы,
положены нерадиотехнические
–
(рис. 1).
, обес-
и ускорения
(ЛА) –
основу функ-
.
у-
4.
Рис. 1. Автожир
(АВВП) –
15
В горизонтальном
создается кры
лом, а тяга
геликоптер
подъемная сила и тяга
или несколькими несущими
вигатель (силовая
рулевой
Воздухозаборник
л
воздуха
эффективность
минимальном
помпажей
дназначено для
полем скоростей и для
в потенциальную энергию
подразделяют
на
)
Вспомогательная
обычными двигателями, которые
ЛА тяжелее воздуха
хвостовая
входное устройство авиационного
л
предназначенный
с параметрами
аэродинамическом сопротивлении
. Входное
скоростей
а
прямоугольным
–
предназначенная
–
ются маршевыми.
–
а-
5. Вертолет (
плоскости (рис. 2).
2
5
1 – д
4 –
–
1
6
Рис. 2. Схема вертолета:
; 2 – несущий винт; 3 –
; 5 – фюзеляж; 6 – шасси
4
3
;
6.
двигателя, элемент
подвода к двигателю
вающими высокую
ходу топлива при ее
и надежной (без
ство пре
ВЗ
летательного аппарата
от конфигурации –
поперечным сечением
7.
тема на современных
(ВЗ) –
етательного аппарата,
из атмосферы
силовой установки
двигателей и ВЗ) работе
в зависимости от диапазона
на дозвуковые и сверхзвуковые,
осесимметричные, плоские (с
и др.
силовая установка (ВСУ)
самолетах и вертолетах,
для
, обеспечи-
по тяге и рас-
й-
полета
в зависимости
силовая сис-
для
16
запуска
основных двигателей
привода
оборудования
летательного
использоваться
труба
отработанные
Выхлопное устройство
и отвода
Выходные устройства
сочетание
вигатели
создается в результате реакции
Двигатель авиацио
дения в движение летательных
(рис
. Классификация
воздухом
другого
ВСУ
источников
аварийного
авиационного
служит для осуществления
авиационного двигателя
сочетание преобразователя
энергии
тепловой двигатель
тов
, питания сжатым
системы
кондиционирования,
гательного
независимость
В полете ВСУ может
энергии.
8. Выхлопная
отводящая
9.
расширения газа
10.
ные трубы и сопла.
11. Двигатель –
рабочего тела. Д
электрогенераторов и
. Применение бортовых
от наземных
в качестве
– выпускная труба
газы двигателя в атмосферу.
–
вспомо-
обеспечивает
питания.
двигателя,
– выхлоп-
12.
дирижаблей и пр.)
нный –
).
е-
е
етов,
Рис. 3
17
С момента зарождения авиации и до конца Второй мировой войны
единственным практически используемым типом авиационных двигателей был поршневой двигатель внутреннего сгорания (поршневой
двигатель), образующий с воздушным винтом (движителем) винтомоторную установку самолета.
Рис. 4. Воздушно-реактивный двигатель
Существенный рост скорости и высоты полета стал возможным
в связи с появлением силовых установок на базе газотурбинных воздушно-реактивных двигателей (ВРД) и жидкостных ракетных двигателей (ЖРД). Двигатели обоих типов начали применяться в авиации
в конце Второй мировой войны, однако в дальнейшем ЖРД сохранились лишь в ракетостроении, в то время как в авиационной технике
во всевозрастающем объеме стали использовать ВРД, которые вытеснили поршневые двигатели сначала в военной, а потом и в гражданской
авиации на летательных аппаратах большинства типов. В 1980-х гг.
поршневые двигатели применялись лишь на легкомоторных спортивных и учебных самолетах и на легких вертолетах.
13. Камера сгорания – служит для образования топливовоз-
душной смеси, эффективного ее горения, а также преобразования
потенциальной энергии топливно-воздушной смеси в кинетическую
энергию газового потока.
14. Каркас – в технике остов (скелет) какого-либо изделия, кон-
структивного элемента, целого здания или сооружения, состоящий
из отдельных скрепленных между собой стержней (элементов).
Он определяет собой прочность, устойчивость, долговечность, форму
изделия или сооружения.
18
15. Компрессор – предназначен для увеличения давления воз-
душного потока, обеспечивающего полноту сгорания топлива, и подачи
его в камеру сгорания с равномерным полем скоростей.
16. Контрольно-измерительное оборудование – это устройства,
с помощью которых осуществляется измерение температуры, давления,
состава какого-либо вещества, его массы и др. Контрольноизмерительные приборы являются специализированным оборудованием
и предназначены для контроля над работой системы того или иного
технического агрегата или механизма.
17. Крыло – несущая поверхность самолета, предназначенная
для создания аэродинамической подъемной силы (рис. 5).
18. Летательный аппарат (ЛА) – изделие авиационной техники,
оснащенное необходимыми системами и оборудованием и предназначенное для использования по назначению в зависимости от его типа,
класса или для выполнения полетов по специальному заданию.
Рис. 5. Конструкция монопланного крыла
19. Лонжерон – основной продольный элемент силового набора
летательного аппарата; служит для передачи изгибающих, растягивающих, сжимающих и других нагрузок (рис. 6).
Различают лонжероны балочные, коробчатые, ферменные
и ферменно-балочные. Балочный лонжерон состоит из верхнего
и нижнего поясов, связанных стенкой, подкрепленной стойками. Число
стоек, как правило, кратно шагу нервюр или шпангоутов, крепящихся
к ним. В лонжеронных конструкциях крыла и оперения балочные
19
лонжероны устанавливаются с учетом использования максимальной
строительной высоты профиля крыла и оперения. В кессонных конструкциях крыльев балочные лонжероны выполняют роль замыкающей
или разделяющей балки, несущей часть общей нагрузки, действующей
на кессон. В фюзеляжных конструкциях балочные лонжероны служат
для местного усиления вырезов в обшивке и являются разновидностью бимса. Коробчатый лонжерон – один из вариантов балочного,
используется как основной элемент в конструкциях, нагруженных
значительными крутящими моментами (например, в лопастях несущего винта вертолета). Ферменный лонжерон, как правило, включает
верхний и нижний пояса, соединенные стойками с раскосами (в современных конструкциях применяется редко). Ферменно-балочный лонжерон имеет в конструкции элементы как балочного, так и ферменного
лонжерона.
Рис. 6. Лонжероны:
а – балочной конструкции: 1 – верхний пояс;
2 – нижний пояс; 3 – стенка; 4 – стойка; б – ферменной
конструкции; в – уравновешивание поперечной силы Q
и изгибающего момента М в сечении лонжерона
20. Лопатка (лопасть) – деталь лопаточных машин, предназна-
ченная для изменения в ней параметров газа или жидкости. В ВРД
лопатки имеются в компрессоре и турбине.
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]