Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Эволюция конструкции ходовых частей грузовых вагонов. Учебное пособие по дисциплине «Нетяговый подвижной состав» для студентов специальности 23.05.04
.pdf
возможность использования скользунов различной
Масса, не более, кг
4 900
Высота от головок рельсов до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии, мм
814
База, мм
1 850
Гибкость рессорного подвешивания под тарой, мм/Н
(мм/тс)
2,25х10-4
(2,25)
Гибкость рессорного подвешивания под брутто, мм/Н
(мм/тс)
1,5х10-4
(1,5)
Максимальная статическая нагрузка от колесной пары на
рельс, кН (тс)
230,5
(23,5)
Межремонтный пробег, лет (тыс. км)
4 (500)
Конструкционная скорость, км/ч
120
конструкции;
колеса повышенной твердости 320НВ;
подшипники TBU 130х230 с адаптером;
нелинейное рессорное подвешивание переменной же-
сткости;
устройство параллельного отвода колодок.
Ее технические характеристики:
Тележка модели 18-7055 (рис. 16). Предназначена для
установки под все типы четырехосных грузовых вагонов с
использованием на железных дорогах колеи 1520 и
1435мм.
Имеет следующие конструктивные особенности:
усиленную конструкцию рамы боковой и балки
надрессорной;
устройство параллельного отвода колодок от колес;
возможность использования скользунов различной
конструкции.
41
Масса, не более, кг
4 900
Высота от головок рельсов до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии, мм
806
База, мм
1 850
Гибкость рессорного подвешивания, мм/Н
(мм/тс)
1,13х10-4
(1,13)
Максимальная статическая нагрузка от колесной
пары на рельс, кН (тс)
230(23,5)
Межремонтный пробег, лет (тыс. км)
3 (210)
Конструкционная скорость, км/ч
120
Рисунок 16 - Тележка модели 18-7055
Ее технические характеристики:
Тележка модели 18-9810. Основные препятствия
повышению скоростей движения порожних вагонов на
трехэлементных тележках — недостаточное сопротивление забеганию боковых рам и чрезмерное виляние те-
42
лежки. Эти проблемы решены в тележке модели 18-9810,
изготовленной ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (рис. 17) [5, 6, 7, 8].
Рисунок 17 - Тележка модели 18-9810
В основу данной разработки положена тележка S-2-
R, спроектированная компанией «Standard Car Truck Co»,
входящей в корпорацию «WABTEC» (США). Эта компания является мировым лидером в производстве трехэлементных тележек для грузовых вагонов.
Тележка модели Barber 18-9810 предназначена для
эксплуатации под универсальными и специализированными грузовыми вагонами колеи 1520 мм и полностью взаимозаменяема с тележкой модели 18-100. Конструкция разработана для осевой нагрузки 23,5 тс и конструкционной
скорости 120 км/ч. При этом пружины рессорного комплекта и боковые рамы имеют запас прочности для осевой
нагрузки в 25 тс (245 КН)..
В тележке практически отсутствуют неметаллические элементы. Это гарантирует ее эксплуатацию при температурах до –60 оС, а применение износостойких матери-
43
алов в узлах трения обеспечивает межремонтный пробег
не менее 500 тыс. км.
Конструкция изнашиваемых деталей и узлов предусматривает визуальные индикаторы их предельного состояния. Такая конструкция упрощает осмотр в эксплуатации.
Рессорное подвешивание в каждом проеме боковой рамы
состоит из комплекта двухрядных цилиндрических пружин.
Подвешивание оборудуется составными фрикционными клиньями пространственного действия, состоящими из
двух зеркальных частей. Фрикционные клинья изготавливают из высокопрочного чугуна. Это обеспечивает стабильные характеристики трения на поверхности, контактирующей с фрикционной планкой боковой рамы. В кармане надрессорной балки приваривают сменную вставку
пространственной конфигурации, изготовленную из мягкой стали. В такой конструкции поворот надрессорной
балки относительно боковой рамы, возникающий при взаимном забегании боковых рам, стеснен.
Сопротивление забеганию в тележке 18-9810 под порожними вагонами выше в 1,5 — 2,2 раза. Это позволяет
поднять безопасные скорости их движения на один уровень с гружеными.
Колесные пары с двухрядными кассетными
подшипниками взаимодействуют с боковыми рамами через адаптеры из высокопрочного чугуна и защитные скобы. Их устанавливают в буксовых проемах.
Конструкция боковых рам тележки обеспечивает повышенное сопротивление усталости. Окна открывают доступ
к тормозным колодкам не хуже, чем в тележке модели 18100, а также доступ к гайкам болтов, крепящих фрикционные планки.
На надрессорной балке тележки выполнены площадки для установки боковых скользунов постоянного контак-
44
та. Они состоят из комплекта цилиндрических пружин,
расположенных внутри корпуса. Количество пружин
скользуна подбирается в зависимости от веса порожнего
кузова вагона. Наличие постоянной силы прижатия фрикционных поверхностей скользунов увеличивает момент
трения на поворот тележки под вагоном, демпфирует виляние. Работа пружин в вертикальном направлении амортизирует перевалку кузова на подпятнике. Таким образом,
упругие скользуны не только снижают боковые силы, действующие на рельсы, но также уменьшают нагрузки на
подпятник.
Тележка модели 18-9801. Разработана РМ Рейл Инжиниринг (Рузаевка) в поисках надежной конструкции тележки и прежде всего боковой рамы тележки (рис.18). Статическая нагрузка на рельсы от колесной пары - 23,5 т.
Рисунок 18 - Тележка модели 18-9801
Прогрессивная конструкция тележки основана на
принципе так называемого двойного усиления. Верхний
пояс в зоне надбуксового проема и нижний пояс в зоне
коробчатого сечения усилены внутренними ребрами жесткости.
45
Благодаря термообработке с использованием новых
термоизоляционных материалов на волокнистой основе, а
также за счет поддержания устойчивого режима с помощью автоматики удается получать стабильный металл однородной структуры.
Тележка модели 18-9836 тип 3 (рис.19). Разработа-
на по лицензии «Amsted Rail». Предназначена [9] для установки под все типы четырехосных грузовых вагонов с использованием на железных дорогах колеи 1520 мм, с нагрузкой от колесной пары на рельсы 25 тс (245 кН).
Рисунок 19 - Тележка модели 18-9836
Тележка обеспечивает
эксплуатацию вагонов в интервале температур окружающей среды от -60 до +50 оС.
Имеет следующие конструктивные особенности:
усиленную конструкцию боковых рам и надрессорной
балки;
46
возможность использования скользунов различной
Масса, не более, кг
4 700
Высота от головок рельсов до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии, мм
857
База, мм
1 850
Статический прогиб рессорного подвешивания
под брутто не более, мм
88
Межремонтный пробег, лет (тыс. км)
4
(500)
Габарит по ГОСТ 9238
02-
ВМ
Конструкционная скорость, км/ч
120
конструкции;
нелинейное рессорное подвешивание переменной
жесткости;
устройство параллельного отвода колодок;
систему "Motion control":
увеличенный межремонтный пробег – 500 тыс.км.
Ее технические характеристики:
Разработчиками заявлен для тележки модели 18-9836
увеличенный межремонтный пробег (до 1 млн. км по ряду
комплектующих) за счет применения системы Motion
Control и цельнокатаных колес S-образной формы, лучших
динамических характеристик по сравнению с тележкой
модели 18-100 (улучшенная геометрия вхождения в кривые). Система Motion Control призвана решить задачу
демпфирования вертикальных и поперечных нагрузок,
обеспечения прямоугольности тележки в плане, а также
улучшения вписываемости в кривые с минимальным влиянием на устойчивость при высоких скоростях движения.
Следует, однако, отметить, что хорошо зарекомендовавшие себя в американских тележках и использованные в
российских элементы системы «Motion control» не приве-
47
ли пока к ожидаемому результату. Есть необходимость
Масса, не более, кг
5 000
Высота от головок рельсов до опорной поверхности
подпятника в свободном состоянии, мм
813
База, мм
1 850
Гибкость рессорного подвешивания под тарой, мм/Н
(мм/тс)
2,34х10-4
(2,28)
Гибкость рессорного подвешивания под брутто, мм/Н
(мм/тс)
1,42х10-4
(1,51)
Максимальная статическая нагрузка от колесной пары
на рельс, кН (тс)
245,0 (25,0)
мониторинга поведения тележки в эксплуатации, поскольку имели место изломы и повышенный износ пятникового
узла.
Тележка модели 18 -7033 (рис.20). Предназначена
для установки под грузовыми магистральными вагонами с
нагрузкой от колесной пары на рельсы 25 тс, с использованием на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм.
Рисунок 20 - Тележка модели 18-7033
Ее технические характеристики:
48
Межремонтный пробег, лет (тыс. км)
4 (500)
Конструкционная скорость, км/ч
120
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)
245 (25)
Высота от уровня головки рельса до уровня опорной
поверхности подпятникового места в свободном состоянии, мм
813
Расстояние между продольными осями боковых
скользунов, мм
1524
Расстояние между продольными осями рессорных
комплектов, мм
2036
Тележка модели 18-9800 (рис.21). Предназначена
для подкатки под грузовые полувагоны в габарите Тпр с
осевой нагрузкой 25 тс, эксплуатируемые на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм.
На установочную серию величина назначенного
ресурса по пробегу от изготовления до первого деповского
ремонта составляет 250 тыс. км.
Первая партия изготовлена под вагоны модели 12-2123 по
заказу ОАО «РЖД».
Рисунок 21 - Тележка модели 18-9800
Ее технические характеристики:
49
Масса не более, кг
4930
База, мм
1850
Статический прогиб рессорного подвешивания под
максимально допустимой нагрузкой брутто, мм
54
Статический прогиб рессорного подвешивания под
тарой, мм
4
Диаметр подпятникового места, мм
351
Глубина подпятникового места, мм
35
Габарит вписывания по ГОСТ 9238-83
02-ВМ
Конструкционная скорость, км/ч
120
Межремонтный пробег, тыс. км
500
Назначенный срок службы тележки (по боковой раме
и надрессорной балке), лет
32
Тележка имеет увеличенную нагрузку на ось 25 тс за
счет использования рамы боковой и балки надрессорной
разработки ВНИИКТИ, г. Коломна. Тележка комплектуется цельнокатаными колесными парами с колесами S - образной формы.
Тележка модели 18-194-1. В решении задачи повы-
шения осевых нагрузок учеными и производственниками
также достигнут значительный прогресс. В настоящее
время прошли полный цикл постановки на производство и
сертификации две грузовые тележки с осевой нагрузкой 25
тс. Это тележки модели 18-194-1 производства ОАО «НПК
“Уралвагонзавод”» и модели 18-9800 производства ЗАО
«ПромтракторВагон». Тележка модели 18-194-1 (рис. 22)
эксплуатацию вагонов на железнодорожных путях колеи
1520 мм в любое время года при любых метеорологических условиях в зонах с умеренным климатом.
Опора боковой рамы на колёсные пары - через адаптер и упругие вставки. Рессорное подвешивание - центральное, с цилиндрическими пружинами и фрикционными клиновыми демпферами. При проектировании новой
тележки модели 18-194-1 с нагрузкой 25 тс/ось был внедрен ряд конструкторских инноваций:
50
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]