Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Эволюция конструкции ходовых частей грузовых вагонов. Учебное пособие по дисциплине «Нетяговый подвижной состав» для студентов специальности 23.05.04
.pdf
кроме Y25Сm, имеют сварные рамы, а тележка
Y25Сm сварно-литую.
Рамы тележек всех модификаций имеют жесткую замкнутую конструкцию, состоящую из двух продольных,
одной шкворневой и двух концевых поперечных балок. В
середине тележки концевые балки соединены с поперечными средними продольными балками, на которых закреплены вертикальные тормозные рычаги. У сварной рамы (рис. 26) основные ее балки выполнены из листовых
элементов и имеют коробчатое сечение.
Рисунок 26 - Тележка производства Чехии с упругими скользунами
Концевые и средние поперечные балки выполнены из
швеллеров. В этом случае буксовые челюсти рамы выполнены в виде стальных отливок и приварены к раме тележки. Подпятник тележки — сферический с накладкой из
синтетического материала. В последних модификациях те-
61
лежки (Y25Сss и Y25Сs2) использованы упругие скользуны с накладками из синтетического материала. Жесткость
пружин в скользунах подобрана так, чтобы обеспечить в
порожнем режиме момент трения в скользунах равным
10,0 кНм, а в груженом 22 кНм.
Промышленность США для грузовых вагонов железных дорог США и Канады производит тележки многих типов. Большинство из них по своей конструкции подобны
тележкам 18-100 и тележкам «Даймонд». Эти тележки
имеют стальные литые рамы, центральное рессорное подвешивание и фрикционные (в основном клиновые) гасители колебаний.
62
2 БОКОВАЯ РАМА ГРУЗОВОЙ ТЕЛЕЖКИ И
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
2.1 Проблемы взаимозаменяемости боковин
На железных дорогах «пространства 1520» эксплуатируется около 1500 тыс. грузовых вагонов, разных форм
собственности, разных типов, Их объединяет одно – ходовые части, которые более чем на 90 % представлены тележкой 18-100 и ее аналогами. Следовательно, 5 миллионов боковых рам, конструкция которых принципиально не
изменилась за их 70-летнюю историю, в значительной степени влияют на безопасность движения и определяют тяжесть последствий транспортных происшествий при их
изломах.
Базовый вариант боковой рамы тележки 18-100
представлен на рис. 27.
Рисунок 27 – Боковая рама тележки модели 18-100
63
В средней части ее расположен проем с приливом 6
для размещения рессорного комплекта, а по концам –
проемы для буксовых узлов. Средний проем по бокам с
каждой стороны имеет направляющие 5, к которым крепятся заклепками сменные фрикционные планки, изготовленные из термически обработанной стали марки 45 твердостью не менее НВ 300. Буксовые проемы имеют в верхней части кольцевые приливы 2, которыми боковина опирается на буксы, а по бокам – буксовые челюсти 1.
На верхнем поясе боковины расположены кронштейны
4 для крепления подвесок тормозных башмаков. С внутренней стороны каждой боковины размещены полки 7,
служащие опорами для наконечников триангеля в случае
обрыва подвесок, крепящих триангели к раме тележки.
Сечения элементов боковины корытообразные. Балки
такого профиля хорошо сопротивляются продольному изгибу и кручению.
Боковины одной тележки должны иметь одинаковое
расстояние между внутренними гранями крайних челюстей. Такие боковины подбирают по номеру, который
определяют по числу несрубленных шишек 3. На боковине
специально для этого отливаются пять шишек в виде усеченных конусов.
Подбор боковины производят тщательно для того,
чтобы оси колесных пар располагались параллельно, а,
следовательно, испытывали со стороны пути меньшее сопротивление во время движения.
На каждой боковине отливаются марка завода, номер
плавки, год отливки, а также набиваются клейма приемки.
Кроме того, при повышенном содержании хрома, никеля и
меди отливают или выбивают буквы «НЛ». Номера плавок
и приемочные клейма обводят белой краской.
64
Боковая рама стала наиболее потенциально опас-
ной продукцией изготовителей ходовых частей грузовых
вагонов.
Ежегодно на сети случается около 15 изломов боковых рам тележек, значительная часть которых не отработала даже гарантийного срока эксплуатации. В ОАО "РЖД"
предложен ряд мер, которые позволяют снизить риски,
связанные с подобными инцидентами, включая нормативно-методическое обеспечение проблемы [15].
С другой стороны, в эксплуатационных вагонных депо участились случаи длительного простоя вагонов из-за
того, что бывает невозможно своевременно заменить неисправные боковые рамы из-за отсутствия конкретных
разновидностей изделий, выпускаемых тем или иным заводом. Эти простои оборачиваются увеличением непроизводительных потерь, которые несут и вагонные ремонтные
предприятия, и эксплуатационные службы на сети.
На железных дорогах «пространства 1520» эксплуатируется 14 моделей тележек грузовых вагонов, имеющих
24 конструктивных типа исполнения различными производителями (рис. 28).
Приведенный выше обзор конструкций тележек свидетельствует о наличии даже у аналогов тележки модели
18-100, изготавливаемыми разными заводами, особенностей конструкции боковой рамы.
Ряд параметров по отдельным образцам отличается
от размеров их наиболее распространенных аналогов модели 18-100. В частности, как следует из чертежей
1750.00.102 и 1750.00.142 "Азовмаша" [10] , высота проема для установки пружинного комплекта на изделии данного предприятия составляет 456…463 мм, а у целого ряда
боковых рам тележки модели 18-100 и ее аналогов –
451…458 мм.
65
Рисунок 28 – Боковые рамы, различающиеся конструкцией верхнего пояса, челюстей, элементов гасителей
колебаний
Другой пример: из чертежей ЧЛЗ-100.00.002-05 и
ЧЛЗ-100.00.002-04, используемых на производстве "Промтрактор-Промлит", видно, что в изделиях этого завода рас-
66
стояние для установки пружинного комплекта от опорной
плиты с бонками до опорной поверхности буксового проема равняется 341…352 мм. При этом у боковых рам тележки модели 18-100 и ее аналогов соответствующий параметр близок к этому показателю, но все-таки отличается от
него: 344…349 мм.
Чтобы выполнить ремонт в срок, эксплуатационные
депо должны располагать солидным запасом боковых рам
разных заводов на своих складах. Причем хранение приходится организовать так, чтобы поддерживать достаточный
обменный фонд для ремонта всех моделей тележек, использующихся на «пространстве 1520». На сети РЖД
наиболее популярной моделью является тележка 18-100 и
ее аналоги с идентичными геометрическими параметрами.
С учетом данного обстоятельства становится актуальным вопрос о поэлементной замене боковых рам в тележках модели 18-100 и ее аналогах вне зависимости от
производителя и модели. Техническая возможность для
выполнения подобных операций имеется.
Нормативное закрепление за эксплуатационными вагонными депо права осуществлять замену боковых рам
позволит снизить расходы на ремонт подвижного состава и
сократить время простоя вагона в ремонте, обеспечивая
при этом безопасность перевозочного процесса. Однако
для того, чтобы реализовать это решение на практике, сначала необходимо определить параметры, в том числе основные присоединительные размеры, которые допускают
взаимозаменяемость боковых рам тележек линейки модели
18-100.
Взаимозаменяемость боковых рам, естественно, касается только тележек модели 18-100 и ее аналогов, на тележки с боковыми рамами иных конструкций она не распространяется.
67
2.2 Техническое регулирование в области ходовых
частей грузовых вагонов
В соответствии с Федеральным законом № 184ФЗ от 27.12.02 «О техническом регулировании» [12] требования к железнодорожному подвижному составу и его
составным частям в целях защиты жизни и здоровья человека, животных и растений, сохранности имущества, а
также предупреждения действий, вводящих в заблуждение
потребителей (пользователей) относительно его назначения и безопасности устанавливает технический регламент.
Решением Комиссии Таможенного союза (ТС) от
15.07.2011 №710 принят и с 02.08.2014 вступил в силу технический регламент ТС «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) [13].
Он распространяется на вновь разрабатываемые (модернизируемые), изготавливаемые железнодорожный подвижной состав и его составные части, выпускаемые в обращение для использования на железнодорожных путях
общего и необщего пользования шириной колеи 1520 мм
на таможенной территории ТС со скоростями движения до
200 км/ч включительно.
Установленные техническим регламентом требования обязательны при проектировании и производстве железнодорожного подвижного состава и его составных частей, а также оценке соответствия продукции. Требования
же к эксплуатации железнодорожного подвижного состава
в части обеспечения безопасности движения устанавливаются законодательством о железнодорожном транспорте
государств - членов ТС.
Составная часть железнодорожного подвижного
состава - деталь, сборочная единица, комплекс или их
комплект, входящие в конструкцию железнодорожного
подвижного состава и обеспечивающие его безопасную
68
эксплуатацию, безопасность обслуживающего персонала и
(или) пассажиров. В техническом регламенте в числе составных частей железнодорожного подвижного состава
указаны тележки двухосные для грузовых вагонов (код
позиции по ТН ВЭД ТС - 8607).
Тележки — это ходовые части вагона, обеспечивающие безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению. Обязательное подтверждение их соответствия требованиям технического регламента проводится в форме сертификации
Работы по оценке (подтверждению) соответствия
продукции установленным в техническом регламенте ТС
требованиям в рамках Таможенного союза осуществляют
аккредитованные органы по сертификации, включенные в
Единый реестр органов по сертификации и испытательных
лабораторий (центров) Таможенного союза. Срок действия
сертификата соответствия составляет не более 5 лет.
Составные части железнодорожного подвижного состава в соответствии с конструкторской документацией
должны иметь маркировку, обеспечивающую идентификацию продукции независимо от года ее выпуска, в том числе:
а) единый знак обращения продукции на рынке государств-членов ТС;
б) наименование изготовителя или его товарный
знак, наименование продукции;
в) дата изготовления.
Рамы и балки тележек грузовых вагонов в соответствии с конструкторской документацией должны иметь
следующие отлитые знаки маркировки:
а) условный номер изготовителя;
б) две последние цифры года изготовления;
в) порядковый номер рам и балок по системе нуме-
69
рации изготовителя;
г) условное обозначение марки стали;
Рамы и балки тележек грузовых вагонов в соответствии с конструкторской документацией должны иметь
знаки клеймения изготовителя, а в случае исправления дефекта рам и балок сваркой - и клеймо сварщика.
Обеспечение допустимых значений безопасности тележек грузовых вагонов, предусмотренных стандартами,
применяемыми на добровольной основе, является достаточным условием соблюдения требований настоящего технического регламента ТС. Перечни взаимосвязанных с
техническим регламентом ТС стандартов утверждает Комиссия Таможенного союза.
2.3 Стандартизация трехэлементных тележек гру-
зовых вагонов
Приказом Федерального агентства по техническому
регулированию и метрологии от 08.11.2013 г. №1423-ст
введен в действие в качестве национального стандарта
Российской Федерации с 01.07.2014 г. межгосударственный стандарт ГОСТ 9246—2013 «Тележки двухосные
трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи
1520 мм» [1]. Этот стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011.
На момент начала работы над ГОСТ 9246 в 2010 году
в соответствии с классификатором ИВЦ ЖА КЖА-211510
«Тележки грузовых вагонов. Классификатор» помимо тележки модели 18-100 на сети железных дорог колеи 1520
мм было допущено к эксплуатации еще тринадцать моделей тележек (табл. 1). И если одни модели практически повторяют конструкцию модели 18-100, то появились модели
тележек, спроектированные по руководствам Американ-
70
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]