Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Сооружения портов, транспортных терминалов и их техническая эксплуатация. Методические рекомендации для выполнения контрольной работы
.pdf
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ
АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
И. В. КОСТИН
СООРУЖЕНИЯ ПОРТОВ, ТРАНСПОРТНЫХ
ТЕРМИНАЛОВ И ИХ ТЕХНИЧЕСКАЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Методические рекомендации
для выполнения контрольной работы
Альтаир–МГАВТ
Москва
2012
УДК627.21; 627.22; 627.23
И. В. Костин Сооружения портов, транспортных терминалов и их техническая
эксплуатация. Методические рекомендации для выполненияконтрольной работы.М.:
Альтаир–МГАВТ, 2012 – с.
Методические рекомендации является дополнением теоретического курса учебной
дисциплины «Сооружения портов, транспортных терминалов и их техническая
эксплуатация».
Для студентов заочной формы обучения специальности190602.65 «Эксплуатация
перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов».
Рецензент – доцент Володина А. Ю.
Рекомендовано к изданию Учебно–методическим советом МГАВТ.
Рассмотрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры Водных путей и
портов (протокол №62 от 28.04.2011 г.).
Ответственность за оформление и содержание передаваемых в печать материалов несут
авторы и кафедра академии, выпускающие учебно-методические материалы.
© МГАВТ, 2011
© Костин И. В., 2011
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ _________________________________________________________________________________ 6
КОЭФФИЦИЕНТ МЕСЯЧНОЙ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПОСТУПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ПОРТ ____________________ 7
ЧИСТАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ РАСЧЕТНОГО СУДНА _____________________________________________ 8
ПРОЕКТНАЯ СУДО-ЧАСОВАЯ НОРМА НА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ ___________________ 10
ВРЕМЯ ЗАНЯТОСТИ ПРИЧАЛА ВЫПОЛНЕНИЕМ ГРУЗОВЫХ РАБОТ ________________________________ 14
ВРЕМЯ ЗАНЯТОСТИ ПРИЧАЛА ПОД ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ СТОЯНКАМИ, ВЫЗВАННЫМИ ВЫПОЛНЕНИЕМ
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ РАБОТ ________________________________________________________________ 14
СУТОЧНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ГРУЗОВОГО ПРИЧАЛА __________________________________ 16
КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БЮДЖЕТА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ПО МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИМ ПРИЧИНАМ В МЕСЯЦ
НАИБОЛЬШЕЙ ЗАГРУЗКИ ___________________________________________________________________ 16
КОЭФФИЦИЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПРИЧАЛА ОБРАБОТКОЙ СУДОВ В ТЕЧЕНИЕ МЕСЯЦА НАИБОЛЬШЕЙ ЗАГРУЗКИ 18
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА ГРУЗОВЫХ ПРИЧАЛОВ __________________________________________________ 18
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ______________________________________________________________________ 19
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ___________________________________________________________________________ 20
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ___________________________________________________________________________ 21
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 ___________________________________________________________________________ 23
ВВЕДЕНИЕ
Методические рекомендации предназначены для студентов заочной формы обучения
по специальности 190602.65 «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и
транспортных терминалов», выполняющих контрольную работу в рамках дисциплины
«Сооружения портов, транспортных терминалов и их техническая эксплуатация».
Выполнение контрольной работы позволяет студентам закрепить теоретические
знания и приобрести навыки разработки генеральных планов портов или отдельных вопросов
проектирования портов.
Контрольная работа выполняется в соответствии с индивидуальными заданиями,
приведенными в приложении 1. Контрольная работа заключаются в определении по
исходным данным количества грузовых причалов морского порта, необходимого для
обработки определенного объема грузов.
Приложение 2 содержит пример выполнения контрольной работы, в приложении 3
приведены правила оформления титульного листа работы.
КОЭФФИЦИЕНТ МЕСЯЧНОЙ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПОСТУПЛЕНИЯ
,
где
Q
год.
— величина годового грузооборота, тыс. т;
n
нав.
— продолжительность навигации, мес.
Наименование груза
При годовом грузообороте, млн. т, в бассейнах
Южном
Северо-Западном
Дальневосточном
<0.3
0.3-0.8
>0.8
<0.3
0.3-0.8
>0.8
<0.3
0.3-0.8
>0.8
Зерно
2.1
1.2
1.5
2.4
2.1
1.8
2.2
2.0
1.7
Сахар
2.1
1.7
1.3
2.4
1.9
1.4
2.8
2.1
1.5
Фрукты
2.5
2.1
1.6
2.7
2.1
1.7
2.5
2.0
1.7
Продовольственные
2.2
1.7
1.3
2.0
1.7
1.3
2.3
1.7
1.3
Каучук, хлопок
2.3
1.9
1.6
2.0
1.8
1.6
1.8
1.6
1.4
Ген. грузы, контейнеры
2.7
2.0
1.4
2.6
1.8
1.3
3.0
2.1
1.5
Металл, оборудование
2.7
2.0
1.4
2.6
1.8
1.3
3.0
2.1
1.5
Строительные материалы
2.3
1.7
1.3
3.0
2.1
1.5
2.3
1.8
1.5
Цемент
2.3
1.7
1.3
3.0
2.1
1.5
2.3
1.8
1.5
Лес
2.1
1.8
1.3
2.1
1.8
1.3
2.2
1.9
1.3
Уголь
2.2
1.8
1.5
2.0
1.7
1.4
1.9
1.7
1.4
Руда
2.6
1.9
1.3
2.7
2.1
1.8
2.9
2.3
1.9
Нефтепродукты
2.7
2.0
1.3
2.9
2.2
1.6
2.3
1.8
1.3
Удобрения, соль
2.3
1.8
1.4
2.1
1.8
1.5
1.9
1.7
1.5
№№
Наименование груза
Q
год
, тыс. т
Q
ср.мес.
, тыс. т
k
мес.
Q
макс.мес.
, тыс. т
1
n
.
.
......
нав
год
месмессрмесмесмакс
n
Q
kQkQ
ГРУЗОВ В ПОРТ
В связи с неравномерным поступлением грузов в порт число причалов для какого-либо
однородного вида грузов определяется в зависимости от грузооборота в месяц наибольшей
загрузки:
Коэффициент месячной неравномерности поступления груза в порт является
переменной величиной, зависящей от многих факторов. При проектировании нового порта
значение данного коэффициента устанавливается на основании анализа месячных
грузооборотов портов, работающих в аналогичных условиях (таблица 1).
Таблица 1.
Коэффициенты месячной неравномерности поступления грузов в порт
Расчет грузооборота в месяц наибольшей загрузки сводится в таблицу:
ЧИСТАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ РАСЧЕТНОГО СУДНА
,
где
V — общая кубатура трюмов, м
3
, определяемая по паспортным данным расчетного
судна (таблицы 2 … 4);
U — удельная кубатура груза (погрузочный объем), м3/т, определяемая в зависимости
от вида груза (таблица 5);
k
тр.
— коэффициент плотности укладки груза в трюме, определяемый в зависимости от
вида упаковки груза (таблица 6).
Наименование
головного судна
W, т
n
D
ч.пасп.
,
т
V, м3
Размеры судна, м
Lc
В
с
Т
с
Суда универсального назначения
Капитан Кушнаренко
22040
6
12040
20900
169.5
21.8
9.6
Новгород
17895
5
10950
17640
150.8
20.6
9.0
Варнемюнде
18560
9
10135
17625
150.4
21.8
8.8
Ленинская гвардия
11690
8
6280
11030
135.2
17.9
7.5
Росток
9124
4
4911
6885
117.9
16.6
6.9
Новый Донбасс
5125
3
2651
5418
100.6
13.9
5.5
Вавчуга
2266
1
1267
1660
72.5
13.0
3.0
Рефрижераторные суда
Кристалл – II
16600
4
8380
4204
152.7
22.0
7.9
Николай Коперник
10720
4
3940
7430
139.5
19.9
7.8
Чапаев
8360
4
3040
5865
121.7
17.0
7.5
Радужный
1202
2
360
623
54.9
9.3
4.3
Суда для перевозки навалочных грузов
Зоя Космодемьянская
62555
8
47105
62800
215.4
31.8
11.7
Н. Вознесенский*
47913
7
35000
47130
199.8
27.8
11.2
Миха Цхакая**
40680
7
29247
43837
198.7
24.4
10.7
Звенигород
30280
7
21100
29725
187.0
22.9
9.5
Джанкой
14065
5
9753
11440
139.5
18.0
8.0
Суда для перевозки лесных грузов
Николай Новиков
19710
9
9740
16780
150.1
20.9
8.7
Капитан Гончаров
12024
4
5800
9445
131.4
19.3
7.4
Волголес
9780
4
5217
7089
123.9
16.7
7.2
Игорь Грабарь
6952
3
3450
5608
97.3
16.0
6.7
Примечание.
W — водоизмещение;
n — число люков;
D
ч.пасп.
— чистая грузоподъемность;
V — общая кубатура трюмов,
Lc — длина судна;
В
с
— ширина судна;
Т
с
— осадка судна в полном грузу;
* — специализированное судно для перевозки зерна;
** — специализированное судно для перевозки цемента насыпью.
Наименование
W, т
D
ч.пасп.
,
K, ед.
Размеры судна, м
...тр
расчч
Uk
V
D
Число причалов определяется с учетом чистой грузоподъемности расчетного судна
(каргодедвейт), а не его общей грузоподъемности (дедвейт), т. е. устанавливают массу груза,
которую может перевезти судно при полных запасах топлива, воды и т.д. Значение чистой
грузоподъемности рассчитывается по формуле:
Таблица 2.
Характеристики сухогрузных судов
Характеристики судов-контейнеровозов (вертикальная погрузка)
Таблица 3.
головного судна
т
Lc
В
с
Т
с
СКН-1700
46110
28000
1750
205.0
32.2
11.0
СКН-1200
32930
19200
1200
174.5
28.5
10.3
СКН-700
16130
9060
697
147.0
22.7
7.9
СКН-150
5200
2100
143
102.0
15.8
4.5
Наименование
головного судна
W, т
D, т
D
ч.пасп.
,
т
Размеры судна, м
Lc
В
с
Т
с
Кубань
182010
150500
143250
295.1
44.9
17.0
Победа
77000
68000
71115
242.6
32.2
12.5
Лисичанск
45840
34000
31382
207.1
27.0
10.6
Николай Рогов
16245
12010
11525
146.6
17.4
8.0
Наименование груза
Погрузочный объем,
U, м3/т
Агломерат рудный навалом
0.2 – 0.3
Алюминий
до 0.99
Арахис в мешках
2.46
Бумага различная в рулонах, ящиках
1.7 – 3.99
Гравий, галька
0.60 – 0.68
Грузы в таре (продовольственные, химические и т. д.)
0.90 – 1.00
Гудрон, битум в болванках / цилиндрах
1.30 – 1.70
Джут прессованный
1.02 – 3.30
Оборудование, железнодорожные колеса и оси
до 0.99
Жесть белая, вес места свыше 250 кг
0.28
Жидкие грузы в бочках, легковоспламеняющиеся / дизельное топливо
до 3.99
Зерно легкое в мешках / насыпью
1.90 – 4.00
Зерно тяжелое в мешках / насыпью
1.20 – 1.80
Зерно ячмень в мешках
2.20
Зерно ячмень насыпью
1.90 – 4.00
Известь хлорная в мешках или барабанах
1.30 – 2.10
Кабель, трос в катушках до 3 т
до 3.99
Камень разный навалом
0.66 – 0.80
Каучук, резина без упаковки
2.00 – 2.45
Кирпич без упаковки
0.88
Кокс навалом
2.00 – 2.50
Контейнеры
любой
Лес пиленый
1.73 – 2.25
Лес круглый
1.70 – 2.20
Масло и жиры в бочках весом более 80 кг
1.13 – 1.70
Металл
до 0.99
Мука различная в мешках
1.36 – 1.75
Песок насыпью
0.50 – 0.65
Пробка в кипах
3.80 – 7.90
Рис в мешках
1.50 – 1.70
Руда навалом
0.30 – 0.85
Сахар в мешках / навалом
1.20 – 1.60
Соль в мешках / насыпью
0.80 – 1.00
Трубы металлические
до 0.99
Уголь навалом крупный / мелкий
1.10 – 1.40
Хлопок-волокно в кипах прессованный
1.05 – 1.27
Таблица 4.
Характеристики нефтеналивных судов
Таблица 5.
Удельная кубатура грузов (погрузочный объем)
Наименование груза
Погрузочный объем,
U, м3/т
Цемент любой
0.60 – 0.80
Разные специальные
до 3.99
Вид упаковки груза
k
тр.
В ящиках
1.04 – 1.25
В кипах
1.02 – 1.25
В мешках
1.00 – 1.14
В бочках весом 100 – 200 кг
1.10 – 1.20
В бочках весом 200 – 300 кг
1.20 – 1.30
В барабанах, цилиндрах
1.09 – 1.33
В рулонах, бухтах
1.11 – 1.33
В стеклянной таре
1.11 – 1.28
В контейнерах
1.35
Сборные грузы (оборудование и т. д.)
1.00 – 1.35
Навалочные и наливные грузы
1.00
№№
Тип судна
Вид груза
U, м3/т
V, м3
k
тр.
Грузоподъемность, т
D
ч.расч.
D
ч.пасп.
Dч
1
n
,
где
N
расч.
— расчетное число грузовых линий на причале;
Р
к1
— часовая производительность одной грузовой линии, т/час.
,
где
N — предельное число грузовых линий на причале, определяемое в зависимости от
числа люков расчетного судна n: для генеральных грузов N=n+1, для леса, металла и
оборудования N=n, для навалочных грузов N=n-1;
k
проф.
— коэффициент, учитывающий простои машин во время ремонта и технического
обслуживания, принимаемый по таблице 7;
k
смежн.
— коэффициент, зависящий от количества взаимозаменяемых причалов и
принимаемый при двух взаимозаменяемых причалах 0.85 – 0.90, при трех
1... красчпрч
PNM
... смежнпрофрасч
kkNN
Таблица 6.
Значения коэффициента, учитывающего плотность укладки груза в трюме
Полученное расчетное значение D
грузоподъемности D
, в дальнейшем используется меньшее из двух значений. Для
ч.пасп.
контейнерных и наливных грузов принимается D
сравнивается с паспортной величиной чистой
ч.расч.
ч.расч.=Dч.пасп.
Определение значений чистой грузоподъемности сводится в таблицу:
ПРОЕКТНАЯ СУДО-ЧАСОВАЯ НОРМА НА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ
РАБОТЫ
Величина проектной судо-часовой нормы M
ч.проектн.
технологической схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ, производительности
одной технологической линии и числа линий, занятых на обработке судна.
Переработка генеральных и навалочных грузов портальными кранами. Величина
проектной судо-часовой нормы определяется по следующей формуле:
определяется, исходя из
Расчетное число грузовых линий на причале определяется по формуле:
взаимозаменяемых причалах 0.70 – 0.80.
,
где
Р
к
— комплексная норма выработки одной грузовой линии, т/смену, определяемая по
таблице 8;
n
смен
— число рабочих смен в сутки;
1
— коэффициент, учитывающий технологические перерывы, принимается равным
0.85–0.95;
2
— коэффициент, учитывающий снижение интенсивности грузовых работ при
большом числе механизированных линий: при N=n+1
2
=0.90, при N=n
2
=0.95, при
N=n-1
2
=1.0.
Тип подъемно-транспортных
машин
k
проф.
порты с
круглогодичной
навигацией
порты с
прерывающейся
навигацией
арктические
порты
Краны портальные
1.15
1.00
1.00
Краны гусеничные
1.75
1.50
1.40
Авто- и пневмоколесные краны
2.25
1.50
1.40
Погрузки и контейнеровозы
1.60
1.60
1.60
Трюмные, вагонные и прочие машины
2.10
1.80
1.80
Наименование груза
Способ перевозки
Р
к
, т/смену
Генеральные крытого хранения
Пакетно
250
Поштучно
200
Грузы в мешках
Пакетно
300
Поштучно
250
Хлопок в кипах
Поштучно
180
Грузы в ящиках
Пакетно
200
Поштучно
150
Бумага в рулонах
Поштучно
220
Оборудование
Поштучно
200
Металл в чушках
Поштучно
480
Метал в пачках
Поштучно
500
Металл в связках
Поштучно
380
Круглый лес
Пакетно
500
Поштучно
450
Пиломатериалы
Пакетно
320
Уголь
Навалом
2500
Руда
Навалом
2200
211
24
сменк
к
nР
Р
Величина часовой производительности одной грузовой линии рассчитывается по
формуле:
Таблица 7.
Значения коэффициента, учитывающего простои машин во время ремонта и технического
обслуживания
Значения комплексной нормы выработки одной технологической линии при крановой схеме
механизации
Таблица 8.
в три смены сводится в таблицу:
Расчет проектной судо–часовой нормы на погрузочно-разгрузочные работы при работе
Вид груза
n
Р
к
,
т/см.
N
1
2
Р
к1
,
т/ч
k
проф.
k
смежн.
N
расч.
М
ч.пр.
,
т/ч
,
где
Р
к
— комплексная норма выработки одной грузовой линии, т/час, определяемая по
таблице8;
n
смен
— число рабочих смен в сутки;
— коэффициент, учитывающий время перерывов на обед и между сменами,
принимается равным 0.9;
k1 — коэффициент, учитывающий время перестановки перегружателя на каждый
последующий ряд контейнеров, принимается равным 1.09;
k2 — коэффициент, коэффициент, учитывающий время на проведение
подготовительных и заключительных операций, принимается равным 1.33.
.
,
где
nл — число погрузочных технологических линий, одновременно работающих
на причале и определяемых числом перегрузочных машин (nм), nл= nм =2;
Р
л.м.
— эксплуатационная производительность одной грузовой линии, т/час.
,
где
Р
т
л.м.
— технологическая производительность одной погрузочной линии, т/час;
kc — коэффициент перехода от технологической к эксплуатационной
производительности грузовой линии, принимается равным 0.9;
kл — коэффициент, учитывающий неравномерность загрузки реклаймера, принимается
равным 0.5.
21
..1
24 kk
nР
МР
сменк
прчк
'
..
'
..
6.04.0
слкпркк
РРР
мллпрч
РnМ
...
лcтмлмл
kkРР
...
Переработка тяжелых контейнеров. Тяжелые контейнеры типа IA, IC и ID имеют
массу соответственно 30, 20 и 10 т. Причал оборудуется двумя контейнерными
перегружателями грузоподъемностью 30–40 т и другими специальными машинами.
Величина проектной судо–часовой нормы на погрузочно-разгрузочные работы принимается
равной часовой производительности грузовых работ, т.е. M
ч.пр.=Pк1
. Величина P
к1
конт./смену, рассчитывается по формуле:
,
При переработке контейнеров применяется следующая схема обработки судна:
палубный груз и один ряд контейнеров по вертикали в трюме перерабатывается по простому
циклу (в одном направлении); остальное количество контейнеров перерабатывается по
сложному циклу (в двух направлениях). В этом случае суммарное значение комплексной
нормы выработки одной грузовой линии, конт./смену, принимается равной
Для выполнения работы допустимо принять Р
=324конт./смену.
к
Переработка навалочных грузов открытого хранения технологическими
перегрузочными комплексами. Величина проектной судо–часовой нормы на погрузочно–
разгрузочные работы определяется по формуле:
Величина P
замены транспортерной ленты на ленту другой ширины. Значение P
является варьируемым параметром и может быть изменена путем
л.м.
определяется по
л.м.
формуле:
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]