Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Организация процесса послепродажного обслуживания авиастроительными предприятиями для эффективного использования авиационной техники. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 23 / 73 4 5 6 7 > Следующая >>>

2.6. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ КОМПЛЕКС МОНИТОРИНГА

Для оценки показателей уровня исправности парка самолетов и динамики их значений, выявления текущих потребностей в проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту по каждому самолету и его составным частям, комплектам ЗИП (оборотные фонды ЗЧМ, СНО, СНК), установления причин простоя самолетов в неисправном состоянии, информационного обеспечения эксплуатирующей

организации, разработчика и изготовителя о состоянии парка самолетов необходимо создать автоматизированный комплекс мониторинга (АКМ).

Разрабатываемый комплекс должен автоматизировать следующие

виды деятельности:

 учет и ведение комплектности самолетов;  учет наработки самолетов, двигателей и комплектующих из-

делий;

 прогноз выработки назначенных ресурсов комплектующих из-

делий;

 учет отказов и неисправностей

самолетов и комплектующих

изделий;

 анализ данных о надежности самолетов, двигателей и комплек-

тующих изделий;

 учет выполненных работ на самолетах и комплектующих изде-

лиях;

 планирование работ по техническому обслуживанию (планиро-

вание регламентных работ);

 расчет необходимого количества запасного имущества на за-

данный период эксплуатации (планирование МТО);

 формирование

отчетных форм по решаемым задачам;

 формирование информационного табло руководителя органи-

зации.

К объектам автоматизации должны относиться процессы (виды) управленческой и производственной деятельности, выполняемые в подразделениях разработчика, изготовителя, ЭО автоматизированного комплекса. Общие сведения о требованиях к подразделениям представлены ниже.

Для разработчика изделия

Разработчик изделия на этапе выполнения пилотного проекта должен обеспечить решение следующих основных задач:

 формирование логистической структуры изделия (ЛСИ) самоле- та и внесение ее в АКМ;

 сопровождение ЛСИ;

 получение информации о техническом состоянии самолета;

 обучение специалистов изготовителей (формирование начально-

го ЭЭДС) и эксплуатирующих организаций

(по сопровождению ЭЭДС

и получению отчетов по мониторингу условий эксплуатации АТ);

 анализ результатов боевого применения АКМ и разработка ме- роприятий по обеспечению заданной техническим заданием эффективности комплексов;

 проведение анализа состояния самолета и разработка мероприя- тий по решению проблем его эксплуатации (при необходимости).

Для изготовителя самолета

Изготовитель самолета

должен решать следующие основные задачи:

 формирование БД начального ЭЭДС самолетов, выпускаемых в эксплуатацию;

 анализ данных серийных изделий и их комплектующих, посту- пающих из эксплуатирующих организаций, по результатам мониторинга;

 введение информации в АКМ по выполнению бюллетеней и ТО.

Для инженерно-авиационной службы

Инженерно-авиационная служба должна решать следующие дачи:

 учет технического состояния АТ в электронном виде;

 контроль текущего технического состояния парка самолетов;

 ведение электронного эксплуатационного дела самолета (элек-

тронного формуляра) после каждого летного дня;

 планирование и управление ТО;

 формирование прогноза о потребности в запасных частях (ЗЧ);

 расчет запаса по каждому типу

запасных частей и материалов

(ЗЧМ) на складе ЭО.

за-

Управление ИАС должно:

 получать информацию на автоматизированное рабочее место ру- ководителя о техническом состоянии изделий для принятия решения о необходимости выполнять мероприятия по обеспечению исправности АТ;

 формировать объемы заказа предметов снабжения или ремонта изделий и их составных частей на основании фактических данных из эксплуатации и прогноза в потребности

ЗЧ.

Для научно-исследовательского центра

Научно-исследовательский центр должен выполнять следующие задачи:

 военно-научное сопровождение разработки, эксплуатации и ре- монта AT;

 выявление системных эксплуатационных проблем ВС и разра- ботку предложений по их устранению;

 согласование норм табелизации средств ТОиР;

 согласование норм запасов ЗЧМ для складов различных уровней;



сбор и обработка первичной информации о надежности AT;

 участие в расследовании авиационных происшествий и инциден- тов AT в процессе ее эксплуатации, выявление причин их возникновения, разработка мероприятий по их устранению;

 анализ результатов применения изделия и разработка мероприя- тий по обеспечению заданной ТЗ эффективности комплексов.

2.7. ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ

АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОМПЛЕКСА

МОНИТОРИНГА

Показатели назначения

Автоматизированный комплекс мониторинга (АКМ) в целом должен быть предназначен для информационного обеспечения заданного уровня исправности самолетов. Для решения этой задачи АКМ должен проводить постоянный мониторинг технического состояния самолетов и по результатам их анализа обеспечивать информационную поддержку принятия решений о выполнении требуемых мероприятий.

Мониторинг должен обеспечивать возможность работы комплекса с помощью его конфигурирования (администрирования) при следующих изменениях:

 добавлении или удалении пользователей АКМ;

 расширении или ограничении прав доступа пользователей к

АКМ и ее частям;

 изменении справочников АКМ.

Информационный обмен между компонентами комплекса должен осуществляться в следующих режимах:

 эпизодически по команде

пользователя;

 периодически по заданному расписанию;

 по запросу одного из компонентов и без дополнительного вме-

шательства пользователя и повторного ввода информации вручную.

В случае невозможности обеспечить канал для информационного обмена компоненты должны поддерживать файловый обмен, управляемый пользователем.

Структурно-функциональная схема автоматизированного комплекса для мониторинга технического состояния самолетов

представлена

на рис. 7.

Рис. 7. Структурно-функциональная схема комплекса

Требования по диагностированию комплекса

АКМ должен предусматривать работу в штатном режиме – основном режиме функционирования, когда АКМ выполняет полный набор требуемых функций с максимальной производительностью. Переход комплекса в этот режим должен происходить автоматически при первоначальном запуске АКМ в эксплуатацию или по завершении других режимов. Выход из этого режима должен происходить

в режим технического обслуживания вручную по команде администратора АКМ; в аварийный режим – автоматически.

Требования к численности и квалификации персонала АКМ

Персонал пользователей АКМ должен включать в себя следующие

категории сотрудников:

 основной персонал (пользователи), осуществляющий непосред-

ственную эксплуатацию комплекса;

 обслуживающий персонал, выполняющий технические операции

по поддержанию комплекса в

работоспособном состоянии.

Требования безопасности к эксплуатации, техническому обслуживанию комплекса

Конструкция технических средств комплекса при соблюдении условий эксплуатации должна обеспечивать защиту пользователей и обслуживающего персонала от поражения электрическим током.

Технические средства должны отвечать действующей системе государственных стандартов безопасности труда, электробезопасности и электромагнитной безопасности.

Требования к эксплуатации, техническому обслуживанию,

ремонту и хранению

компонентов комплекса

Обслуживание АКМ предусматривает ежедневное/еженедельное техническое обслуживание АКМ.

Исполнитель должен разработать регламент информационного взаимодействия, устанавливающий в том числе сроки и периодичность проведения регламентных работ.

Требования по сохранности информации

Сохранность информации в АКМ должна обеспечиваться при различных чрезвычайных обстоятельствах. Для этого в АКМ должны

быть включены такие функции, как резервное копирование баз данных АКМ. Процедуры копирования и восстановления данных должен выполнять обслуживающий персонал АКМ.

Сохранность информации при сбоях и авариях должна достигаться для БД и файлов данных на файловых серверах за счет архитектуры построения технических средств и программного обеспечения АКМ при сбоях или аварийных

ситуациях.

В АКМ должно предусматриваться автоматическое восстановление обрабатываемой информации в аварийных ситуациях.

Кроме того, необходимо предусмотреть возможность ручного восстановления обрабатываемой информации из резервной копии в аварийных ситуациях.

Требования к защите информации

от несанкционированного доступа по стойкости,

устойчивости и прочности к внешним воздействиям

Эти требования должны соответствовать ГОСТ 50739-95, ГОСТ

Р 51583-2014 и ГОСТ Р 51624-2000.

Защита от утечки и искажения информации должна обеспечиваться следующими мероприятиями:

 созданием системы пользовательских паролей;

 ограничением доступа к проектно-конструкторской и эксплуата-

ционной документации, описывающей систему и форматы хранения информации;

 хранением копий с информационным обеспечением в специаль- ных хранилищах, исключающих доступ к ним лиц, не

относящихся к

персоналу комплекса;

 регламентацией порядка и правил передачи (обмена) информа- ции в структурные элементы других информационных систем;

 программными ограничениями доступа лиц, не определенных для работы по вводу и изменению содержания БД.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ,

РЕМОНТУ И МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБЕСПЕЧЕНИЮ АВИАТЕХНИКИ

В ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.1. ПОНЯТИЕ О МОДЕРНИЗАЦИИ И РЕМОНТЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Модернизация авиационной техники – это изменение конструк-

ции, состава бортового оборудования в соответствии с новейшими требованиями, нормами, достижениями науки и техники для улучшения каких-либо характеристик летательного аппарата. При модернизации не изменяется целевое назначение летательного аппарата, и в этом смысле модернизированный летательный вать как усовершенствованную модификацию его исходного варианта.

Ремонт АТ – комплекс работ по восстановлению исправности или работоспособности АТ с установлением межремонтного ресурса и (или) срока службы.

В зависимости от характера повреждений и неисправностей, технического состояния АТ, а также трудоемкости ремонта существуют следующие виды ремонта:

 капитальный;

 средний;

 текущий.

Капитальный ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления исправности, полного восстановления ресурса АТ с заменой или восстановлением любых ее частей, включая базовые.

Средний

правности изделия с заменой или восстановлением составных частей

ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления ис-

аппарат можно рассматри-

ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей в объеме, установленном нормативно-технической документацией.

Текущий ремонт – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности АТ и состоящий в замене и (или) ремонте отдельных ее частей.

В зависимости от места выполнения существуют следующие виды ремонта военной авиационной техники:

 заводской;



войсковой.

Заводской ремонт АТ – ремонт АТ на авиаремонтных предприятиях или заводах-изготовителях, при передаче на которые АТ снимается с эксплуатации.

Войсковой ремонт АТ – ремонт АТ в местах размещения или базирования авиационных частей или расположения неисправной техники силами и средствами эксплуатирующих авиационных частей, а также выездными

ремонтными бригадами АРП ВВС и заводов промыш-

ленности.

Для быстрого ввода в строй неисправной АТ чаще всего применяется агрегатный метод ремонта. Наряду с агрегатным методом применяются также обезличенный, необезличенный и комбинированный метод ремонта боевой АТ.

Обезличенный метод ремонта – метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность составных частей к

определенному эк-

земпляру АТ.

Необезличенный метод ремонта – метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенному экземпляру АТ.

Агрегатный метод ремонта – обезличенный метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными.

Под агрегатом понимается сборочная единица, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки, самостоятельного выполнения определенной функции в образцах техники различного назначения (например, электродвигатели, редуктор, насос и т. д.).

Комбинированный метод ремонта – метод ремонта, заключающийся в одновременном использовании при ремонте самолета (верто-

лета) и его составных частей обезличенного и необезличенного метода ремонта.

Основные требования к ремонту АТ

Приступая к ремонту самолета, вертолета, их двигателей, оборудования и вооружения, следует исходить из того, что все детали, узлы и агрегаты, входящие в конструкцию, являются ответственными.

Ремонт АТ выполняется в соответствии с руководством по ре-

монту

авиационной техники. Этот документ содержит общие указа- ния по организации, объему и технологии ремонта изделия авиационной техники для восстановления его ресурса и (или) срока службы или восстановления после повреждения составных частей изделия.

3.2. ПОНЯТИЕ О МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ РАБОТ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ

Под материально-техническим обеспечением ППО предприятия понимается процесс обеспечения его всеми видами материально-технических ресурсов в требуемые сроки и в объемах, необходимых для восстановления АТ.

Для бесперебойного функционирования процесса ППО необходимо хорошо налаженное материально-техническое обеспечение, включающее в себя разработку документации по поставкам запасных частей, планирование начальной поставки запчастей при вводе воздушного судна в эксплуатацию, управление запасами заказчиков, а также поставки запчастей в будущем. МТО ППО базируется на реализации концепции «одного окна», основная цель – предотвращение ситуации «AOG» – простоя

самолета на земле. Заказчик всегда может обратиться в единый центр заказов круглосуточно 365 дней в году, при этом будет существовать возможность поставок запчастей из разных сервисных центров в зависимости от их расположения.

Главной задачей органов снабжения предприятия является своевременное и оптимальное обеспечение предприятий ППО необходимыми материальными ресурсами соответствующей комплектности и качества.

Контроль материально-технического обеспечения включает в себя:

 анализ заявки на материальное обеспечение;

 определение потребности и формирования предложения по пе-

речню запасных частей, материалов, средств наземного обслуживания и контроля:

 формирование запросов поставщикам на материальное обеспе- чение;

 анализ предложения поставщиков;

 контроль учета движения запасных частей, материалов, средств

наземного

обслуживания авиационной техники;

 проведение входного контроля состояния поставляемых запас- ных частей, материалов, средств наземного обслуживания и контроля;

 входной контроль состояния поставляемых запасных частей, ма- териалов, средств наземного обслуживания и контроля.

<<< < Предыдущая 1 23 / 73 4 5 6 7 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]