Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Теория и практика нормативного расчёта величин загрязнения окружающей среды на автомобильном транспорте и транспортных предприятиях. Учебное электронн.pdf
+Δ+
Δ+ρ++
+
Эквивалентный уровень звука (L
, дБА), создаваемый у фасада
Аэкв.
здания потоком средств автомобильного транспорта (включая автобусы и
троллейбусы), рассчитывается с использованием следующей формулы [8]:
= LLVQL , (4.1)
15)1lg(4lg3,13lg10
2A1AАэкв.
где Q – интенсивность движения, ед./ч; V – средняя скорость автотранспортного потока, км/ч; ρ – доля средств грузового (автомобили грузоподъёмностью 1,5 т и более) и общественного транспорта в потоке, %;
∆L
– поправка, учитывающая вид покрытия проезжей части улицы или
А1
дороги, дБА; при асфальтобетонном покрытии ∆L
тобетонном покрытии ∆L
= +3 дБА; ∆LА2 – поправка, учитывающая
А1
= 0 дБА, при цемен-
А1
продольный уклон улицы или дороги, дБА; принимается по табл. 4.1.
Для дневного времени расчёт следует проводить, исходя из средней
часовой интенсивности движения Q в течение 4-часового периода с наибольшей интенсивностью движения транспорта. Допускается принимать
среднюю часовую интенсивность движения в дневное время равной 7% от
среднегодовой суточной интенсивности движения.
При расчётах необ
ходимо учитывать, что наибольшие уровни транспортного шума у фасада здания наблюдаются на высоте третьего – пятого
этажей. На высоте первого – второго этажей уровни шума могут быть ниже вследствие поглощения звука поверхностью земли и зелёными насаждениями. В связи с этим измерения шума следует проводить на высоте, соответствующей указанной зоне на
ибольшего его воздействия. Расчёт ожидаемых уровней транспортного шума у фасада здания следует проводить
для расчётной точки, расположенной в двух метрах от наружного ограждения на высоте 12 м над поверхностью прилегающей территории [8].
Ожидаемый эквивалентный уровень звука (L
, дБА), создавае-
Аэкв.тер2
мый потоком средств автомобильного транспорта в расчётной точке у
наружного ограждения здания, определяется по формуле [8]:
, (4.2)
LLLL Δ+Δ−=
4АА3.АэквАэкв.тер2
где ∆LА3 – снижение уровня шума в зависимости от расстояния от оси
ближайшей полосы движения транспорта до расчётной точки, дБА; определяется по рис. 4.1; ∆L
звука, дБА; определяется по табл. 4.2 в зависимости от отношения
где h
– высота расчётной точки над поверхностью территории, м; в об-
р.т
– поправка, учитывающая влияние отражённого
А4
h
/ B,
р.т
щем случае принимается равной 12 м; В – ширина улицы (между фасадами зданий), м.
61
4.1. Поправка ∆LА2, учитывающая продольный
уклон улицы или дороги [8]
∆LА2, дБА
Продольный
уклон улицы
или дороги, %
Доля средств грузового и общественного
транспорта в потоке, %
0 5 20 40 100
2 0,5 1 1 1,5 1,5
4 1 1,5 2,5 2,5 3
6 1 2,5 3,5 4 5
8 1,5 3,5 4,5 5,5 6,5
10 2 4,5 6 7 8
Требуемая звукоизоляция наружного ограждения (окна) (
тр
R ,
Атран
дБА) определяется в зависимости от требуемого снижения внешнего шума из следующего выражения [8]:
тр
Атран
тр
LΔ
где
(окон) в помещении, м
– требуемое снижение уровня шума, дБА; Sо – площадь окна
A
2
; А – эквивалентная площадь звукопоглощения в
помещении (средняя в диапазоне 125 – 1000 Гц), м
тр
LR +Δ= , (4.3)
A
S
o
lg10
A
2
.
Для помещений жилых зданий, а также близких к ним по размерам
помещений общественных и других зданий (рабочие помещения управлений, кабинеты и др.), в которых отношение S
/ А близко к 0,3, вместо
о
формулы 4.3 можно пользоваться формулой 4.4 [8]:
тр
Атран
Требуемое снижение уровней шума (
тр
5
−Δ= LR . (4.4)
A
тр
LΔ , дБА) в расчётных точках
A
определяется путём сравнения рассчитанных ожидаемых уровней шума с
уровнями, допустимыми по санитарным нормам (СН 2.2.4/2.1.8.562–96)
[9]). Допустимые значения уровней шума представлены в табл. 4.3.
62
4.2. Поправка ∆LА4, учитывающая влияние
отражённого звука [8]
Двусторонняя
Тип
застройки
Односторонняя
Отношение h
0,05 0,25 0,4 0,55 0,7
р.т
/ B
∆LА4, дБА 1,5 1,5 2,0 2,5 3 3,5
ΔLАЗ, 0
дБ
Расстояние от проезжей части улицы или трамвайного пути
Рис. 4.1. Снижение уровня звука с расстоянием [8]:
1 – улица, 2 полосы движения; 2 – улица, 4 полосы движения;
3 – улица, 6 полос движения; 4 – улица, 8 полос движения;
5 – трамвай (L
), 6 – трамвай (L
Аэкв.
Амакс.
)
Для наружного ограждения, расположенного перпендикулярно к
транспортной магистрали, т.е. у торца здания, рассчитанные требуемое
снижение уровня шума и требуемую звукоизоляцию следует уменьшить
на 3 дБА.
Для зданий, в помещениях которых проникающий шум нормируется
как в дневное, так и в ночное время, требуемую звукоизоляцию наружного ограждения следует определять отдельно для условия дневного и но
но
го периода суток, и в качестве окончательного результата принимать
ч-
большее из найденных значений.
63
–
–
–
–
–
–
–
64
А
, дБА
35
25
40
30
45
35
35
25
Аэкв.
L
уровни звука
Уровни звука L
и эквивалентные
40
30
45
35
40
30
45
50
23
13
28
25
14
30
27
17
32
30
20
35
34
24
39
40
31
45
48
39
59
7–23 ч
51
23–7 ч
52
63
7–23 ч
со среднегеометрическими частотами, Гц
Уровни звукового давления, дБА, в октавных полосах
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
суток
Время
18
20
22
25
29
35
44
55
7 ч
23
33
35
37
40
44
49
57
67
23 ч
7
23
25
27
30
34
40
48
59
7 ч
23
23
13
28
18
33
25
14
30
20
35
27
17
32
22
37
30
20
35
25
40
34
24
39
29
43
40
31
45
35
49
48
39
52
44
57
59
51
63
55
67
7–23 ч
23–7 ч
7–23 ч
23–7 ч
7–23 ч
23
25
27
30
34
40
48
59
7 ч
23
28
30
32
35
39
45
52
63
23 ч
7
18
20
22
25
29
35
44
55
23–7 ч
33
38
35
40
37
42
40
45
43
49
49
54
57
61
67
71
7 ч
7–23 ч
23
4.3. Допустимые уровни проникающего шума [8]
помещений
Назначение
категория Б и В
исследовательских организациях:
Жилые комнаты квартир:
– в домах категории А
№
п/п
1
Жилые комнаты общежитий
Номера гостиниц:
– категория А
– в домах категории Б и В
2
– категория Б
3
Жилые помещения домов отдыха,
пансионатов, домов-интернатов для
– категория В
Помещения офисов, рабочие
престарелых и инвалидов, спальные
помещения, кабинеты в
помещения в детских дошкольных
учреждениях и школах-интернатах
4
– категория А
административных зданиях,
конструкторских, проектных и научно-
5
65
А
, дБА
35
25
Аэкв.
L
уровни звука
Уровни звука L
и эквивалентные
23
13
50
55
38
43
Продолжение табл. 4.3
25
14
27
17
30
20
34
24
40
31
48
59
7–23 ч
39
51
23–7 ч
со среднегеометрическими частотами, Гц
Уровни звукового давления, дБА, в октавных полосах
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
суток
Время
40
45
42
47
45
50
49
54
54
59
61
66
71
75
79 70 63 58 55 52 50 49 60
помещений
Назначение
заведений, конференц-залы,
читальные залы библиотек,
зрительные залы клубов, кинотеатров,
Кабинеты врачей медицинских
Классные помещения, учебные
кабинеты, аудитории учебных
учреждений 59 48 40 34 30 27 25 23 35
6 Палаты больниц и санаториев
7 Операционные больниц 55 44 35 29 25 22 20 18 30
№
п/п
8
культовые здания 63 52 45 39 35 32 30 28 40
Залы кафе, ресторанов, столовых,
фойе театров и кинотеатров:
– категории А
9
10
Торговые залы магазинов,
пассажирские залы вокзалов и
11
аэропортов, спортивные залы
– категории Б и В
4.2. ПРИМЕР РАСЧЁТА
Для многоэтажного жилого здания категории А, расположенного па-
раллельно магистрали с шестью полосами движения, определить:
– ожидаемые уровни автотранспортного шума у фасада и у торца
здания;
– требуемое снижение шума;
– требуемую звукоизоляцию наружного ограждения (окна).
Интенсивность движения автотранспорта (средняя за 4 часа наиболее
шумного дневного периода) 1000 ед./ч, доля грузового и общественного
транспорта 40
%.
Средняя скорость транспортного потока 50 км/ч. Про-
дольный уклон проезжей части 2%, покрытие – асфальтобетон. Расстояние от проезжей части до фасада здания составляет 30 м. Застройка двусторонняя, ширина улицы (между фасадами зданий) – 85 м.
Решение:
1. Определяем эквивалентный уровень звука L
, создаваемый у фа-
Аэкв.
сада здания потоком средств автомобильного транспорта, по формуле 4.1.
Исходные данные:
Q = 1000 ед./ч;
V = 50 км/ч;
ρ = 40 %;
∆L
= 0 дБА – для асфальтобетонного покрытия проезжей части;
А1
∆L
= 1,5 дБА (по табл. 4.1).
А2
Тогда
L
= 10lg1000 + 13,3lg50 + 4lg(1 + 40) +
Аэкв.
+ 0 + 1,5 + 15 = 75,55 дБА.
Таким образом, шумовая характеристика транспортного потока (эквивалентный уровень звука на расстоянии 7,5 м от оси первой полосы
движения) L
2. Определяем ожидаемый эквивалентный уровень звука L
фасада
здания по формуле 4.2.
= 75,55 дБА.
Аэкв.
Аэкв.тер2
у
Исходные данные:
∆L
= 4,5 дБА (по рис. 4.1);
А3
h
= 12 м;
р.т.
В = 85 м;
h
/ B = 0,14;
р.т.
∆L
= 1,7 дБА (по табл. 4.2 с использованием графика интерполя-
А4
ции).
Тогда
66
L
3. Определяем требуемое снижение уровня шума
= 75,55 – 4,5 + 1,7 = 72,75 ≈ 73 дБА.
Аэкв.тер2
тр
LΔ у фасада зда-
A
ния путём сравнения рассчитанного ожидаемого уровня шума с уровнями,
допустимыми по санитарным нормам.
Как видно из табл. 4.3, в помещениях жилого здания категории А допустимые значения внешнего транспортного шума по эквивалентным
уровням составляют 40 дБА днём и 31 дБА ночью.
Следовательно, требуемое снижение шума равно:
тр
LΔ
= 73 – 40 = 33 дБА – днём;
A
тр
LΔ = 73 – 31 = 42 дБА – ночью.
A
Окончательное требуемое снижение шума назначаем по наибольшей
тр
величине:
LΔ
= 42 дБА.
A
4. Определяем требуемую звукоизоляцию наружного ограждения
(окна)
тр
R по формуле 4.4:
транA
тр
R = 42 – 5 = 37 дБА.
транA
5. Расчётный ожидаемый эквивалентный уровень звука у торца зда-
ния (с учётом дополнительной поправки – 3 дБА):
L = 73 – 3 = 70 дБА.
экв.тер2A
Требуемое снижение шума для жилого здания категории А равно:
тр
LΔ = 70 – 40 = 30 дБА – днём;
A
тр
LΔ = 70 – 31 = 39 дБА – ночью.
A
Окончательное требуемое снижение шума назначаем по наибольшей
величине:
тр
LΔ = 39 дБА.
A
Требуемая звукоизоляция наружного ограждения (с учётом дополнительной поправки – 3 дБА):
тр
R = 39 – 5 – 3 = 31 дБА.
транA
Результаты расчёта представлены в виде табл. 4.4.
67
4.4. Результаты расчёта
Ожидаемые уровни
автотранспортного шума
Aэкв.тер2
, дБА
у торца
здания
L
у фасада
здания
Требуемое
снижение шума
тр
LΔ , дБА
A
Требуемая
звукоизоляция окна
тр
R , дБА
транA
73 70 39 31
4.3. ЗАДАНИЯ ДЛЯ
Для многоэтажного жилого дома, расположенного параллельно автомагистрали, рассчитать: ожидаемые уровни автотранспортного шума у
фасада и у торца здания, требуемое снижение шума, а также требуемую
звукоизоляцию наружного ограждения (окна).
Исходные данные для расчёта приведены в табл. 4.5.
Номер
варианта
САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
4.5. Исходные данные для расчёта
Интенсивность
движения
автотранспорта
Q, ед./ч
Доля грузового
и общественного
транспорта ρ, %
Продольный
уклон проезжей
части, %
1 5500 0 10
2 1000 5 8
3 3300 20 6
4 2000 40 4
5 5400 20 2
6 1100 5 4
7 3400 0 6
8 2100 5 8
9 5300 20 10
10 1200 40 8
11 3500 20 6
12 2200 5 4
68
Номер
варианта
Интенсивность
движения
автотранспорта
Q, ед./ч
Доля грузового
и общественного
транспорта ρ, %
Продольный
уклон проезжей
части, %
13 5200 0 2
14 1300 5 4
15 3600 20 6
16 2300 40 8
17 5100 20 10
18 1400 5 8
19 3700 0 6
20 2400 5 4
21 5000 20 2
22 1500 40 4
23 3800 20 6
24 2500 5 8
25 4900 0 10
26 1600 5 8
27 3900 20 6
28 2600 40 4
29 4800 20 2
30 1700 5 4
31 4000 0 6
32 2700 5 8
33 4700 20 10
34 1800 40 8
35 4100 20 6
36 2800 5 4
37 4600 0 2
Продолжение табл. 4.5
69
Номер
варианта
Интенсивность
движения
автотранспорта
Q, ед./ч
Доля грузового
и общественного
транспорта ρ, %
Продолжение табл. 4.5
Продольный
уклон проезжей
части, %
38 1900 5 4
39 4200 20 6
40 2900 40 8
41 4500 20 10
42 3200 5 8
43 4300 0 6
44 3000 5 4
45 4400 20 2
Для нечётных вариантов принять: количество полос движения – 8;
покрытие проезжей части – асфальтобетон; категория дома – А; средняя
скорость автотранспортного потока – 50 км/ч; застройка двусторонняя,
ширина улицы (между фасадами зданий) – 240 м; расстояние от проезжей
части до фасада здания – 100 м.
Для
чётных вариантов принять: количество полос движения – 4; по-
крытие проезжей части – цементобетон; категория дома – Б; средняя скорость автотранспортного потока – 40 км/ч; застройка двусторонняя, ширина улицы (между фасадами зданий) – 48 м; расстояние от проезжей части до фасада здания – 15 м.
Результаты расчёта представить в форме таблицы (табл. 4.6).
Ожидаемые уровни
автотранспортного
шума L
Aэкв.тер2
у фасада
здания
4.6. Результаты расчёта
Требуемое
, дБА
у торца
здания
снижение шума
LΔ
тр
A
, дБА
Требуемая
звукоизоляция окна
тр
, дБА
R
A
тран
70