Теория и практика нормативного расчёта величин загрязнения окружающей среды на автомобильном транспорте и транспортных предприятиях. Учебное электронн

Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

Файл:

Теория и практика нормативного расчёта величин загрязнения окружающей среды на автомобильном транспорте и транспортных предприятиях. Учебное электронн.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 23 / 83 4 5 6 7 8 > Следующая >>>

Рис. 1.2. Графики зависимости концентрации оксидов азота в приземном слое атмосферного воздуха от расстояния

от проезжей части на различных участках дороги:

верхняя линия соответствует подъёму, нижняя – площадке

Определить концентрации оксида углерода (CO), углеводородов

) и оксидов азота (NOx), поступающих в приземный слой атмосфер-

nHm

ного воздуха во время движения автотранспорта на подъёме и площадке, на расстоянии 10, 20, 40, 60, 80, 100 м от проезжей части. Исходные данные для расчёта приведены в табл. 1.11.

Для вийная, коэффициент сопротивления качению f диация – сильная.

Для тобетонная, коэффициент сопротивления качению f радиация – слабая.

Результаты расчёта представить в виде таблицы (табл. 1.12) и сравнить с предельно допустимыми концентрациями (ПДК) в воздухе населённых пунктов (табл. 1.9). Сделать вывод о безопасности нахождения людей на различном удалении от дороги.

Построить графики зависимости концентраций загрязняющих веществ от расстояния от проезжей части (на подъёме и площадке) по вариантам:

– ва

– варианты № 2, 5, 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26, 29, 32, 35, 38, 41, 44 – для

;

nHm

– варианты № 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30, 33, 36, 39, 42, 45 – NO

1.2.2. Задания для самостоятельной работы

нечётных вариантов принять следующие условия: дорога гра-

= 0,045; солнечная ра-

чётных вариантов принять следующие условия: дорога асфаль-

= 0,020; солнечная

анты № 1, 4, 7, 10, 13,16, 19, 22, 25, 28, 31, 34, 37, 40, 43 – для CO;

ри

Номер варианта

дизель-

3205-110,

бензино-

дизель-

ЛАЗ 4207,

дизель-

4230-01,

дизель-

и двигателя

Вид автомобиля

ЛиАЗ

5256,

ный

Урал

4320,

ный

ПАЗ-

вый

КамАЗ

53213,

ный

МАЗ

5337,

ный

Урал

4320,

ный

ПАЗ-

ный

1.11. Исходные данные для расчёта

Длина

участка

дороги i

дороги l, м

Подъём

Площадка

), авт./ч

составляемого

Скорость движения

движения N

Интенсивность

автомобиля V, м/с

Значение угла,

Скорость ветра u, м/с

Продольный уклон

направлением ветра

к трассе дороги φ, град

13 460 2 35 0,070 2500 2500

12,5 470 2 38 0,053 2300 2100

14 480 3 32 0,064 2400 1950

13 500 3 36 0,048 2500 2000

14 520 2 34 0,057 2150 1950

12,5 480 3 33 0,067 2100 1800

14 500 2 32 0,055 2200 2500

13 510 3 31 0,050 2200 2000

Номер варианта

и двигателя

Вид автомобиля

КамАЗ

53213,

дизель-

ный

ПАЗ-

3205-110,

бензино-

вый

МАЗ

5337,

дизель-

ный

ЛиАЗ

5256,

дизель-

ный

КамАЗ

53213,

дизель-

ный

Урал

4320,

дизель-

ный

ПАЗ-

3205-110,

бензино-

вый

ЛАЗ 4207,

дизель-

ный

Продолжение табл. 1.11

Длина

участка

), авт./ч

составляемого

Скорость движения

движения N

Интенсивность

автомобиля V, м/с

Значение угла,

Скорость ветра u, м/с

Продольный уклон

направлением ветра

к трассе дороги φ, град

дороги l, м

дороги i

Подъём

13 450 3 34 0,046 2000 1900

14 490 2 35 0,052 2300 2100

12,5 480 3 36 0,050 2200 2300

13 510 2 33 0,045 1900 2500

14 480 3 32 0,056 2500 2300

12,5 460 3 35 0,047 2200 1900

13 480 2 31 0,055 1900 1800

13 530 2 34 0,050 1950 2000

Площадка

Номер варианта

и двигателя

Вид автомобиля

КамАЗ

53213,

дизель-

ный

ПАЗ-

4230-01,

дизель-

ный

Урал

4320,

дизель-

ный

МАЗ

5337,

дизель-

ный

ЛиАЗ

5256,

дизель-

ный

Урал

4320,

дизель-

ный

ПАЗ-

3205-110,

бензино-

вый

ЛАЗ 4207,

дизель-

ный

Продолжение табл. 1.11

Длина

участка

дороги i

дороги l, м

Подъём

Площадка

), авт./ч

составляемого

Скорость движения

движения N

Интенсивность

автомобиля V, м/с

Значение угла,

Скорость ветра u, м/с

Продольный уклон

направлением ветра

к трассе дороги φ, град

13 490 3 32 0,070 2100 1800

12,5 550 3 36 0,060 1900 2200

14 520 3 33 0,055 2400 2000

13 500 3 32 0,050 2300 2300

14 600 3 33 0,050 2500 2500

13 500 4 35 0,040 2400 2200

12,5 450 4 37 0,045 2600 2300

12,5 600 4 32 0,048 2350 2000

Номер варианта

и двигателя

Вид автомобиля

МАЗ

5337,

дизель-

ный

Урал

4320,

дизель-

ный

ПАЗ-

4230-01,

дизель-

ный

КамАЗ

53213,

дизель-

ный

ПАЗ-

3205-110,

бензино-

вый

ЛиАЗ

5256,

дизель-

ный

ПАЗ-

4230-01,

дизель-

ный

ЛАЗ 4207,

дизель-

ный

Продолжение табл. 1.11

Длина

участка

), авт./ч

составляемого

Скорость движения

движения N

Интенсивность

автомобиля V, м/с

Значение угла,

Скорость ветра u, м/с

Продольный уклон

направлением ветра

к трассе дороги φ, град

дороги l, м

дороги i

Подъём

14 550 3 35 0,065 2700 2100

13 590 4 31 0,070 2400 1900

14 560 2 32 0,046 2700 2600

14 520 4 34 0,040 2500 2100

13 500 3 31 0,050 2700 2700

14 650 2 33 0,041 1800 2350

13 450 3 32 0,054 2000 2400

14 620 4 35 0,069 2750 2300

Площадка

Номер варианта

и двигателя

Вид автомобиля

ПАЗ-

3205-110,

бензино-

вый

МАЗ

5337,

дизель-

ный

ЛиАЗ

5256,

дизель-

ный

Урал

4320,

дизель-

ный

ПАЗ-

3205-110,

бензино-

вый

КамАЗ

53213,

дизель-

ный

ЛАЗ 4207,

дизель-

ный

МАЗ

5337,

дизель-

ный

Продолжение табл. 1.11

Длина

участка

дороги i

дороги l, м

Подъём

Площадка

), авт./ч

составляемого

Скорость движения

движения N

Интенсивность

автомобиля V, м/с

Значение угла,

Скорость ветра u, м/с

Продольный уклон

направлением ветра

к трассе дороги φ, град

15 670 3 34 0,043 2800 2500

13 640 2 37 0,051 2350 2100

15 700 4 36 0,068 2600 2150

15 670 2 39 0,044 2800 2400

13 600 4 38 0,058 2750 2600

13 630 3 32 0,066 2800 2000

15 650 2 31 0,049 2900 2200

14 680 3 34 0,059 2100 2700

), авт./ч

Номер варианта

и двигателя

Вид автомобиля

Скорость движения

Интенсивность

автомобиля V, м/с

Скорость ветра u, м/с

движения N

Продолжение табл. 1.11

дороги i

составляемого

Значение угла,

Продольный уклон

направлением ветра

к трассе дороги φ, град

Длина

участка

дороги l, м

Подъём

Урал

4320,

дизель-

14 620 4 33 0,063 2900 2700

ный

ПАЗ-

4230-01,

дизель-

15 700 3 37 0,045 2150 2200

ный

КамАЗ

53213,

дизель-

14 660 4 35 0,062 1950 2600

ный

ЛАЗ 4207,

дизель-

15 700 2 36 0,065 2800 2800

ный

Концентрация СО

в приземном слое атмо-

сферного воздуха на

различных участках

Расстояние

дороги, мг/м3

от дороги, м

Подъём Площадка Подъём Площадка Подъём Площадка

1.12. Результаты расчёта

Концентрация CnHm

в приземном слое

атмосферного воздуха

на различных участках

дороги, мг/м3

Концентрация NOx

в приземном слое

атмосферного воздуха

на различных участках

дороги, мг/м3

100

Площадка

2. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА РАСЧЁТА

ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОЧВЫ ПРИДОРОЖНОЙ ПОЛОСЫ

АВТОТРАНСПОРТНЫМИ ВЫБРОСАМИ СВИНЦА

2.1. ТЕОРИЯ РАСЧЁТА ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОЧВЫ

ПРИДОРОЖНОЙ ПОЛОСЫ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ

ВЫБРОСАМИ СВИНЦА

Для повышения детонационной стойкости бензина (повышения октанового числа) в его состав вводят специальные химические соединения – антидетонаторы. Наиболее распространённым антидетонатором является тетраэтилсвинец. Чтобы предупредить образование в двигателе нагара, тетраэтилсвинец добавляют к бензину не в чистом виде, а вместе с выносителями, образующими летучие соединения со свинцом и «выносящими» его из двигателя с отработавшими газами. Смесь тетраэтилсвинца с выносителями называется этиловой жидкостью. Бензин, содержащий этиловую жидкость, называется этилированным.

В настоящее время существует тенденция непрерывного снижения содержания таких антидетонаторов в бензинах, а в некоторых странах их вообще перестали применять. Этилированный бензин заменяется неэтилированным. Это связано с использованием в автомобилях каталитических нейтрализаторов отработавших газов. Продукты сгорания тетраэтилсвинца разрушают нейтрализатор и выводят его из строя через несколько часов работы двигателя.

В России применение этилированного бензина тоже практически запрещено. Но несмотря на это во многих регионах страны его используют, в результате чего вместе с выхлопными газами в окружающую среду поступают соединения свинца.

Считается, что около 20% общего количества свинца разносится с газами в виде аэрозолей, 80% выпадает в виде твёрды

х частиц

размером до

25 мкм и водорастворимых соединений на поверхность прилегающих к

дороге земель, накапливается в почве на глубине пахотного слоя или на глубине фильтрации воды атмосферных осадков [2].

Опасность накопления соединений свинца в почве обусловлена высокой доступностью его для растений и переходом по звеньям пищевой цепи в животных и чел

Пре

дельно допустимая концентрация свинца в почве по общесани-

овека.

тарному показателю с учётом фонового загрязнения установлена на уровне 32 мг/кг [2].

Оценку загрязнения придорожных земель выбросами свинца от автотранспорта следует вести на основе определённого расчётным путём уровня загрязнения поверхностного слоя почвы.

Уровень загрязнения свинцом поверхностного слоя почвы (Рc, мг/кг) на различном расстоянии от края проезжей части автодороги определяется по формуле [2]:

, (2.1)

ρ=h

где Рп – величина отложения свинца на поверхности земли, мг/м2; h – толщина почвенного слоя, в котором распределяются выбросы свинца, м; на пахотных землях принимается равной глубине вспашки (0,2 – 0,3 м), на остальных видах угодий (в т.ч. целине) – 0,1 м; ρ – плотность почвы,

кг/м

Величина отложения свинца на поверхности земли (Р деляется по следующей формуле [2]:

FРTUKР

4,0 , (2.2)

эр1п

, мг/м2) опре-

где K1 – коэффициент, учитывающий расстояние от края проезжей части (табл. 2.1); Uv – коэффициент, зависящий от силы и направления ветров; принимается равным отношению площади розы ветров со стороны дороги, противоположной рассматриваемой зоне, к общей её площади; Tp – расчётный срок эксплуатации дороги, сут; Pэ – мощность эмиссии свинца при данной среднесуточной интенсивности движения за расчётный период, мг/(м

· сут); F – фоновое загрязнение поверхности земли, мг/м

2.1. Зависимость величины K1 от расстояния

Расстояние от края

проезжей части, м

от края проезжей части [2]

10 0,5

20 0,1

30 0,06

40 0,04

50 0,03

60 0,02

80 0,01

100 0,005

150 0,001

200 0,0002

Мощность эмиссии свинца при данной среднесуточной интенсивности движения за расчётный период (P жению [2]:

, мг/(м

· сут) определяется по выра-

тpопэ

∑

NPGKmKKР

, (2.3)

iii

где Kп = 0,74 – коэффициент пересчёта единиц измерения; Kо = 0,8 – коэффициент, учитывающий оседание свинца в системе выпуска отработавших газов; m

– коэффициент, учитывающий дорожные и автотранс-

портные условия; принимается по графику (рис. 2.1) в зависимости от средней скорости транспортного потока; K

= 0,8 – коэффициент, учиты-

вающий долю выбрасываемого свинца в виде твёрдых частиц в общем объёме выбросов; G

– средний эксплуатационный расход топлива для i-го

типа автомобилей с карбюраторными двигателями (табл. 2.2), л/км;

– среднесуточная интенсивность движения автомобилей i-го типа c

карбюраторными двигателями, средняя за срок службы дороги, авт./сут;

– содержание добавки свинца в топливе, применяемом в автомобиле

i-го типа, в зависимости от его марки (табл. 2.3), г/кг.

При расчётах нужно учесть, что на дорогах категории I автотранспорт разделён на два потока при помощи разделительной полосы (например, шириной 5,0 м). Расчёт в таком случае следует вести отдельно для

каждого транспортного по

ока (движущегося по подветренной проезжей части и движущегося по наветренной проезжей части). Интенсивность движения каждого потока считать одинаковой, равной половине общей. Среднюю скорость движения двух транспортных потоков условно считать одинаковой.

2.2. Средние эксплуатационные нормы расхода топлива [2]

Тип автомобиля i

Средний эксплуатационный

расход топлива G

, л/км

Легковые автомобили 0,11 Малые грузовые автомобили

карбюраторные (до 5 тонн)

0,16

Грузовые автомобили кар бюраторные (6 тонн и более)

0,33

Грузовые автомобили дизельные

0,34

Автобусы карбюраторные

0,37

Автобусы дизельные 0,28

<<< < Предыдущая 1 23 / 83 4 5 6 7 8 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]