Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 2. Учебное пособие
.pdf
Глава 9. Сбережение топлива при перевозке, хранении и раздаче
Возможности комплекса:
постановка на маршруты следования автоцистерны (дис-
петчер);
мониторинг и контроль движения автоцистерны по маршру-
там (логистика);
мониторинг и контроль технологических операций налива,
транспортировки и слива жидкостей (экономическая безопасность);
мониторинг и контроль режимов работы приборов автоцис-
терны (промышленная безопасность);
настраиваемые отчеты.
Установка датчиков (пломбировка):
контроллер гарантированной доставки нефтепродуктов
(КГДНП);
антенна GSM/GPS/GLONASS;
крышка люка;
донный клапан.
Принципиальная схема автоцистерны с приборами электронной
пломбировки показана на рис. 8.
Принцип работы
Датчики приборов (поз. 3, 4, 5, 6) подключены к контроллеру
КГДНП (поз. 1). Срабатывание (изменение состояния) датчиков записывается с привязкой ко времени и координате в журнале контроллера и автоматически с заданным интервалом передается по каналу GSM
(GPRS) (поз. 2) на сервер КГДНП. С заданным интервалом времени
также передаются данные (координаты GPS) о движении транспортного средства. Сервер получает данные, обрабатывает их и сохраняет
в базе данных. Сервер также обрабатывает запросы с клиентских рабочих станций и возвращает им запрошенные данные (отчеты, треки
и другую графическую информацию). В качестве пользовательского
интерфейса используется WEB-сервер. После ввода логина и пароля
пользователь (администратор, диспетчер, служба экономической безопасности, служба промышленной безопасности, логистика) получает доступ к соответствующей информации.
Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Ч. 2
Рис. 8. Принципиальная схема автоцистерны с приборами
электронной пломбировки:
1 – контроллер КГДНП; 2 – антенна GSM/GPS/ GLONASS:
3 – крышка люка с датчиком положения крышки; 4 – датчик
предельного верхнего уровня или датчик предельных уровней
или уровнемер; 5 – донный клапан с датчиком положения клапана или датчиком давления воздуха; 6 – проставка с датчиком
наличия нефтепродукта; 7 – коробка соединительная
Еще одной из современных систем учета отпущенного топлива
является система «бесконтактной заправки». Одна из них – EasyFuel.
EasyFuel обеспечивает автоматическую идентификацию транспортных средств при осуществлении заправки на АЗС. Она позволяет осуществлять заправку с минимальным участием персонала АЗС.
Совместная интеграция EasyFuel с программным комплексом IBS GAS
обеспечивает проведение безналичных расчетов с клиентами без карточек, талонов, ведомостей или иных физически неудобных и ненадежных средств оплаты. Более того, запись и хранение данных по заправкам осуществляется как в нефтяной компании, поддерживающей
работу с использованием технологии EasyFuel, так и у клиента, что
позволяет исключить мошенничество со стороны персонала автозаправочных станций.
22 23
Глава 10. ЭКОНОМИЯ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ
10.1. Нормирование расхода смазочных материалов
Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно
к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.
В соответствии с распоряжением Министерства транспорта РФ
от 14 марта 2008 г. № ам-23-р «О введении в действие методических
рекомендаций “Нормы расхода топлив и смазочных материалов на
автомобильном транспорте”», для автомобилей общего назначения
установлены следующие виды норм:
базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега авто-
транспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии;
транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега
при проведении транспортной работы:
автобуса, где учитывается его снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса номинальная загрузка пассажиров;
самосвала, где учитывается его снаряженная масса и нормируемая загрузка.
Эксплуатационная норма устанавливается по месту эксплуата-
ции АТС на основе базовой или транспортной нормы с использованием поправочных коэффициентов (надбавок), учитывающих местные условия эксплуатации, по формулам, приведенным в данном документе.
Прил. № 1 этого распоряжения содержит рекомендации по расчетам норм расхода смазочных материалов.
Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм
расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику.
Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов
(с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на
Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Ч. 2
Транс-
Специ-
100 л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л
расхода топлива, нормы расхода смазок – в килограммах на 100 л расхода топлива.
Нормы расхода масел увеличиваются до 20 % для автомобилей после
капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.
Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается равным одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.
Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей
зависит от количества и объема заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей,
инструкциями по эксплуатации и т. п.
Примеры предельных значений норм эксплуатационного расхода смазочных материалов для отдельных образцов АТС приведены
в табл. 8.
Таблица 8
Марка, модель автомобиля
Автомобили зарубежного
Мотор-
ные
масла
0,6
миссион-
и гидравлические
ные
масла
0,1
альные
масла
и жидко-
сти
0,03
Пла-
стичные
смазки
0,1
производства и АвтоВАЗа
всех моделей и модификаций
ГАЗ-3102 всех модификаций 1,70 0,15 0,05 0,1
Москвич-412, 427, 433, 434,
1,8
0,15
0,05
0,1
2136, 2137, 2140, 2141 всех
модификаций
УАЗ-469, -3151 всех модификаций
2,2
0,2
0,05
0,2
Для автомобилей и их модификаций, на которые отсутствуют
индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены следующие временные нормы расхода масел и смазок (табл. 9).
24 25
Глава 10. Экономия смазочных материалов и специальных жидкостей
Временная норма расхода масел и смазок
на 100 л общего нормируемого расхода
топлив, не более
Виды и сорта масел
(смазок)
Моторные масла, л 2,4 3,2 4,5
Трансмиссионные
и гидравлические масла, л
Специальные масла и
жидкости, л
Пластичные
(консистентные), кг
Легковые и грузовые ав-
томобили, автобусы,
работающие
на бензине,
сжатом и
сжиженном
газе
0,3 0,4 0,5
0,1 0,1 1,0
0,2 0,3 0,2
на дизель-
ном
топливе
Внедорожные
автомобили-
самосвалы,
работающие
на дизельном
10.2. Сроки замены смазочных материалов
Таблица 9
топливе
1,0
При эксплуатации автомобиля под воздействием различных факторов масло теряет свои первоначальные свойства, т. е. стареет. Окисление углеводородов масла, срабатывание присадок, накопление
в масле продуктов неполного сгорания топлива, продуктов изнашивания деталей, воды, пыли – вот основные процессы, происходящие
при старении масла. При старении изменяются практически все основные показатели качества.
Вязкость. Она увеличивается в результате испарения легких
фракций масла, накопления продуктов неполного сгорания топлива в
виде сажи и окисления углеводородов масла. Вязкость уменьшается
при попадании топлива в масло, а также в результате разрушения полимерной присадки в загущенных маслах.
Температура вспышки. Снижение температуры вспышки возможно при попадании в масло фракций топлива.
Коксуемость. Повышение коксуемости работавшего масла характеризует накопление в нем продуктов окисления масла и неполного сгорания топлива.
Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Ч. 2
Содержание воды. Наличие воды в масле служит показателем
попадания воды из системы охлаждения, через негерметичные уплотнения и заправки обводненным маслом.
Щелочное число, кислотное число. Снижение щелочного числа
указывает на уменьшение концентрации моющих присадок. Увеличение этого числа определяет степень окисления масла и разложения
присадок.
Содержание нерастворимого осадка. Количество осадка определяет интенсивность поступления в масло продуктов неполного сгорания топлива, частиц износа, пыли, срабатывание присадок. При
несвоевременной замене масло не может в полной мере выполнять
свои функции. Если не производить замену масла, то существует вероятность возникновения проблем с двигателем и увеличения расхода топлива.
10.3. Интервалы замены масла
Основным правилом, которому следует придерживаться при определении сроков замены масла, являются рекомендации производителя автомобиля в сервисной книжке. Превышение рекомендуемых
интервалов может отрицательно сказаться на качестве работы и ресурсе двигателя.
Однако существуют и другие правила, которые следует учитывать для организации рациональной периодичности замены масла.
Расход масла в машинах определяется его потерями: на угар, при
техническом обслуживании, заправке, хранении, а также при периодической замене масла вследствие его старения и сезонной эксплуатации автомобилей. Потери на угар составляют основную долю потерь масла в ДВС. Увеличение сроков замены масла приведет к экономии масел и снижению трудоемкости на техническое обслуживание
машины. Но при этом следует иметь в виду, что при работе двигателя
моторное масло испаряется, выгорает и утекает; это приводит к снижению его уровня в картере двигателя. Первоначально залитое масло
и доливаемое в процессе работы интенсивно перемешиваются, после
чего работает смесь, состоящая из неравных частей масла, проработавших различное время. Освежение смазочного масла в двигателе
оказывается иногда настолько существенным, что фактически за весь
26 27
Глава 10. Экономия смазочных материалов и специальных жидкостей
период работы оно несколько раз обновляется. Поэтому действительное время работы масла в двигателе может быть намного меньше нормируемого. Рациональные сроки замены масла должны учитывать
и количество доливаемого масла за период его эксплуатации. В некоторых случаях целесообразность замены масла может быть определена по установочным браковочным показателям его предельного состояния. Для рационального применения высококачественных, дорогостоящих масел в перспективе предусматривается периодичность
замены масла, устанавленная не только по количеству отработанных
часов, израсходованного топлива или километров пробега, но и по
фактическому состоянию качества масла. Это, в свою очередь, позволяет также диагностировать и техническое состояние машины. Установлено, что масло является уникальным источником информации
о процессах, происходящих в узлах и агрегатах машины.
Акционирование химмотологических подразделений НАМИ
позволило не только поддерживать собственную исследовательскую
деятельность в кризисные годы, но и развивать ее. Наблюдение за
маслами без разборки двигателя, в основе которого лежит физикохимический анализ смазочных материалов и интерпретация его результатов, помогает практически полностью избегать серьезных аварий в работе механизмов, устанавливать оптимальные сроки смены
масла.
Но, с другой стороны, данные спектрального анализа могут указать на сбои в работе того или иного узла двигателя.
Моторные испытания масла
Для проведения испытаний составляется специальная программа, определяющая количество диагностируемых автомобилей, частоту отбора проб и другие параметры.
При проведении исследований оцениваются следующие факторы:
1. Уровень рабочих показателей масла – характеристики исходного масла, срабатывание присадок, изменение вязкости, потеря диспергирующей способности.
2. Степень загрязненности масла жидкими (топливом, водой)
и твердыми веществами (пылью, частицами металлов), продуктами
распада (сажа, шламовые отложения).
Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Ч. 2
3. Степень и характер износа деталей механизмов, их количе-
ство и химический состав продуктов износа.
Нормативы испытаний моторных масел приведены в табл. 10.
Таблица 10
Определяемые показатели Метод испытаний
Кинематическая вязкость при +100 °С, сСт ГОСТ 33–2000
Температура вспышки, определяемая в открытом
тигле, °С
Содержание механических примесей, % масс. ГОСТ 6370–83
Наличие воды, % масс. ГОСТ 2477–65
Щелочное число, мг/КОН г масла ГОСТ 11362–96
Диспергирующая способность, ед. РД 37.001.004–82
Содержание элементов износа (Fe, Pb, Si, Al, Cr, Sn,
Cu, Mo), ppm
ГОСТ 4333–87
РД 37.001.004–82
В процессе испытаний также регистрируется общая наработка
автомобиля с начала эксплуатации и начала испытаний, пробег, расход (долив) моторного масла, отказы двигателя автомобиля и их
причины.
Исследования потери смазочных масел от испарения
(метод NOACK)
Этот метод служит для определения потерь смазочных масел от
испарения. Пробу масла помещают в тигель-испаритель, нагревают
до +250 °С и выдерживают в течение 60 мин при постоянном токе
воздуха над образцом. Затем тигель с образцом вынимают из нагревательного блока и охлаждают при комнатной температуре 30 мин.
Потери от испарения определяются как потеря массы масла при испытании образца.
Испарение масла отрицательно влияет на его эксплуатационные
показатели: ухудшаются вязкостно-температурные характеристики,
повышается температура застывания, снижается термоокислительная
стабильность. Кроме того, увеличивается расход самого масла в двигателе, ухудшается экология среды обитания человека.
28 29
Глава 10. Экономия смазочных материалов и специальных жидкостей
Определение вязкости масел с помощью имитатора холодной
прокрутки двигателя (CCS)
Метод предусматривает лабораторное определение вязкости
моторных масел при отрицательных температурах от –10 до –35 °С
и высоких скоростях сдвига.
В результате такого испытания определяется, может ли холодный двигатель развить необходимые пусковые обороты при использовании исследуемого масла, проводится SAE-классификация вязкости этого масла.
Пусковая вязкость моторных масел, получаемая на приборе
CCS, коррелируется с пуском двигателя при низкой температуре без
подогрева.
Оценка предельной температуры прокачиваемости
моторного масла
Прокачиваемость – вязкостная характеристика масла при низкой температуре и низком напряжении сдвига, характеризующая способность масла поступать в насос и подаваться для смазки движущихся деталей.
Этот метод используется для определения предела текучести
и динамической вязкости моторных масел, подвергшихся контролируемому циклу охлаждения в течение 45 ч, и предусматривает оценку
предельной температуры прокачиваемости моторных масел в температурном диапазоне от –15 до –40 °С.
Предельной температурой прокачиваемости является самая низкая температура, при которой моторное масло может непрерывно
и в необходимом количестве подаваться на вход масляного насоса
двигателя.
Поиск числа нейтрализации – метод потенциометрического
титрования
Кислотное число – число, соответствующее количеству гидроокиси калия (КОН), необходимое для нейтрализации всех типов кислот в нефтепродуктах. Щелочное число – соответствующее количе-
Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Ч. 2
ству кислоты, необходимое для нейтрализации всех компонентов основности масла, выраженное в эквивалентах КОН.
Сущность метода заключается в определении количества щелочи или кислоты (выраженное в мг), необходимое для титрования 1 г
раствора испытываемого продукта от начального до установленного
значения потенциала раствора.
Щелочное число является важнейшей характеристикой способности масла предотвращать коррозионный износ поршневых колец
и цилиндров двигателя, оно показывает относительное изменение масел при окислении.
Кислотное число используется для контроля качества масла
и его изменения в процессе эксплуатации.
Определение стабильности моторных масел по индукционному
периоду осадкообразования заключается в окислении масла при +200 °С
с последующим определением осадка и относительного изменения
его вязкости.
Сущность метода определения коррозионности масла заключается в определении изменения массы металлических пластин, подвергшихся периодическому воздействию испытываемого продукта
и воздуха, нагретых до температуры +140 °С.
Метод масляного пятна
Метод масляного пятна (определение диспергирующе-стабилизирующей способности работавшего масла с присадками) предназначен для оценки способности масла, отобранного из двигателя внутреннего сгорания, диспергировать (размельчать) нерастворимые продукты загрязнения и стабилизировать их взвесь в масле, препятствуя
выпадению твердой фазы из масла на детали двигателя.
Метод заключается в нанесении капли работавшего масла на
фильтровальную бумагу и определении величины и характера пятна,
получаемого после впитывания масла фильтровальной бумагой. Предварительно масло выдерживается в течение 10 мин при температурах
+20, +100 или +150 °С. Чем больше площадь «зоны диффузии», представляющей собой кольцо, очерченное вокруг центрального ядра масляного пятна нерастворимыми в масле продуктами, тем выше оценивается диспергирующе-стабилизирующая способность работавшего
масла с присадками.
30 31
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]