Эволюция конструкции ходовых частей грузовых вагонов. Учебное пособие по дисциплине «Нетяговый подвижной состав» для студентов специальности 23.05.04

первую очередь была вызвана стремлением к увеличению нагрузки от колесной пары на рельс. Так, в 1976 г. про­ектная нагрузка 21 тс была увеличена до 22 тс, в 1977 г. — до 23 тс, а позднее и до 23,5 тс. Вторым направлением при модернизации тележки модели 18-100 было увеличение ее эксплуатационных свойств (например, скорости движения) и межремонтных пробегов.

Эти направления совершенствования ходовых ча­стей грузовых вагонов актуальны и на сегодняшний день. Так, согласно телеграмме от 3.03.2009 № 3490 сеть дорог Компании готова к началу массовой эксплуатации тележек с осевой нагрузкой 25 тс (250 кН). По всем перечисленным направлениям научными конструкторскими и производ­ственными организациями ведутся работы и достигнуты определенные успехи.

В буксовый проем боковой рамы тележки (рис.4) устанавливается сменная прокладка толщиной 6 мм. (в). В соответствии с проектом типовые фрикционные планки заменяют составными (д). Составную фрикционную план­ку устанавливают во фрикционный узел гашения колеба­ний. Она состоит из двух элементов: неподвижной фрик­ционной планки (толщиной 10 мм), которая приклепывает­ся к боковой раме, и контактной (подвижной) фрикцион­ной

имеет обозначение 18-100М. Внедрение данного проекта модернизации тележки позволило уменьшить износы пар трения тележки. Благодаря этому удалось повысить межре­монтный пробег и ремонтопригодность тележки.

На тележках, признанных годными после ремонта с установкой износостойких элементов ставятся клейма букв «РМ», высотой 70 мм, которые наносятся белой краской в прямоугольник (100 х 100 мм) на верхнем поясе консоль-

ной части надрессорной балки, рядом с клеймами о произ­водстве плановых видов ремонта.

Эти тележки должны обеспечить пробег вагона по узлам и деталям, с установленными износостойкими эле­ментами в узлах трения, до следующего планового вида ремонта, но не менее 160 тыс. км (порожний + груженый).

Тележка модели 18-2128. Является аналогом те- лежки модели 18-100М (рис. 5).

Применение боковой рамы по новому чертежу поз-

воляет увеличить запас ее прочности за счет дополнитель­ных ребер жесткости и увеличенной толщины стенки. Их сравнительные технические характеристики:

Предназначена для установки под грузовыми маги­стральными вагонами с использованием на железных до­рогах колеи 1520. Разработана специалистами СЗАО «Мо­гилевский вагоностроительный завод» совместно с кон­структорами БелАЗа на основе стремления уйти от импор­та основных узлов и комплектующих, от зависимости от российских и украинских поставщиков. Технические ха­рактеристики тележки полностью аналогичны характери­стикам тележки модели 18-100.

Тележка модели 18-115. Для специализированных грузовых вагонов, эксплуатирующихся со скоростью до 140 км/ч, разработана двухосная тележка модели 18-115 (рис.10) с улучшенными динамическими свойствами.