Транспортная логистика. Учебное пособие-2

проходят федеральная трасса Новосибирск – Бийск – граница с Монголией, автодороги регионального значения Р366 (Бийск – Новокузнецк), Р367 (Мартыново – Залесово), Р368 (Бийск – Белокуриха), Р369 (Бийск – Алтайское – Черга), Р370 (Поспелиха – Курья – Змеиногорск – Третьяково), Р371 (Алейск – Родино – Кулунда – граница с Казахстаном), Р372 (Родино – Благовещенка), Р374 (Белоярск – Заринск), Р375 (Бийск – Артыбаш), Р380 (Новосибирск – Камень-на-Оби – Барнаул), автодорога Алтай – Кузбасс, построенная в начале 2000-х гг.

Общая протяженность железных дорог Алтая – 1803 км, железнодорожных путей промышленных предприятий – 866 км. В дореволюционный период действовала линия Барнаул – Семипалатинск протяженностью около 650 км. До 1945 г. были построены магистрали Славгород – Кулунда – Павлодар и Локоть – Усть-Каменогорск, в послевоенные годы – участки южно-сибирского (Кулунда – Барнаул – Артышта) и среднесибирского (Барнаул – Камень-на-Оби – Карасук) направлений.

Самая протяженная линия края Новосибирск – Барнаул – Семипалатинск, по ней осуществляются транзитные перевозки грузов из восточных районов страны в Среднюю Азию. По Южно-Сибирской магистрали идут транзитные потоки грузов в западные районы. Самые крупные железнодорожные станции: Алтайская, Барнаул, Бийск, Кулунда, Рубцовск, Алейская.

Общая длина судоходных линий около 650 км. В зоне воднотранспортного обслуживания находится шестая часть территории края с населением примерно 1 млн человек. Судоходство развито по рекам Оби, Бии, Катуни, Чумышу, Чарышу. Основная категория грузов – зерно, строительные материалы, лес, уголь. На реках действуют специализированные пристани и речные вокзалы.

4.4.Показатели результативности

иэффективности логистических процессов

Оценка результативности и эффективности логистических процессов является важной составляющей в управлении транспортной организацией. В связи с этим в данных организациях определяют методику и соответствующие показатели, характеризующие транспорт- но-экспедиционную деятельность.

81

Для проведения анализа хозяйственной деятельности в методику оценки обычно включают следующие этапы:

1)анализ объемных показателей;

2)анализ доходов от перевозок и анализ расходов, возникающих

впроцессе оказания транспортно-экспедиционных услуг;

3)анализ рентабельности и прибыли от оказываемых транспортноэкспедиционных услуг;

4)анализ транспортно-экспедиционной деятельности;

5)оценку конкурентоспособности предприятия.

На каждом этапе исследования с учетом особенностей деятельности предприятия необходимо экономически обосновать и определить систему как общеэкономических показателей его хозяйственной и финансовой деятельности, так и специфических, анализ которых позволит оценить эффективность деятельности организации в целом за исследуемый период.

В рамках традиционного исследования целесообразно выделить следующие общепринятые экономические показатели деятельности предприятия и отнести их к определенным этапам анализа.

1.Объемные показатели: объем, структура и динамика экспедируемых видов грузов; объем грузооборота в целом и по видам грузов, потребный парк вагонов для перевозки грузов и его изменение.

2.Показатели доходов: общий объем доходов от всех видов деятельности предприятия, средние доходные ставки по видам грузов

ифакторы, определяющие их уровень.

3.Показатели расходов: транспортно-логистические издержки, средние расходные ставки по видам грузов и факторы, определяющие их уровень.

4.Показатели прибыли и рентабельности: общая сумма прибыли за анализируемый период, общая рентабельность, рентабельность отдельных видов деятельности предприятий.

В рамках исследования специфики транспортно-логистической деятельности необходимо выделить показатели, определение уровней которых и их анализ позволит оценить особенности функционирования предприятия на этапе анализа качества транспортно-экспеди- ционной деятельности.

Так, для определения требуемого уровня качества транспортноэкспедиционных услуг необходимо иметь объективную картину удовлетворения нужд потребителей (грузовладельцев) и конкретных

82

транспортно-экспедиционных услуг. После изучения спроса на транс- портно-экспедиционные услуги можно говорить об обоснованном уровне показателей качества транспортно-экспедиционных операций, который будет представлять собой компромисс между интересами сторон. Управление качеством транспортно-экспедиционных операций подразумевает выполнение планомерных и постоянных действий по нормированию, обеспечению, анализу и поддержанию необходимого качества транспортно-экспедиционных услуг на всех этапах их осуществления.

Таким образом, исключительное значение для предприятия имеет номенклатура показателей качества и конкурентоспособности транс- портно-экспедиционных операций, которая может включать в себя следующие показатели:

оценку своевременности доставки груза – точность прибытия, скорость перемещения груза;

анализ сохранности доставляемых грузов – доставка груза без повреждений;

оценка материально-технической базы логистики – технический коэффициент тары вагона, коэффициент удельного объема вагона, коэффициент использованиягрузоподъемности, коэффициент вместимости;

анализ конкурентоспособности – соотношение спроса и предложения, интегральный показатель конкурентоспособности.

Как и любой вид деятельности, оказание транспортно-экспеди- ционных услуг связано с определенными расходами, которые учитываются в цене товара в виде удельных расходов и определяются на этапе заключения договора купли-продажи при определении условий поставки. В совокупности все расходы, связанные с осуществлением комплекса операций (услуг) по доставке груза, называются транспорт-

ной составляющей в цене товара. Качество транспортной услуги

итранспортная инфраструктура оказывают двоякое действие на величину транспортной составляющей. С повышением качества сервиса

иусложнением инфраструктуры товародвижения расходы на доставку увеличиваются, поскольку каждый участник процесса должен компен-

сировать свои затраты на обеспечение качества и инвестиции. В то же время, хотя низкий уровень сервиса и неразвитая инфраструктура снижают расходы на доставку товара, такая ситуация может привести к нарушению сроков, существенным потерям в количестве

83

и качестве товаров и других параметров поставок и иметь серьезные

экономические последствия для продавца и покупателя товара. Объемы доходов по всем видам транспортно-экспедиционной дея-

тельности организации зависят от объемов реализации услуг, от их конкурентоспособности и конкурентоспособности организации в целом на рынке, от цен (комиссии) на эти услуги и факторов, формирующих эти цены.

Удовлетворение потребностей клиентов (грузовладельцев), выраженное в надлежащем и эффективном выполнении транспортноэкспедиционных услуг, отсутствии ошибок, постоянном стремлении к повышению уровня обслуживания, а также в соответствии уровня обслуживания стандартам потребителя, условиям договора или обычно предъявляемым требованиям к качеству обслуживания, характеризует качество транспортно-экспедиционного обслуживания.

Таким образом, в условиях современного развития рынка транс- портно-экспедиторских услуг как развивающимся, так крупным компаниям необходимо использовать научно обоснованные методы, базирующиеся на результатах анализа логистической деятельности предприятия и оценке его работы.

Контрольные вопросы

1.На какие виды подразделяются перевозки грузов, исходя из способа управления?

2.Дайте характеристику унимодальной и смешанной перевозки.

3.Перечислите основные характеристики мультимодальной пере-

возки.

4.Назовите условия, необходимые для формирования мультимодального транспортного узла.

5.Перечислите характеристики, присущие мультимодальным транспортным узлам федерального значения.

6.Перечислите характеристики, присущие мультимодальным транспортным узлам регионального значения.

7.Назовите международные транспортно-логистические узлы.

8.Дайте характеристику Московского транспортного узла.

9.Перечислите этапы анализа транспортно-экспедиционной деятельности предприятия.

10.Назовите показатели качества и конкурентоспособности транс- портно-экспедиционных операций.

84

11. Кузнецова А. С. Применение моделей управления запасами в современных логистических системах / А. С. Кузнецова // Вестник СПбГУ.

Сер. 5. – 2011. – Вып. 2. – С. 105–115.

12.Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров : учеб.-практ. пособие / В. М. Курганов. – Москва : Книжный мир, 2009. –

1электрон. опт. диск (CD-ROM).

13.Лавриков И. Н. Транспортная логистика : учеб. пособие / И. Н. Лавриков, Н. В. Пеньшин. – Тамбов : Изд-во ФГБОУ ВО «ТГТУ», 2016. – 92 с.

14.Логистика. Полный курс МВА : учебник / В. В. Дыбская, Е. И. Зайцев, В. И. Сергеев, А. Н. Стерлигова. – Москва : Эксмо, 2008. – 944 с.

15.Лукинский В. С. Модели и методы теории логистики : учеб. пособие / В. С. Лукинский. – Санкт-Петербург : Питер, 2007. – 448 c.

16. Лукинский В. С. Логистика в примерах и задачах : учеб. пособие /

В. С. Лукинский, В. И. Бережной, Е. В. Бережная и др. – Москва : Финансы и статистика, 2007. – 288 с.

17.Международные грузоперевозки – законодательство // Сайт компании

«Профтранс Консалт». – URL: http://www.proftrans-consult.com (дата обращения: 25.10.2021).

18.Основные достоинства и недостатки контейнерных перевозок. – URL: https://foot-container.ru/osnovnye-dostoinstva-i-nedostatki-kontejnernyx-perevozok (дата обращения: 10.11.2021).

19.Степанов В. И. Логистика : учебник для бакалавров / В. И. Степанов. – Москва : Проспект, 2014. – 487 с.

20.Стерлигова А. Н. Управление запасами в цепях поставок : учебник / А. Н. Стерлигова. – Москва : ИНФРА-М, 2016. – 430 с.

21. Сток Дж. Р. Стратегическое управление логистикой / Дж. Р. Сток, Д. М. Ламберт. – Москва : ИНФРА-М, 2005. – 757 с.

22.Таможенное оформление экспорта // Сайт компании «Всероссийский таможенный брокер». – URL: https://www.sttlogistics.ru (дата обращения: 20.10.2021).

23.Таможенные перевозки контейнерным транспортом // Официальный сайт таможенного представителя SBCARGO. – URL: https://sbcargo.ru/ poleznaya-informatsiya/konteynernye-perevozki-zh-d-transportom (дата обращения: 18.10.2021).

24.Транспортная логистика: задачи, организация, оптимизация // Гене-

ральный директор. – 2017. – URL: https://www.gd.ru/articles/9381-transportnaya- logistika (дата обращения: 20.10.2021).

25. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок / Д. Уотерс ; пер.

сангл. В. Н. Егорова. – Москва : ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 503 с.

26.О железнодорожном транспорте в Российской Федерации : Федераль-

ный закон № 17-ФЗ от 10.01.2003. – URL: http://www.consultant.ru/document/ cons_doc_LAW_40443 (дата обращения: 23.10.2021).

86