РАЗРАБОТКА ПРОЦЕССОВ СМЕНЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ УКЛАДОВ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Третий этап – этап завершения переходного процесса (2τ <
t < Т). |
(с0 |
с) L0 |
eM eb q t j t /( q j ) t |
L (t) |
|||
1 |
|
k1 |
|
|
|
|
2
e t M eb ( q j ) t /( q j )dt
Основные фонды |
нового |
K1 |
(t) k1 |
L1 (t) |
|
|
|
|
||
способа |
|
|
|
|
|
|
||||
Производственная функция F K, L K H Ae jt L 1 |
|
|
|
|||||||
|
|
I p (1 a) F(K, L) |
|
|
|
|
||||
Момент окончания переходного процесса Т определяется из уравнения |
|
|
|
|||||||
[ |
M eb ( q j ) T |
|
|
|
|
|
||||
( q j ) |
T ] |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
2 |
t M e |
b ( q j ) t |
/( q j )dt Ln |
(с |
0 |
с) |
|||
Ln e |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
k1 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
РАЗРАБОТКА ПРОЦЕССОВ СМЕНЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ УКЛАДОВ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Рисунок. Увеличение первоначальных трудовых ресурсов L0
Согласно рисунку, при увеличении числа занятых людей L0 график модели перемещается вверх в
соответствии с L0, но это не ведет к ускорению завершения переходного этапа.
РАЗРАБОТКА ПРОЦЕССОВ СМЕНЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ УКЛАДОВ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Рисунок - Увеличение вклада НТП (j)
При увеличении j, график модели смещается вверх при меньшей численности трудовых ресурсов и сокращается время переходного процесса.
ЗАКОНЫ ИННОВАТИКИ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ В МАШИНОСТРОЕНИИ
Закон эволюционного развития нововведений
«Техническую систему, которая основана на неизменном принципе данной технологии, для обеспечения ее долговечности и/или конкурентоспособности совершенствуют путем замены образцов данной генерации[1] систем, что обеспечивает ее эволюцию[2] в область высоких технологий».
[1]Лат. generator – родитель; производитель
[2]лат. evolutio – развертывание.
ЗАКОНЫ ИННОВАТИКИ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ В МАШИНОСТРОЕНИИ
Т – системное время;
F – главный параметр целевой функции
Рис. 2.4. S-образная закономерность начальных стадий жизненного цикла технологической системы
ЗАКОНЫ ИННОВАТИКИ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ В МАШИНОСТРОЕНИИ
V1
T1 |
V2 |
|
с |
||
|
скачок
T2
T
– линия бифуркаций (катастроф)
Рис. 2.5. Z-образная закономерность завершающих стадий жизненного цикла технологической системы
ЗАКОНЫ ИННОВАТИКИ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ В МАШИНОСТРОЕНИИ
Рис. 31. Виды S-образных закономерностей развития техники и технологий
ЗАКОНЫ ИННОВАТИКИ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ В МАШИНОСТРОЕНИИ
435,083 |
|
F(t) 1 e 2 1,494 (t 4,5) |
1,638, |
Рис. Изменение затрат инновационно-инвестиционного проекта
ЗАКОНЫ ИННОВАТИКИ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ В МАШИНОСТРОЕНИИ
Первая точка на S-образной кривой характеризует появление артефакта, т.е. первого выдающегося образца техники и технологии, например:
1)в авиационных технологиях – это первый самолет, первый вертолет, первый космический аппарат,
2)в технологии машиностроения – это самый первый сварочный агрегат, первый станок с числовым программным управлением, первые: групповая поточная линия, гибкая производственная система, роторная автоматическая линия и другие образцы
новой техники и технологии.
Рис. 2.8. Рост средней эксплуатационной скорости
танкеров (V, в узлах)
ЗАКОНЫ ИННОВАТИКИ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ В МАШИНОСТРОЕНИИ
У современного автомобиля великое множество творцов. Зарегистрировано более четырехсот претендентов на почетный титул изобретателя автомобиля. Однако наиболее заметный след в истории его создания оставили всего
несколько человек:
Зигфрид Маркус, он был чиновником и его первая "безлошадная повозка" оказалась неспособной ездить без помощи лошади. Зато З.Маркус предложил весьма интересные решения отдельных устройств автомобиля, например,
карбюратора; другой изобретатель - Джордж Селден. Он тоже был
чиновником, и увидеть в действии свой самоходный экипаж
ему так и не посчастливилось; наряду с механиком Л. Маланденом в почетной когорте
первоизобретателей автомобиля числится математик Эдуард Деламар-Дебутвиль .
Однако ни один из перечисленных изобретателей, ни прочие сотни претендентов таковыми признаны не были. Этой чести были удостоены Готлиб Даймлер и Карл Бенц. Работали они в одно и то же время в соседних германских городах. Оба построили действующие самодвижущиеся повозки и, самое главное, они в 1885 году они должным образом оформили патенты: Бенц - на "экипаж с газовым двигателем", а Даймлер - на "одноколейный экипаж", и в 1886
году - на четырехколесный экипаж.