Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 2. Учебное пособие
.pdf
Глава 9. Сбережение топлива при перевозке, хранении и раздаче
Рис. 2. Размещение датчиков и управляющих устройств
на автотопливоцистерне
Рис. 3. Унифицированная принципиальная технологическая схема
автоцистерны:
1–6 – задвижки; 7 – вентиль; А – напорно-всасывающий патрубок; Б – напор-
ный патрубок; В – трубопровод для наполнения и опорожнения; ГК – гидро-
клапан; П – поплавок; КЗ – кран золотниковый; КУ – кран управления
Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Ч. 2
Рис. 4. Унифицированная принципиальная технологическая схема авто-
топливозаправщика:
1–9 – задвижки; 10 – вентиль; А – напорно-всасывающий патрубок;
Б – напорный патрубок; В – трубопровод для наполнения и опорожнения;
ГК – гидроклапан; П – поплавок; КЗ – клапан золотниковый; КУ – кран
управления; Ф – фильтр; СЧ – счетчик
9.3. Потери топлива при хранении и меры по их
предупреждению
Хранение топлив и горючего неизбежно связано с его потерями.
В табл. 3 приведены основные виды потерь топлива при его транспортировке, сливе, хранении и заправке.
Основные причины утечек нефтепродуктов на АЗС:
переполнение резервуаров при сливе нефтепродуктов из ав-
тоцистерн, полуприцепов и прицепов;
разъединение соединений в технологических обвязках и по-
ломки в напорно-всасывающих трубопроводах резервуаров;
переполнение топливных баков при заправке автомобилей;
аварии на трубопроводах и обвязках колонок в результате
старения металла;
неисправность раздаточных кранов и повреждения напорных
рукавов;
12 13
Глава 9. Сбережение топлива при перевозке, хранении и раздаче
Источник или причина Потери
1. Испарение бензина при наливе в автоцистерну или сливе в резервуар открытой падающей
струей, а не под уровень
2. Испарение бензина при неплотном закрыва-
0,3…0,4 % от массы
сливаемого топлива
15…40 кг на ездку
нии горловины автоцистерны
3. Утечки топлива из бочки через не плотно за-
0,1…1,0 кг на ездку
крытую пробку при перевозке
4. Потери топлива при перевозке в бочках по
В 10 раз больше
сравнению с автоцистерной
5. Остаток неслитых нефтепродуктов в автоцистерне без оборудования наклонного приспособления в сторону сливного патрубка
1…2 % от объема
сливаемого нефтепродукта
6. Остаток нефтепродукта в бочках 1 кг на бочку
7. Испарение бензина из резервуара, окрашен-
ного в цвета:
серебристый
черный
красный
серый
0,83 %
1,24 %
1,14 %
1,03 % от объема резервуара в год
8. Испарение бензина из резервуара 50 м3 при
0,8 т в год
неисправном дыхательном клапане
9. Испарение бензина из резервуара с незакры-
той крышкой горловины
10. Выдувание паров бензина через открытую
трубу с отверстием 1 см
2
2,7 % от объема резервуара в год
60 л в летний день
11. Испарение бензина из бочки без пробки 6 кг в сутки
12. Потери бензина на испарение из резервуа-
ра, заполненного:
на 95…98 %
70 %
20 %
0,3 %
1,0 %
9,6 % от массы бензина в год
13. Утечки топлива через неплотности соеди-
нений, пропускающих 1 каплю в секунду
14. Потери бензина от испарения через «по-
теющие» швы резервуара
15. Наземная установка резервуаров по сравне-
4 кг в сутки или
1,5 т в год
60 л в месяц на 1 м
шва
В 3 раза
нию с подземной
Таблица 3
Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Ч. 2
Окраска
Температура, °С
Алюминиевая 11,5
Серая 14,6
Суриковая 16,6
Зеленая 22,0
Черная 30,0
Окраска резервуара
и крыши
Потери паровоздушной
смеси, %
Потери
нефтепродукта, %
Белая 100 100
Алюминиевая 170 180
Черная 200 240
Окончание табл. 3
Источник или причина Потери
16. Разлив топлива при заправке ведрами 200 кг на машину
в год
17. Разлив топлива при переполнении бака
машины
18. Разлив топлива при заправке неисправ-
ными шлангами без раздаточного крана
19. Потери нефтепродуктов при отсутствии
или нерегулярном проведении ТО и ремонта
нефтескладского оборудования
2…3 кг на машину
1..3 кг на операцию
2…3,5 % от расхода
неисправность сливо-наливных устройств резервуаров и ды-
хательных клапанов;
разгерметизация люков резервуаров;
износ оборудования по мере выработки нормативного ресурса;
недостаточный уровень технической подготовки и дисцип-
лины обслуживающего персонала;
недостаточный надзор за соблюдением правил эксплуатации
АЗС и оборудования.
9.4. Мероприятия по борьбе с потерями нефтепродуктов
Потери нефтепродуктов из емкостей от «малых и больших дыханий» могут быть сокращены при использовании тепловой защиты
резервуаров, специальной конструкции емкостей, газовой обвязки
и правильной организации технологических операций.
Бензин, находящийся в одинаковых условиях хранения в наземных атмосферных резервуарах, нагревался при испытаниях в зависимости от цвета окраски (табл. 4).
14 15
Таблица 4
Окраска резервуара
и крыши
Потери паровоздушной
смеси, %
Потери
нефтепродукта, %
Белая 100 100
Алюминиевая 170 180
Черная 200 240
Глава 9. Сбережение топлива при перевозке, хранении и раздаче
Исследования по определению отражающей способности (%)
поверхности резервуаров различной вместимости, окрашенной в разные цвета, дали следующие результаты (табл. 5).
Таблица 5
Окраска Отражающая способность, %
Зеркальная 100,0
Белая 90,0
Светло-кремовая 88,5
Светло-розовая 86,5
Голубая 85,0
Светло-зеленая 78,5
Алюминиевая (новая) 67,0
Светло-серая 57,0
Серая 47,0
Алюминиевая (выветрившаяся) 35,5
Неокрашенная 10,0
Черная 0
Белая окраска обладает наибольшей лучеотражающей способностью. Наилучшим красителем является двуокись титана, к которой
добавляется растворитель. Сохранность белой окраски резервуаров
достигает 3…4 лет, алюминиевой 1,5…2 года. Окраска в белый цвет
считается более экономичной. Ее применение целесообразно для резервуаров с нефтепродуктами, упругость паров которых превышает
280 мм рт. ст. Потери от «малых дыханий» при белой окраске уменьшаются по сравнению с потерями при алюминиевой и черной окраске весьма значительно (табл. 6).
Таблица 6
Сравнительные данные о годовых потерях от испарения автомобильного бензина из наполовину заполненных резервуаров вместимостью 5 тыс. м
вуара представлены в табл. 7.
3
в зависимости от окраски и местонахождения резер-
Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Ч. 2
Годовые потери от испарения бензина
Покрытие
резервуара
Санкт-
Петербург
Москва Астрахань
Алюминиевая
краска АЛ-177
18,1 27,6 51
Белая эмаль
ПХВ-1
13,3 19,2 37
Снижение потерь, т 4,8 8,4 14
8
Опытные наблюдения показывают, что наибольшая часть солнечного тепла поступает в резервуар через корпус, так как теплопроводность нефтепродукта, соприкасающегося с корпусом, значительно выше, чем теплопроводность паровоздушной смеси у крыши
резервуара. Газовое пространство резервуара становится как бы теплоизоляционным слоем. У стенки резервуара нагретый нефтепродукт
поднимается вверх и создает конвекцию, способствующую испарению нефтепродукта с поверхности и повышению парциального давления паров.
В настоящее время экологические требования к средствам заправки топливом повысились. На АЗС и АТЗ (АЦ) появилась газовая
обвязка цистерн (газоуравнительная система, улавливание
и конденсация паров) – это система газопроводов, соединяющих между собой газовые пространства резервуаров, в которых хранятся нефтепродукты одного сорта. Одновременно с применением газовой обвязки можно применять и специальные газосборники, подключенные
трубопроводом к системе газовой обвязки. Газовая обвязка обеспечивает циркуляцию паровоздушной смеси по замкнутому контуру, что
предотвращает потери паров нефтепродуктов в атмосферу, способствует снижению потерь нефтепродуктов при приеме и отпуске (газовая обвязка предназначается для взаимной компенсации вытесняемых
и всасываемых объемов газов при перекачках нефтепродуктов из одной емкости в другую).
На рис. 5 представлена принципиальная схема газоуравнительной системы резервуарного парка. Выход паровоздушной смеси из
клапана 8 при «малых дыханиях» из резервуаров с продуктом 1 осуществляется в резервуар с подъемной крышей 2. Система снабжена
16 17
Таблица 7
8
Глава 9. Сбережение топлива при перевозке, хранении и раздаче
огневыми предохранителями 3, запорными задвижками 4, задвижкой
для спуска конденсата 5, сборником конденсата 6 и насосом 7 для его
откачки. На случай отключения резервуаров при ремонте газоуравнительной системы или заливе другого сорта нефтепродукта резервуары имеют дыхательное оборудование.
8 8
Рис. 5. Схема газовой обвязки резервуаров
8
Сокращение газового пространства резервуаров дает наиболь-
ший эффект в борьбе с потерями нефтепродуктов от испарения. Наиболее эффективное средство уменьшения газового пространства резервуара с нефтепродуктами – применение плавающих крыш и понтонов, а также микрополых шариков из пластмасс и защитных
эмульсий.
Применение плавающих понтонов (металлических и пластмассовых) в резервуарах со стационарной кровлей дает следующие результаты:
1. Срок окупаемости понтонов зависит от оборачиваемости резервуара. Чем больше число полных наполнений резервуара за год,
тем меньше срок окупаемости понтона. Для металлических понтонов при коэффициенте оборачиваемости 30 срок окупаемости составляет приблизительно 2 года, при 100 – 8 месяцев; для понтонов из
полимерных материалов этот срок несколько меньше – соответственно 1,5 и 0,5 года. При отсутствии движения продукта в резервуаре
или при коэффициенте оборачиваемости менее 10…12 срок окупаемости капитальных затрат в зависимости от вместимости резервуара
возрастает до 4…8 лет, т. е. применение плавающих понтонов становится нерентабельным.
Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Ч. 2
2. Срок окупаемости плавающего понтона зависит от температуры окружающего воздуха. Чем ниже средняя температура окружающего воздуха, тем больше срок его окупаемости.
3. Эксплуатационные расходы и срок окупаемости резервуаров
с плавающими понтонами уменьшаются с возрастанием их вместимости. Так, в южном климатическом поясе срок окупаемости понтона для резервуара вместимостью 5000 м
3
при коэффициенте оборачи-
ваемости 50 составляет около одного года, для резервуара вместимо-
3
стью 400 м
(при тех же условиях) – два года.
Поверхность нефтепродуктов от газового пространства резервуара может изолироваться с помощью микрополых шариков и защитных эмульсий, применение которых возможно в обычных атмосферных резервуарах независимо от их конструкции без капитальных
затрат на переоборудование. Это один из самых простых способов
уменьшения газового пространства резервуаров.
Микрополые шарики изготовляются из фенольных и карбомидных смол размером 5…130 мкм. Внутри они заполнены азотом. Плотность микрошариков 60…140 кг/м
3
. Шарики в резервуар могут вводиться через верхний люк резервуара или вместе с нефтепродуктом
путем подключения к приемной трубе специальной линии. В резервуаре шарики всплывают и образуют покрытие на поверхности продукт а. Толщина слоя ми к рошари ков должна быть тем больше, чем больше оборачиваемость резервуара. Обычно она достигает 15…50 мм.
Испытания, проведенные НИИТранснефть, по покрытию микрошариками поверхности нефти и бензинов в резервуарах подтвердили высокую эффективность их применения. Потери от испарения
в та ких резервуарах сокращались для бензина в 2 раза, нефти – в 19 ра з.
Наиболее эффективные меры по сбережению жидкого и газообразного топлива при заправке техники:
1. Отсутствие течи, осадков на стенках и днищах резервуара пос-
ле зачистки и ремонта.
2. Открытие крышек смотровых и приемных колодцев только
для измерений и отбора проб при сливных операциях и проведении
профилактических мероприятий.
3. Надзор за герметичностью фланцевых, резьбовых и других
типов соединений в колонках, раздаточных рукавах, трубопроводах
и арматуре. Немедленное устранение любой течи.
18 19
Глава 9. Сбережение топлива при перевозке, хранении и раздаче
4. Плотно затянутые фланцевые соединения трубопроводов
и оборудования на прокладках из поранита, бензомаслостойкой резины либо на специальных прокладках для нефтепродуктов.
5. Покрытие подземных участков коммуникаций и сооружений
антикоррозионной изоляцией согласно требованиям существующих
правил, а также наземных участков.
Проверка транспорта для доставки дизельного топлива и ГСМ
дает возможность предприятиям-поставщикам ГСМ гарантировать
своим заказчикам высокое качество топлива и условия транспортировки.
Так, перед заливкой транспортного средства ГСМ проверяется
исправность системы контроля давления, уровня температуры и влажности. Если автотранспортное средство не удовлетворяет нормам
транспортировки, поставщик не только рискует потерей топлива,
но и доверием клиентов.
Морские и речные танкеры, как и наземный транспорт, должны
пройти полный цикл проверки перед заливкой в их резервуары дизтоплива. Такие средства доставки в сравнении с автомобильными,
снижают затраты на 40 %.
Продажа дизельного топлива должна осуществляться только
в той таре, которая допущена к перевозке грузов, относящихся к категории опасных. Цистерны в обязательном порядке комплектуются
приборами нижнего налива и слива. Вышеуказанная тара должна быть
выполнена из сплава алюминия, низкоуглеродистой или нержавеющей стали. Запрещено использовать медные сплавы, пластмассы,
оцинкованную сталь или кадмий.
Проверяется и возможность проникновения в такие цистерны
механических примесей или воды. Если данный риск не исключается, то цистерна «бракуется» и не допускается к транспортировке.
Заполнение дизельным топливом цистерн и других емкостей
происходит с учетом возможности объемного расширения нефтепродуктов при определенной температуре. Если необходима перекачка
топлива, то его температура должна быть не выше 400 °С.
Новейшие технологии позволяют осуществлять электронную
пломбировку автоцистерн (рис. 6).
Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Ч. 2
Рис. 6. Комплекс оборудования для электронной пломбировки автоцистерн
Электронная пломбировка автоцистерн (рис. 7) – это современное и надежное решение для гарантированной доставки жидкостей
получателю. Это также эффективное средство контроля режимов работы приборов автоцистерны.
Рис. 7. Схема системы электронной пломбировки автоцистерн
20 21
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]