Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Организация процесса послепродажного обслуживания авиастроительными предприятиями для эффективного использования авиационной техники. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 72 3 4 5 6 7 > Следующая >>>

2. КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ

ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

2.1. ИНТЕГРИРОВАННАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА

Интегрированная логистическая поддержка – это комплекс ра-

бот, выполняемый на всей стадии жизненного цикла изделия и направленный на оптимизацию затрат. В свою очередь ИЛП (рис. 1) влияет и на процесс проектирования изделия с целью определения условий протекания эксплуатационных стадий ЖЦИ.

В состав ИЛП входят:

 интегрированная

ность БД, обеспечивающая информационное взаимодействие субъектов ИЛП самолета на всех стадиях жизненного цикла (информационное обеспечение ИЛП);

 программные средства, обеспечивающие автоматизацию и

управление процессов ИЛП (программное обеспечение ИЛП);

 аппаратно-технические средства (автоматизированные рабочие места, защищенные глобальные компьютерные сети, локальные вычислительные сети).

Основными

 проведение анализа логистической поддержки, формирование БД АЛП;

 разработка эксплуатационной документации в виде интерактив- ных электронных технических руководств;

 разработка электронной документации на самолет в виде элек- тронной эксплуатационной документации на самолет;

задачами ИЛП в предлагаемой технологии являются:

информационная среда (ИИС) как совокуп-

Рис. 1. Структурно-функциональная схема системы ИЛП

 разработка информационной системы обеспечения технической эксплуатации с целью автоматизации процессов технического обслуживания и ремонта, материально-технического обеспечения и мониторинга логистических данных;

 мониторинг технического состояния самолетов, их технической эксплуатации (ТЭ) и обслуживания и в конечном итоге разработка мероприятий по выявленным проблемам.

Перечисленные виды деятельности ИЛП реализуются при

помощи соответствующих технологий, при этом могут использоваться как специально разработанные, так и коммерческие (имеющиеся на рынке) методические, программные и технические решения.

2.2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ

Анализ логистической поддержки является основным процессом, который направлен на оптимизацию стоимости жизненного цикла. Его выполняют разработчики самолета и его составных частей, в результате чего определяются исходные данные для решения задач ИЛП на всех стадиях жизненного цикла самолета (планирования ТОиР, материально-технического обеспечения, разработки ЭЭД, мониторинга логистических данных на этапе эксплуатации).

Анализ логистической поддержки (рис. 2) включает комплекс расчетных задач:

 анализ структуры изделия и присвоение логистических кодов;

 функциональный анализ изделия и его компонентов;

 анализ вида, последствий и критичности отказов (АВПКО);

 анализ обслуживания, обеспечивающего надежность (АООН);

 расчет потребностей в запчастях, расходных материалах, рабо

чей силе и спецоборудовании для плановых и внеплановых работ;

Рис. 2. Схема АЛП

 анализ уровней ремонта (АУР);

 расчет затрат на этапе эксплуатации изделия;

 формирование БД АЛП и отчетов АЛП из нее.

АЛП должен проводиться, исходя из стоимости ЖЦ, на ранних стадиях проектирования для формирования обоснованных требований к разрабатываемому изделию. АЛП – это процесс итерационный, проводится на каждой последующей стадии ЖЦ для

уточнения результатов предыдущей стадии и выработки в случае необходимости мероприятий по обслуживанию систем для поддержания их надежности.

Информация БД АЛП используется для мониторинга технических характеристик на этапе послепродажного обслуживания и оценки с учетом условий эксплуатации, стоимости эксплуатации. С этой целью формируются стандартные отчеты АЛП, которые могут быть по

согла-

сованию представлены заказчику.

Таким образом, АЛП должен быть обязательным процессом при разработке систем самолета в целом, реализация которого позволит:

 на стадиях разработки обосновать правильность конструктор- ских решений, нормировать и совершенствовать ЭТХ изделия;

 на стадиях изготовления и поставки самолетов заказчику прово- дить оценку технического состояния самолета в планируемых услови ях эксплуатации заказчика;

 на всех стадиях жизненного цикла оперативно использовать об- новленную информацию из БД АЛП для принятия решений с минимальным влиянием «человеческого фактора», объективно оценивать стоимость ЖЦ (эксплуатации), вырабатывать правильные решения по ее оптимизации;

 повысить конкурентоспособность изделия на мировом рынке.

2.3. РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРОННОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

Интегрированная

логистическая поддержка предполагает разработку эксплуатационной документации (ЭД) в электронном виде. При этом основным видом электронной эксплуатационной документации является интерактивное электронное техническое руководство, разработка которого с использованием программных продуктов позволит

получить на основе общей исходной базы данных (ОИБД) ИЭТР не ниже 3 класса. В ИЭТР этого класса данные хранятся как объекты внутри хранилища информации, имеющего иерархическую структуру. Дублирование многократно используемых данных предотвращается системой ссылок на однократно описанные данные. Основные нормативные документы, определяющие структуру и формат ЭЭД, – это авиационный справочник AS 1.1.S1000DR и ГОСТ

18675-2012. ИЭТР

класса 3 на основе общей исходной БД, представлено на рис. 3.

При проведении в процессе АЛП обслуживания воздушного судна выявляется надежность, полученные перечни требуемых работ по обслуживанию систем АТ из БД по автоматизации АЛП могут поступать в БД ЭЭД, для чего обеспечивается интерфейсное взаимодействие указанных систем. Формирование БД ЭЭД

по результатам АЛП представ-

лено на рис. 4.

Рис. 3. ЭД в виде ИЭТР 3 класса на основе общей исходной БД

Рис. 4. Формирование БД ЭЭД по результатам АЛП

С целью совершенствования эксплуатационной документации и расширения функциональности ИЭТР в ГОСТ 18675-2012 определена возможность разработки ИЭТР более высокого класса (4 класс), предусматривающего прямое интерфейсное взаимодействие ИЭТР с электронными модулями диагностики самолета и его систем. Это позволяет наиболее эффективно проводить операции по поиску неисправностей, локализации сбоев, подбору запасных частей.

2.4.

СОЗДАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ

ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Элементом интегрированной логистической поддержки на этапе эксплуатации является информационная система обеспечения технической эксплуатации (рис. 5), как составная часть ИС ИЛП. Основное назначение указанной системы – это автоматизация и управление процессами технического обслуживания и ремонта, материально-технического обеспечения, обеспечения мониторинга логистических данных для выявления

проблем эксплуатации и разработки мероприятий по их

решению.

Рис. 5. Структура информационной системы обеспечения технической

эксплуатации (ИСОТЭ)

Информационная система представляет собой реструктурируемый набор функциональных подсистем (модулей), которые между собой взаимодействуют через общие согласованные структуры данных, образующих единую информационную среду.

Основным модулем ИСОТЭ является электронная эксплуатационная документация самолета (электронный формуляр) как главное информационное ядро системы, отражающее техническое состояние изделия после изготовления (ремонта) и в процессе

эксплуатации.

ЭЭДС, как база данных, содержит следующее:

 описание типа воздушного судна и его компонентов;

 ресурсы типа ВС и его компонентов;

 описание экземпляров ВС и их компонентов;

 ресурсы экземпляров ВС и их компонентов;

 информацию о корректировке (продлении или ограничении ре-

сурсов);

 информацию о выполненных полетах;

 информацию о выполненных работах на ВС, включая сведения о

снятии, установке или замене компонентов;

 информацию о неисправностях, обнаруженных при испытаниях и эксплуатации;

Указанная выше информация ЭЭДС используется:

 для учета текущей комплектности и состояния изделий ВС;

 учета всех видов работ, выполняемых на ВС

в ходе технической эксплуатации и формирования отчетов для разработчика (изготовителя) и других участников ЖЦ АТ;

 обеспечения обратной связи эксплуатирующего предприятия с поставщиком (разработчиком) для мониторинга логистических данных с целью совершенствования системы поддержки эксплуатации;

 учета отказов и неисправностей ВС и его компонентов;

 учета инцидентов и происшествий;



учета выработки ресурса ВС и его компонентов;

 прогнозирования технического состояния ВС и его компонентов для обеспечения эксплуатации по техническому состоянию;

 сбора диагностической информации с оцениванием параметров технического состояния изделия АТ и принятия решений о работах по его техническому обслуживанию по результатам оценки технического состояния.

Таким образом, ЭЭДС служит обобщающим

документом, консолидирующим данные о техническом обслуживании и ремонте изделия АТ. Оно предназначено для организации информационного взаимодействия между модулями ИСОТЭ, обеспечивающими автоматизацию и управление процессами эксплуатации, ТОиР, МТО и др.

2.5. МОНИТОРИНГ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ НА ЭТАПЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА

Цель мониторинга логистических данных:

 установление соответствия (или, напротив, несоответствия) фак- тических эксплуатационно-технических характеристик изделия их расчетным (проектным) значениям;

 получение данных, необходимых для совершенствования кон- струкции изделия и системы технической эксплуатации;

 повышение эффективности процессов ТОиР и МТО на основе данных о фактическом техническом состоянии изделия и его составных частей.

Технология мониторинга технического состояния изделий и процессов их эксплуатации ориентирована на получение, статистическую обработку, анализ следующих данных

 надежности (безотказности, долговечности);

 ремонтопригодности;

 эксплуатационно-ремонтной технологичности изделия;

 параметров СТЭ (трудоемкость и продолжительность работ по

ТОиР), фактического расхода предметов снабжения (ПС);

 времени простоя изделия при ожидании ТОиР и затрат на ТОиР.

В ходе мониторинга организуется сбор сведений по утвержденному заказчиком перечню. Эти сведения фиксируются

в ИС ИЛП эксплуатирующего предприятия (ИСОТЭ) (в электронной эксплуатационной документации изделия, являющейся компонентом ИСОТЭ, включающем электронные формуляры изделия, паспорта составных частей и другие электронные документы и данные). Затем эти сведения следует передавать в ИС ИЛП головного разработчика для окончательной обработки, анализа и принятия решений. После соответствующей об работки данные мониторинга могут фиксироваться в БД АЛП разработчика.

Совокупность данных мониторинга образует информационное обеспечение задач, выполняемых по его результатам. Состав данных и их формат, правила проведения мониторинга и обмена информацией о его результатах между головным разработчиком и заказчиком, как правило, определяют в ТЗ, контракте или иной форме

соглашения, руководствуясь при этом нормативными документами разработчика изделия. Обязанность заказчика – проверить и согласовать эти документы.

Таким образом, мониторинг предусматривает следующие проце-

дуры:

 сравнение ЛД из БД АЛП (как эталонных характеристик) с те-

кущими значениями ЛД, полученными при эксплуатации;

 оценку стоимости эксплуатации LCC;  разработку мероприятий по обеспечению условий приблизи-

тельного соответствия логистических данных эталонных (ЛД эт.) логистическим данным текущего состояния эксплуатации (ЛД тек.) для реализации условия оптимизации стоимости эксплуатации.

Схема принципа мониторинга логистических данных показана на

рис. 6.

Рис. 6. Схема принципа мониторинга логистических данных

Таким образом, реализация ИЛП самолетов позволит на этапе проектирования изделий с помощью анализа логистической поддержки сформировать требования к самолету и его системе поддержки, создать БД АЛП, на основе которой обеспечить мониторинг логистических данных на этапе эксплуатации, разработать ЭД в виде ИЭТР. Это все позволит совершенствовать послепродажное обслуживание само летов для обеспечения заданной технической готовности и снижения стоимости жизненного цикла (эксплуатации) и в конечном итоге повысить конкурентоспособность разрабатываемых изделий.

<<< < Предыдущая 12 / 72 3 4 5 6 7 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]