Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Эволюция конструкции ходовых частей грузовых вагонов. Учебное пособие по дисциплине «Нетяговый подвижной состав» для студентов специальности 23.05.04

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 34 / 114 5 6 7 8 9 10 11 > Следующая >>>

резиновая прокладка 9 переменной толщины. Боковая рама опирается на резиновую прокладку и корпус буксы посредством съемного седла 8, устанавливаемого в буксовый проем рамы. Центрирование и фиксация седла в буксовом проеме осуществляется благодаря специальным выступам 11, входящим в соответствующие выемки челюстей. Колесные пары 1 тележки типовые, буксовые узлы 5 оснащены цилиндрическими роликовыми подшипниками размерами 130 х 250 х 80 мм.

Рессорный комплект имеет линейную зависимость прогиба от нагрузки на всем диапазоне работы и включает в себя семь трехрядных пружин (во втором варианте двухрядных) и два клиновых гасителя колебаний.

Расположение пружин в рессорном комплекте такое же, как в тележке модели 18-100. В качестве гасителя колебаний используется усеченный фрикционный клин. Его отличие от фрикционного клина тележки модели 18-100 состоит в том, что наклонная площадка клина развернута под углом 60° к продольной оси тележки. Такая конструкция клина обеспечивает лучшую связь боковых рам тележки в плане, чем клин тележки 18—100. Коэффициент относительного трения гасителя колебаний составляет 0,0785. Применение усеченного клина потребовало конструктивного изменения концевых частей надрессорной балки.

Наклонные поверхности фрикционных клиньев взаимодействуют с наклонными поверхностями надрессорной балки 4, а вертикальные — с фрикционными планками, укрепленными на колонках боковой рамы.

Боковая рама 2 тележки литая и незначительно отличается от рамы тележки модели 18-100. Буксовые проемы ее выполнены таким образом, что позволяют устанавливать съемные седла 8. В качестве гасителя колебаний используется усеченный фрикционный клин. Его отличие от фрикционного клина тележки модели 18-100 состоит в

том, что наклонная площадка клина развернута под углом 60° к продольной оси тележки. Такая конструкция клина обеспечивает лучшую связь боковых рам тележки в плане, чем клин тележки 18—100. Коэффициент относительного трения гасителя колебаний составляет 0,0785. Применение усеченного клина потребовало конструктивного изменения концевых частей надрессорной балки.

Надрессорная балка 4 литой конструкции с наличием на верхней плоскости двух упругих фрикционных скользунов. Фрикционные клинья размещаются в гнездах надрессорной балки и своими наклонными поверхностями взаимодействуют с наклонными поверхностями балки, а вертикальными поверхностями — с фрикционными планками, укрепленными на колонках боковой рамы.

Упругий фрикционный скользун представляет собой Г-образную плиту 12 с приваренной к ней бонкой 13 для фиксации пружины 14. Плита установлена на верхнем поясе надрессорной балки 4 и опирается на ребра 16. На пружину 14 установлен фрикционный клин 15, наклонная поверхность которого взаимодействует с опорной наклонной площадкой плиты 12. Между верхними поверхностями опорной части клина при сборке вагона делается начальный зазор 6…12 мм (при полной посадке пятника на подпятник). Величина зазора может регулироваться путем постановки прокладок 18 между верхней поверхностью клина 15 и фрикционной планкой 19 кузова. Крепление фрикционной планки и регулировочных прокладок к клину осуществляется болтами 17 с потайной головкой. Пружина 14 ставится под углом 40° к горизонтали. Такой же угол трения имеют поверхности трения клина и плиты, что обеспечивает деформацию пружины только вдоль оси без изгиба.

Применение упругих фрикционных скользунов обеспечивает более высокие ходовые качества вагона в резуль-

тате гашения колебаний боковой качки кузова и виляния тележки. В первом случае, за счет трения между наклонными поверхностями фрикционного клина 15 и плиты 12, во-втором, — момента трения между горизонтальными поверхностями скользунов кузова и тележки.

Опорную плиту изготавливают штамповкой, а клин отливают из стали 20Л. Пружина выполнена из стального прутка диаметром 13 мм. Жесткость ее составляет 0,173 МН/м. Фрикционную планку изготавливают из стали 30ХГСА и термически обрабатывают.

Тележки моделей 18-115 , 18-131, 18-120 построены на базе тележки модели 18-100 и отличаются от нее лишь наличием упруго-фрикционных скользунов, предназначенных для уменьшения виляния тележки и боковой качки кузова, а также резиновых прокладок между цилиндрическим корпусом буксы и боковой рамой тележки, предназначенных для уменьшения сил инерции от колебания необрессоренных масс тележки и более равномерного распределения вертикальных сил между передним и задним роликовыми подшипниками.

Тележка модели 18-578. В 2004 г. в результате ком- плексной модернизации тележки модели 18-100 специалисты ОАО «НПК “Уралвагонзавод”» разработали тележку модели 18-578 (рис.11). Эта тележка позволила при минимальных изменениях в конструкции добиться улучшения эксплуатационных показателей. Она поставлена на серийное производство и эксплуатируется в составе полувагонов производства ОАО «НПК “Уралвагонзавод”». В дальнейшем планируется эксплуатация этой тележки в составе всех вагонов грузового парка.

Особенности устройства тележки 18-578. В тележ- ке модели 18-578 применен ряд конструктивных и технологических решений для увеличения межремонтного периода грузовых вагонов.

Рисунок 11 - Тележка модели 18-578

В тележке используются съемные скользуны упругокаткового типа производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод» (рис. 12а), чугунные термоупрочненные фрикционные клинья с уретановыми накладками (рис. 12б).

Рисунок 12 - Конструктивные улучшения тележки модели 18-

578

Скользуны упруго-каткового типа постоянного кон- такта предназначены для гашения боковых колебаний кузова вагона, ограничения виляния тележки и повышения устойчивости движения вагона. В тележке модели 18-578 для защиты от износа подпятника надрессорной балки применена съемная износостойкая чаша из стали 30ХГСА. В отличие от тележки модели 18-100 комплект пружин центрального рессорного подвешивания тележка модели 18-578 имеет увеличенный до 68 мм прогиб под массой груженого вагона. Минимальный прогиб под массой порожнего вагона составляет 13 мм, что улучшает показатели вертикальной динамики и безопасности движения. Фрикционные клинья отлиты из бейнитного высокопрочного термоупрочненного чугуна.

Демпфер, который находится в литом корпусе и предназначен для гашения вертикальных колебаний, выполнен бочкообразной формы из полимерного материала. На демпфер устанавливается колпак из износостойкого материала, который находится в постоянном контакте с ответной частью скользуна, расположенной на шкворневой балке. Ролик, установленный на поверхности катания (вкладыше) внутри корпуса, служит ограничителем прогиба демпфера. В местах контакта колпака с корпусом установлены два сменных износостойких элемента, толщиной 4 мм.

Конструкция тележки обеспечивает прохождение вагонами кривых участков пути с минимальным радиусом 60 м, сортировочных горок и вагоноопрокидывателей. При оборудовании вагона автоматическим регулятором режимов торможения на одной из тележек, подкатываемых под вагон, устанавливается опорная балка.

Боковые рамы и надрессорная балка изготовлены из

стали 20ГЛ ОСТ 32.183, износостойкие элементы боковых

рам и надрессорных балок - из стали ЗОХГСА ГОСТ

11269. Назначенный срок службы тележки (по ресурсу боковой рамы и надрессорной балки) - 32 года. Назначенный ресурс по пробегу от постройки до первого деповского ремонта - 500 тыс. км, но не более 4 лет, для тележек без износостойкой защиты наружного бурта подпятникового места надрессорной балки - 250 тыс. км, но не более 3 лет.

Буксовые узлы оборудованы цилиндрическими подшипниками 36-42726Е2М и 36-232726Е2М или двухрядными коническими подшипниками кассетного типа TBU 130x250, которые установлены в типовые корпусы букс грузовых вагонов. В колесной паре применена ось РУ1Ш. Крепление подшипников на оси осуществляется шайбой с четырьмя болтами М20.

Рессорный комплект включает семь двойных витых цилиндрических пружин и два фрикционных клина гасителя колебаний, отлитых из высокопрочного чугуна. Для защиты от износов на наклонной поверхности клина устанавливается сменная износостойкая полимерная накладка, которая фиксируется посредством выступов, выполненных за одно целое с телом накладки и входящих в аналогичные углубления клина.

На опорные поверхности буксовых проёмов в боковых рамах (рис.13) установлены сменные износостойкие прокладки 1, состоящие из стальной скобы 2 толщиной 4 мм и приварной износостойкой планки 3 толщиной 4 мм.

Перед подкаткой тележек под вагон производится обязательная регулировка скользунов тележки в свободном состоянии по размеру 30

±1,5

мм, которое обеспечивается регулировочными прокладками, расположенными между

Рисунок 13 - Боковая рама тележки модели 18-578 с износостойкими прокладками в буксовом проеме

колпаком 3 и демпфером 2. После подкатки тележек под вагон производится регулировка по размеру 8±2 мм под тарой вагона обеспечивается регулировочными прокладками ответной части скользуна, расположенной на раме вагона.

В эксплуатации зазор между роликовыми скользунами тележки и опорной пластиной скользуна рамы должен быть от 4 до 14 мм. В случае если зазор выходит из указанных размеров, необходимо произвести регулировку его в пределах от 6 до 10 мм. Для регулировки зазора должны применяться прокладки толщиной от 1,5 до 8 мм. Прокладок должно быть не более 4 шт.

Маркировка тележки. На наружной стороне каждой боковой рамы тележки выбиваются:

 знак «18-578»;

 товарный знак или условный номер предприятия-

изготовителя;

 порядковый номер тележки по системе нумерации

предприятия-изготовителя;

 месяц и две последние цифры года изготовления,

Масса, не более, кг

4900

Высота от головок рельсов до опорной поверхности подпят-

ника в свободном состоянии, мм

811

База, мм

1850

Гибкость рессорного подвешивания, мм/Н (мм/тс)

Максимальная статическая нагрузка от колесной пары на

рельс, кН (тс)

230,5

(23,5)

Межремонтный пробег, лет (тыс. км)

4 (500)

Статический прогиб рессорного подвешивания под макси-

мально допустимой нагрузкой брутто, мм

Статический прогиб рессорного подвешивания под тарой,

мм

Габарит вписывания по ГОСТ 9238

02-ВМ

Диаметр подпятникового места, мм

300

Глубина подпятникового места, мм

Конструкционная скорость, км/ч

120

месяц обозначается римскими цифрами; приемочные клейма ОТК и ОАО «РЖД».

Однако опыт эксплуатации тележки модели 18-578 выявил недостаточную надежность зоны внутреннего угла буксового проема боковой рамы. Так, за время эксплуатации данной тележки допущено 17 случаев излома боковых рам. Все изломы имеют характер усталостных повреждений, связанных с нарушением технологии ее изготовления. Поэтому основные изготовители литых деталей тележек работают над модернизацией боковых рам. Специалистами ОАО «НПК «Уралвагонзавод» разработана усиленная боковая рама.

Технические характеристики тележки:

Тележка модели 18-9771. Приблизительно в то же вре-

мя на ЗАО «ПромтракторВагон» была поставлена на про-

изводство и сертифицирована тележка модели 18-9771 (рис. 14), в которой применены аналогичные

Рисунок 14 - Тележка модели 18-9771

тележке 18-578 технические решения. Главным отличием тележки модели 18-9771 от 18-578 стала возможность применения различных конструкций упругих и упругокатковых скользунов основных мировых производителей. Появилась возможность оборудования тележки жесткими зазорными скользунами (для подкатки тележки 18-9771 под вагоны, предназначенные для эксплуатации на тележках 18-100).

Тележка вагона модели 18-9771 обладает увеличенным межремонтным пробегом, достигающимся за счет увеличения статического прогиба рессорного комплекта, использования фрикционных клиновых гасителей колебаний с полиуретановыми прокладками, а также за счет использования цельнокатаных колес марки Т с повышенной твердостью.

На тележке установлены скользуны постоянного контакта, что позволяет уменьшить нагрузки, передаваемые от кузова вагона на элементы тележки и на путь, а также сглаживать вхождение в кривые. В результате тележка обладает не только улучшенными динамическими характеристиками, но и более ремонтопригодна, чем стандартная модель 18-100, благодаря возможности применения любой модификации скользунов.

Тележка модели 18-7020 (рис. 15). Предназначена для установки под грузовыми магистральными вагонами

Рисунок 15 - Тележка модели 18-7020

с использованием на железных дорогах колеи 1520 и 1435 мм, а также под вагонами промышленного транспорта.

Тележка имеет следующие конструктивные особенности:

 усиленную конструкцию боковых рам и надрессор-

ной балки;

<<< < Предыдущая 1 2 34 / 114 5 6 7 8 9 10 11 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]