Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация процесса послепродажного обслуживания авиастроительными предприятиями для эффективного использования авиационной техники. Учебное пособие
.pdf
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
____________________________________________________________________________
ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА
ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
АВИАСТРОИТЕЛЬНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ
ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
Утверждено Редакционно-издательским советом университета
в качестве учебного пособия
НОВОСИБИРСК
2019
УДК 629.735.33(075.8)
К 59
Коллектив авторов:
В.И. Козел, Н.В. Курлаев,
В.С. Сусанин, К.Н. Бобин, Л.И. Маскаев
Рецензенты:
д-р техн. наук, профессор А.В. Чичиндаев,
зам. начальника управления послепродажного обслуживания
«НАЗ им. В.П. Чкалова» А.Н. Дьячков
Работа подготовлена на кафедре самолето- и вертолетостроения
К 59 Организация процесса послепродажного обслуживания
авиастроительными предприятиями для эффективного использования авиационной техники: учебное пособие /
В.И. Козел, Н.В. Курлаев, В.С. Сусанин, К.Н. Бобин, Л.И. Маскаев. – Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2019. – 64 с.
ISBN 978-5-7782-3977-7
Представлены мероприятия по организации и путям развития процесса послепродажного обслуживания авиастроительными предприятиями для эффективного использования авиационной техники. Отражены вопросы материально-технического обеспечения модернизации
и ремонта авиационной техники в период послепродажного обслуживания, обеспечения эксплуатационно-технической документацией, организации гарантийного и послегарантийного обслуживания, контроля качества, рекламационно-претензионной работы
бюллетеней и технических указаний.
Предназначено для подготовки студентов по образовательным
программам направления 24.04.04 – Авиастроение (магистратура).
, разработки
УДК 629.735.33(075.8)
ISBN 978-5-7782-3977-7 © Коллектив авторов, 2019
© Новосибирский государственный
технический университет 2019
ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
АК – авиационный комплекс
АЛП – анализ логистической поддержки
АС – автоматизированная система
АРМ – автоматизированное рабочее место
АРП – авиационное ремонтное предприятие
АТ – авиационная техника
АТИ – авиационно-техническое имущество
БД – база данных
ВД – вспомогательный двигатель
ВВ – воздушный винт
ВС – воздушное судно
ГОУВТ – государственный орган управления воздушным транс-
портом
ЖЦ –
жизненный цикл
ИАС – инженерно-авиационная служба
ИЛП – интегрированная логистическая поддержка
ИСОТЭ – информационная система обеспечения технической экс-
плуатации
ИЭТР – интерактивное электронное техническое руководство
ЗИП – комплект запасных частей, инструмента, принадлежностей
ЗЧМ – запасные части и расходные материалы
ЛСИ – логистическая структура изделия
КВС – корпоративная вычислительная сеть
КИ – комплектующее изделие
КУН – карточка учета неисправностей
ЛВС – локальная
вычислительная сеть
ЛД – логистические данные
МД – модуль данных
3
МТО – материально-техническое обеспечение
НД – нормативный документ
НТЭРАТ ГА – Наставления по технической эксплуатации и ремон-
ту авиационной техники в гражданской авиации России
ОИ – основное изделие
ОАК – объединенная авиастроительная корпорация
ОПО – общее программное обеспечение
ПКИ – покупные комплектующие изделия
ППО – послепродажное обслуживание
РГК – ремонтный групповой комплект
РО – регламент технического обслуживания
РД – ремонтная документация
РЛЭ – руководство по летной эксплуатации
РЭ – руководство по технической эксплуатации
СУБД – система управления базой данных
СПО – специальное программное обеспечение
СНО – средства наземного обслуживания
СНК – средства наземного контроля
СТЭ – системы технической эксплуатации
ТЗ – техническое задание
ТО – техническое обслуживание
ТУ – технические условия
ТОиР – техническое обслуживание и ремонт
ТЭЧ – технико-эксплуатационная часть
ФИ –
финальное изделие
ЭД – эксплуатационная документация
ЭО – эксплуатирующая организация
ЭСО – электронная система отображенения
ЭТХ – эксплуатационно-технические характеристики
ЭЭД – электронная эксплуатационная документация
ЭЭДС – электронное эксплуатационное дело самолета
4
ВВЕДЕНИЕ
Конкурентоспособность самолетов на мировом рынке в настоящее
время определяется не только их высокими летно-тактическими характеристиками, но и уровнем их послепродажного обслуживания при
условии обеспечения заданной технической готовности и оптимизации
стоимости жизненного цикла. Послепродажное обслуживание самолетов предусматривает внедрение технологии интегрированной логистической поддержки всех стадий жизненного цикла с
CALS-технологий.
Одна из целей данного учебного пособия заключается в том, чтобы
обратить внимание на послепродажное обслуживание российской
авиационной техники авиастроительными предприятиями.
Для решения указанных задач необходима высококвалифициро-
ванная рабочая сила с надлежащим уровнем общей подготовки, так как
разнообразие видов используемой технической документации и новых
технологий привело к необходимости применять
ния науки и техники, в частности разрабатывать автоматизированный
комплекс ППО, чтобы снизить трудоемкость, улучшить разработку
бюллетеней, подготовить производство к эксплуатации продукции.
использованием
передовые достиже-
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Основной целью послепродажного обслуживания авиатехники
(АТ) является закрепление знаний, полученных магистрантами в про-
цессе теоретического обучения, а также развитие навыков самостоятельной работы.
Магистранты в соответствии с учебным планом выполняют работы
по следующим темам.
1. Организация послепродажного обслуживания авиатехники на
самолетостроительном предприятии.
2. Концепция развития послепродажного обслуживания.
3. Организация работ по
техническому обеспечению авиатехники в эксплуатации.
4. Организация послепродажного обслуживания авиатехники в га-
рантийный и послегарантийный период.
5. Эксплуатационно-техническая документация послепродажного
обслуживания авиатехники.
6. Технология контроля качества.
7. Ведение рекламационной работы.
8. Порядок разработки бюллетеней, технологических указаний.
Для выполнения работы необходимо изучить материалы по орга-
низации послепродажного обслуживания авиатехники,
и ремонту АТ, эксплуатационно-технической документации, технологии контроля качества, а также по рекламационно-претензионной
работы.
Тематика работы должна отражать как деятельность завода-изгото-
вителя воздушного судна, так и эксплуатирующего предприятия.
Задание на курсовую работу включает в себя:
изучение литературы по теме работы;
модернизации, ремонту и материально-
модернизации
6
аналитический обзор изученного материала;
сбор и обработку данных в соответствии с темой по послепро-
дажному обслуживанию АТ;
заключение о проделанной работе и выводы.
Пояснительная записка должна включать не менее 25 страниц ком-
пьютерного текста с приложением необходимых документов.
7
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАТЕХНИКИ
НА САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНОМ ПРЕДПРИЯТИИ
1.1. ПОНЯТИЕ О ПОСЛЕПРОДАЖНОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ
Послепродажное обслуживание (product-support services, ППО) –
это совокупность услуг, оказываемых потребителям после приобретения ими продукта изготовителя (монтаж, наладка, поставка запасных
деталей, различные виды ремонта и т. д.).
Послепродажное обслуживание позволяет самолетостроительным
предприятиям поддерживать обратную связь с потребителями, получая
от них достоверную информацию о достоинствах и недостатках приобретенных
ния продукта.
Система послепродажного обслуживания включает в себя четыре
основных компонента:
1) информационную поддержку участников процесса послепродаж-
ного обслуживания авиационной техники;
2) техническое обслуживание и ремонт авиационной техники;
3) материально-техническое обеспечение;
4) обучение авиационного персонала.
продуктов, направлениях их развития и усовершенствова-
1.2. ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
АВИАТЕХНИКИ С УЧЕТОМ МИРОВОГО ОПЫТА
Поддержание летной
обслуживание их в эксплуатации – составная часть стратегий развития
авиастроительной и транспортной отрасли.
годности воздушных судов и послепродажное
8
Сегодня в России назрела необходимость разработки эффективной
системы послепродажного обслуживания авиатехники с учетом практического опыта ее разработчиков, производителей и эксплуатирующих предприятий/организаций (ЭО).
Отсутствие единой системы послепродажного обслуживания новых модификаций отечественных самолетов в 1990-е годы стало едва
ли не главной проблемой авиакомпаний, которые сделали ставку на
российскую авиатехнику
.
По мнению экспертов ГосНИИ ГА, система поддержания летной
годности и послепродажного обеспечения эксплуатации авиационной
техники, существующая в гражданской авиации России, до сих пор не
в полной мере соответствует современным требованиям рыночной
экономики. В то же время, кроме достаточного финансирования программ создания и производства воздушных судов нового поколения, а
также
технологического перевооружения авиастроительных предприятий, разработка бюллетеней, технологических указаний всей продуктовой линейки – необходимое условие для выхода воздушных судов
нового поколения на международный рынок.
Не менее важная роль в организации современного послепродажного обслуживания отводится сегодня информационным технологиям,
в том числе системам управления жизненным циклом изделий (PLMтехнологиям), системам управления технического облуживания
и ре-
монтов.
Анализ мирового опыта в области послепродажного обслуживания
современной гражданской авиатехники позволяет сделать следующие
выводы:
во-первых, мировые лидеры самолетостроения уже давно не
продают «просто самолеты» и «сопутствующие сервисы». Они предлагают заказчикам интегрированный и функционально полный комплекс
самых современных инструментов, технологий и сервисов для осуществления
бизнеса в сфере авиационных перевозок;
во-вторых, информационные системы и технологии сегодня пе-
рестают быть просто инструментами и становятся базисными системообразующими платформами для эффективной эксплуатации и обслуживания современной авиационной техники.
Эти технологии составляют основу систем послепродажного обслуживания ведущих самолетостроительных корпораций мира. В рос-
9
сийской практике, по мнению большинства специалистов, для достижения стратегической цели проникновения на мировой рынок гражданской авиатехники простого копирования зарубежного опыта в сфере послепродажного обслуживания на уровне отдельных КБ и самолетостроительных заводов сегодня явно недостаточно. Нужны прорывные стратегические решения, определяющие облик интегрированной
системы ППО авиационной техники будущего
. В свою очередь, для
выработки и последующей реализации таких решений требуется консолидация всех имеющихся ресурсов сервисного профиля, до сих пор
действующих разобщенно, а значит, неэффективно [4].
Специалистами Объединенной авиастроительной корпорации разработана программа работ по развитию послепродажного обслуживания авиатехники отечественного производства с учетом утвержденной
продуктовой линейки и перспективных планов
ОАК по выпуску авиа-
техники.
При разработке единой концепции послепродажного обслуживания
специалисты ОАК в первую очередь ориентировались на поддержание
эксплуатации авиатехники гражданского назначения, но в дальнейшем
документ будет охватывать все ее направления, включая продукцию
дивизионов боевой и транспортной авиации. Целью ППО является создание современной системы интегрированной логистической поддержки авиатехники
с учетом реализации двух основных направлений,
а именно:
существенного повышения эффективности использования ресур-
сов, затраченных в ходе оказания интегрированной логистической
поддержки (ИЛП) при снижении затрат на всех этапах жизненного
цикла продукции;
сокращения простоев авиатехники на стадиях обслуживания и
ремонта.
Анализ текущего состояния ИЛП авиатехники в России показал,
что
основные виды затрат эксплуатирующей организации сегодня
представлены тремя направлениями, связанными с простоем авиатехники, а именно: материально-техническим обеспечением, финансированием обучения и повышением квалификации авиационного
персонала.
10
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]