Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 2. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 34 / 84 5 6 7 8 > Следующая >>>

Глава 10. Экономия смазочных материалов и специальных жидкостей

Метод определения содержания механических примесей

Сущность метода заключается в определении веса механических примесей, задерживаемых на фильтре, при фильтрации через него бензинового или толуольного раствора испытываемого нефтепродукта, в нашем случае моторного масла. Испытываемый продукт растворяется в бензине или толуоле и фильтруется через беззольный бумажный фильтр, осадок промывается растворителем, высушивается и взвешивается. Чем меньше его вес, тем, соответственно, выше качество масла, в котором он содержался.

Механические примеси в маслах вызывают повышенный износ шеек и подшипников коленчатого вала, гильзы и поршневых колец цилиндропоршневой группы бензиновых и дизельных двигателей. При этом угар масла увеличивает содержание механических примесей.

Методика расчета индекса вязкости

Вязкость – одна из важнейших характеристик масел. Метод определения кинематической вязкости масла заключается в измерении времени истечения определенного объема испытываемой жидкости под действием силы тяжести через калиброванный стеклянный вискозиметр.

Для определенного вискозиметра время истечения жидкости определенного объема прямо пропорционально к ее кинематической вязкости. Поэтому динамическую вязкость вычисляют произведением кинематической вязкости жидкости и ее плотности.

Для конкретного двигателя выбор вязкости масла делают на основании опыта его эксплуатации в определенных условиях. В технических условиях на каждый вид моторного масла устанавливается минимальное значение кинематической вязкости при температуре +100 °С.

Индекс вязкости представляет собой эмпирическое число, указывающее на степень изменения вязкости масла в заданном интервале температуры. Высокий индекс указывает на сравнительно небольшое изменение вязкости с ростом температуры, низкий – отражает большое. Определение индекса вязкости масла требует измерения кинематической вязкости при +40 и +100 °С.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Ч. 2

Большая часть минеральных масел обладает индексом вязкости от 0 до 100, индекс вязкости для масел, содержащих полимерные загустители (загущенные масла), выше 100.

Метод определения сульфатной золы

Испытываемое масло сжигают, золу обрабатывают серной кислотой и прокаливают твердый остаток до постоянной массы. Присадки могут содержать один или несколько металлов (барий, кальций, магний, цинк). Элементы сера, фосфор, хлор могут присутствовать в соединении.

Металлосодержащие присадки повышают зольность масла, что может привести к образованию зольных отложений в камере сгорания, замыканию электродов свечей зажигания, абразивному износу деталей двигателя. Поэтому сульфатную зольность ограничивают верхним пределом. Ее допустимое значение зависит от типа и конструкции двигателя, расхода масла на угар, условий эксплуатации.

10.4. Сбор и регенерация отработанных масел

Возникающая необходимость замены масел и смазок непременно сталкивается с вопросами их утилизации или использования на собственные нужды.

В случае утилизации необходимо прибегать к сбору отработанных нефтепродуктов и передачи их в специализированные предприятия.

Качество отработанных нефтепродуктов должно соответствовать требованиям ГОСТ 21046–86 и проверяется на предприятиях нефтепродуктообеспечения, куда сдаются отработанные нефтепродукты.

При сборе отработанных нефтепродуктов всех групп должно быть исключено попадание в них пластичных смазок, органических растворителей, жиров, лаков, красок, эмульсий, химических веществ и загрязнений, а при сборе отработанных масел всех групп (масло моторное отработанное (ММО) и масло индустриальное отработанное (МИО)) – смешение их с нефтью, бензином, керосином, дизельным топливом, мазутом.

32 33

Глава 11. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СБЕРЕЖЕНИЯ

РЕСУРСОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ

11.1. Анализ энергетических и материальных затрат технологических процессов в АТП

Экономический механизм ресурсосбережения промышленного предприятия представляет собой совокупность средств и методов, с помощью которых осуществляется воздействие на весь имеющийся внутренний потенциал предприятия, на управляемые параметры внешней среды, с учетом тенденции рыночной ситуации для получения желаемого уровня конкурентоспособности. Экономический механизм ресурсосбережения в целом – это совокупность взаимосвязанных функциональных подсистем, таких как цели, функции, принципы и методы экономии энергоресурсов, применяемых на уровне производственных коллективов, внедряющих и использующих ресурсосберегающие технологии, которые определяют отношения между управляющей и управляемой системами, учитывая экономические интересы всех субъектов, и стимулируют эффективную реализацию целей производства. Экономический механизм ресурсосбережения состоит из целого ряда показателей: система цен и продукции; финансово-кредитные рычаги; налоги; предпринимательство; оплата труда и т. п.

К числу основных экономических показателей ресурсосбережения относят:

ресурсосодержание (определяет свойства объекта вмещать в себя в процессе создания и изготовления материальные и энергетические ресурсы);

ресурсоемкость (характеризует показатели материалоемкости и энергоемкости при изготовлении, ремонте и утилизации изделия);

ресурсоэкономичность (характеризует показатели расходования материальных и энергетических ресурсов на функционирование изделия);

утилизируемость (характеризует утилизируемость изделия или материала, а также отходов производства и потребления).

К наиболее важным направлениям энергосберегающей деятельности относятся:

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Ч. 2

выбор тарифов и поставщиков энергоресурсов; использование собственных вторичных энергоресурсов

и вытеснение за счет этого покупных;

применение более современных (менее энергоемких) техно-

логий и оборудования;

снижение потребления энергоресурсов за счет совершенствования существующих технологических процессов и режимов работы оборудования;

оптимизация энергобаланса предприятия и его подразделений;

снижение расходов на выработку производимых на предприятии энергоресурсов;

совместная выработка электрической и тепловой энергии;

снижение потребления энергоресурсов подразделениями предприятия за счет повышения эффективности использования энергоносителей;

нормирование и прогнозирование потребления энергоресурсов на основе математических моделей и другие.

На автомобильном транспорте сложилось следующее распреде-

ление расходов по статьям калькуляции:

заработная плата водителей, руководителей, специалистов и служащих;

налоги и отчисления от средств на оплату труда;

топливо;

смазочные и другие эксплуатационные материалы;

ремонт автомобильных шин;

ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

амортизация основных средств;

общехозяйственные (накладные) расходы.

При калькулировании себестоимости технического обслуживания и ремонта автомобилей затраты группируются по следующим статьям:

заработная плата персонала по организации и осуществлению технического обслуживания и ремонта (при этом заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может включаться в статью «ремонт и техническое обслуживание подвижного состава»);

возможное включение заработной платы руководителей, специалистов и служащих в статью «общехозяйственные (накладные) расходы»);

34 35

Глава 11. Организация и технология сбережения ресурсов технологических...

налоги и отчисления от средств на оплату труда; топливо; смазочные и другие эксплуатационные материалы; ремонт автомобильных шин; ремонт и техническое обслуживание подвижного состава; амортизация основных средств и нематериальных активов; общехозяйственные (накладные) расходы; налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

11.2. Пути снижения себестоимости ТО и ремонта

Увеличение или уменьшение расходов по каждому элементу вызывает или удорожание, или снижение себестоимости услуг автопредприятия (автосервиса). Решающим условием снижения себестоимости служит непрерывный технический прогресс. Внедрение новой техники, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, совершенствование технологии, внедрение прогрессивных видов материалов позволяют значительно снизить себестоимость технического обслуживания и ремонта автомобилей. Серьезным резервом снижения себестоимости ТО является расширение специализации и кооперирования. На специализированных АТП с массово-поточным производством себестоимость технического обслуживания и ремонта автомобилей значительно ниже, чем на предприятиях, выполняющих эти же услуги в небольших количествах. Развитие специализации требует установления и наиболее рацио-

нальных кооперированных связей между предприятиями.

Снижение себестоимости продукции обеспечивается прежде всего за счет повышения производительности труда. С ростом производительности труда сокращаются затраты труда в расчете на единицу продукции, а следовательно, уменьшается и удельный вес заработной платы в структуре себестоимости. Важнейшее значение в борьбе за снижение себестоимости ТО и ремонта имеет соблюдение строжайшего режима экономии на всех участках хозяйственной деятельности предприятия. Осуществление на предприятиях режима экономии проявляется прежде всего в уменьшении затрат материальных ресурсов на единицу продукции, сокращении расходов по обслуживанию производства и управлению, в ликвидации потерь от брака

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Ч. 2

и других непроизводительных расходов. Предприятие имеет возможность влиять на величину затрат материальных ресурсов, начиная с их заготовки. Сырье, материалы и запчасти входят в себестоимость по цене их приобретения с учетом расходов на перевозку, поэтому правильный выбор поставщиков запчастей влияет на себестоимость продукции. Основным условием снижения затрат сырья и материалов на производство ТО и ТР является совершенствование технологии производства, использование прогрессивных видов материалов, внедрение технически обоснованных норм расходов материальных ценностей. Сокращение затрат на обслуживание производства и управление также снижает себестоимость ремонта. Размер этих затрат на единицу услуг зависит не только от объема услуг, но и от их абсолютной суммы. Чем меньше сумма цеховых и общезаводских расходов в целом по предприятию, тем при прочих равных условиях ниже себестоимость каждого ремонта.

Проведение мероприятий по механизации вспомогательных и подсобных работ приводит к сокращению численности рабочих, занятых на этих работах, а, следовательно, и к экономии цеховых и общезаводских расходов. Важнейшее значение при этом имеют автоматизация и механизация производственных процессов, сокращение удельного веса затрат ручного труда в производстве. Масштабы выявления и использования резервов снижения себестоимости ТО и ремонта во многом зависят от того, как поставлена работа по изучению и внедрению опыта, имеющегося на других предприятиях.

11.3. Выбор и обоснование оборудования и инструмента

Как правило, на производстве используются различные типы электроприводов с большим запасом по мощности для обеспечения пиковых нагрузок, при этом продолжительность пиковых нагрузок составляет 15…20 % от общего времени работы, что приводит к низкой эффективности использования электроэнергии.

Оснащение их частотно-регулируемыми электроприводами взамен нерегулируемых или применяемых в настоящее время механических и гидравлических устройств (вариаторы, гидроприводы, турбомуфты и индукционные муфты скольжения) позволяет существенно снизить потребление электроэнергии. По оценкам специалистов,

36 37

Глава 11. Организация и технология сбережения ресурсов технологических...

экономия электроэнергии при внедрении частотно-регулируемых электроприводов для насосных установок (компрессоров, гидравличес-

ких станций, вентиляции, водоснабжения) составляет 25…30 %, а также позволяет снизить непроизводственный расход воды на 10…15 %.

В результате происходит значительное снижение эксплуатационных расходов и уменьшение возможной аварийности оборудования в целом.

С помощью преобразователей частоты, наряду с типовыми датчиками и исполнительными механизмами, осуществляется своевременный контроль хода технологического процесса и высокоточное и надежное регулирование технологических параметров.

Альтернативой электроприводу служит пневматический привод. Однако наряду с достоинствами пневмопривод имеет и ряд недостатков:

а) стоимость пневмоэнергии в несколько раз выше электроэнергии;

б) ограниченность радиуса действия из-за сложности подвода пневмоэнергии к подвижным объектам;

в) низкий КПД;

г) повышенный шум при работе;

д) конденсация влаги на выходе пневмодвигателя.

Выбор того или иного типа привода технологического оборудования может основываться на методах сравнительного энергоанализа.

На основе использования данных по нормативному уровню полезных энергозатрат человека в единицу времени и данных по уровню полезных энергозатрат человека на единицу продукции можно установить штучную производительность ручного и машинно-ручного технологических процессов (операций) по энергетическому режиму труда человека:

∆=

чел.шт.

шт.

(1)

,Е/ЕП

чел.

где П

го технологических процессов (операций);

уровень полезных энергозатрат человека в единицу времени;

– штучная производительность ручного или машинно-ручно-

шт.

– нормативный

Е∆

чел.

Е∆

уровень полезных энергозатрат человека на единицу продукции.

Выражение (1) может быть использовано в сфере эксплуатации технологических систем (ТС) в следующих случаях:

шт. чел.

–

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Ч. 2

если плановая норма выработки продукции, установленная по временному режиму труда человека, превышает норму выработки, рассчитанную по энергетическому режиму труда человека, то следует откорректировать плановую норму выработки продукции, чтобы не допустить физической перегрузки человека и его преждевременного изнашивания и старения;

при возможном пересмотре действующих норм выработки продукции необходимо определить уровень физической нагрузки на организм работающего и сравнить этот уровень с нормативным (628 кДж/ч) и предельно допустимым (1046,7 кДж/ч) уровнями полезных энергозатрат и принять следующие решения:

а) при недогрузке до нормативного уровня энергозатрат и фактического перевыполнения норм выработки большинством работников возможно увеличение плановой нормы выработки до фактического значения;

б) при превышении нормативного уровня энергозатрат большинством работающих повышение нормы выработки вводить не следует без совершенствования форм и методов организации труда и культуры производства.

Следует отметить, что замещение человека машиной происходит лишь в период ее функционирования, границей которого является наступление у машины предельного состояния (ресурс до ее капитального ремонта).

Замещение полезных энергозатрат человека полезными энергозатратами машины за ресурс до ее капитального ремонта определяется по формуле

min

рес-чел.

где

до капитального ремонта;

min

Е∆

– полезные энергозатраты человека за ресурс машины

рес-чел.

шт.

Е∆

норм.чел.

ки на организм работающего (628 кДж/ч); Т

шт. норм.чел.шт.

⋅∆⋅=∆

(2)

,ТЕПЕ

рес

– уровень нормативной нагруз-

– ресурс до капиталь-

рес

ного ремонта машины.

Параметр

min

Е∆

выражает в энергетических единицах коли-

рес-чел.

чество живого труда замещаемого применением машин в общественном производстве и является его натуральным измерителем.

38 39

Глава 11. Организация и технология сбережения ресурсов технологических...

Если полезные затраты на воспроизводство машины будут равны полезным энергозатратам человека за ресурс машины, то экономии совокупного общественного труда не будет. В этой связи полезные энергозатраты человека за ресурс до капитального ремонта машины, выраженные в стоимостных измерителях, могут служить в качестве предельной стоимости машины или верхнего предела цены машины с учетом стоимости энергии, затраченной за ресурс до капитального ремонта машины.

Предельная стоимость машины может быть определена по формуле

= (

где Ц

– предельная стоимость машины; С

min

Е∆

рес-чел.

чел.

) – С

чел.

, (3)

э.ресс

– уровень оплаты труда человека, замещаемого машиной, за единицу полезных энергозатрат в рыночных условиях; С

– стоимость энергии, расходуемой ма-

э.рес

шиной за ресурс до ее капитального ремонта.

Ставка оплаты труда человека (работника) за единицу полезной энергии может быть рассчитана на основе использования оплаты труда работника за единицу времени в стоимостном выражении по формуле

, (4)

Е∆

чел.

где С

= Стр /

чел.

– уровень оплаты труда работника в стоимостном выражении

тр

за единицу рабочего времени в рыночных условиях.

Замещение человека машиной за ресурс до ее капитального ремонта можно выразить в трудовых единицах по формуле

= Вм Т

чел.м

где Т

– трудоемкость работ, замещаемых применением машины за

чел.м

ресурс до ее капитального ремонта; В

, (5)

рес

– выработка машины в единицу

времени (шт. и т. п.).

Параметр Т

менения машины. Он, как и параметр

выражает экономию живого труда в сфере при-

чел.м

min

Е∆

, может служить в ка-

рес-чел.

честве предельной стоимости машины с учетом стоимости энергии, затраченной машиной за ресурс до ее капитального ремонта.

Тогда предельную стоимость машины Ц

можно определить по

формуле

= (Т

Св) – С

чел.м

, (6)

э.рес

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Ч. 2

где Св – уровень оплаты труда работника, замещаемого машиной, за единицу рабочего времени в рыночных условиях.

Величина предельной стоимости машины является ориентиром для потребителя и производителя машин. Этот ориентир важен и для оценщиков машин и оборудования, который в теории оценки может служить в качестве стоимости замещения при оценке рыночной стоимости машин.

Следует отметить, что параметры В

min

Е∆

и Т

рес-чел.

являются

чел.м

универсальными социально-экономическими константами рабочих машин. Они не зависят от вида продукции, производимой с их помощью, и позволяют сравнивать машины различного класса, вида и назначения.

40 41

<<< < Предыдущая 1 2 34 / 84 5 6 7 8 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]