Транспортная логистика. Учебное пособие-2

ственных инвестиций и 200 млн евро частных инвестиций. На территории центра расположились 150 предприятий; штат – 5000 сотрудников.

Разработка транспортного логистического центра в Бремене в Германии была начата в канун процесса контейнеризации в 1970-х гг., когда первый контейнер из США был выгружен в морском порту Бременхафен. Политики и ученые пришли к выводу, что значение интермодального транспорта будет возрастать, поэтому разумно производить погрузку-выгрузку контейнеров и внутрискладскую переработку грузов в пределах крупных городов.

В целом по Германии показатели следующие (по данным 2018 г.):

31 транспортно-логистический центр введен в эксплуатацию;

четыре транспортно-логистических центра в стадии проектирования;

1300 предприятий расположено на территориях транспортнологистических центров;

45 тыс. сотрудников;

общая площадь – в среднем 140 га, из них в пользовании – в среднем 50 %, 2/3 расположены внутри терминала, 1/3 расположена вне терминала.

Транспортно-логистические центры в регионе столицы Германии (центр Берлин – Бранденбург) с численностью населения 7 млн человек являются примером успешной реализации концепции размещения таких центров.

Концепция включает в себя следующие элементы:

три центра на периферии;

один центр в городе;

городская логистика для сетевых магазинов в Берлине;

концепция создания логистических систем.

Муниципалитеты региона Берлин – Бранденбург тесно сотрудничали на протяжении всего процесса разработки генерального плана и реализации проекта создания транспортного узла. Разработка проекта в целом была начата 15 лет назад. В настоящее время регион столицы Германии играет роль ворот: через него идут грузопотоки с востока на запад и с севера на юг.

Транспортно-логистическому центру в Гроссбеерен (Берлин – Юг) присущи следующие параметры: 150 га земли, 55 предприятий и примерно 3700 сотрудников. Он является важным железнодорожным

71

узлом контейнерных перевозок в Россию и Центральную Азию. Периодичность курсирования контейнерного поезда «Восточный Ветер» – три раза в неделю.

Москва

Московский транспортный узел – крупнейший в России. На его территории в 1,6 тыс. га (0,1 % территории РФ) сосредоточено около 7 % населения страны. Поэтому он занимает первое место в стране по объему переработки грузов, приему-отправлению пассажиров как внутри страны, так и на международном уровне. Кроме того, он выполняет еще и представительские (столичные) функции.

Здесь пересекаются пути пяти видов транспорта: в Москве сходятся 11 железнодорожных лучей, 15 автомагистралей, пять газопроводов и три нефтепровода; здесь есть три речных порта, пять аэропортов и девять вокзалов.

Через Московский узел также проходят панъевропейские коридоры № 2 и № 9. Москва является отправной точкой Транссибирской магистрали. Здесь осуществляется весь комплекс работ по перевалке, переработке и распределению грузов.

Всвязи с тем, что Московский узел крайне перегружен, реализуются мероприятия по оптимизации движения грузового автомобильного транспорта, которые включают создание в городе зон локализации грузогенерирующих объектов, расположенных в районе МКАД, стимулирование вывода грузогенерирующих и грузовых автопредприятий

вэти зоны, разработку системы маршрутов проезда грузового автотранспорта, вынос постов таможенного оформления за пределы Москвы, внедрение системы ночной доставки грузов.

Вэтих же целях планируется преобразование радиально-кольцевой структуры опорной автодорожной сети Московского региона в сетевую структуру с развитием хордовых автодорог, которые обеспечивают разгрузку Московской кольцевой автомобильной дороги и головных участков федеральных автомобильных дорог.

Калининград

Крупным транспортным узлом на Балтийском море является Калининградская область. Узел включает в себя железные и шоссейные дороги, морской и речной (река Преголя) порты, международный аэропорт Храброво.

72

Через территорию области проходят два ответвления коридоров № 1 и № 9: Рига – Калининград – Гданьск и Киев – Минск – Вильнюс – Калининград. При этом направление из Калининграда в Гданьск обеспечивает выход на трансъевропейский коридор № 6 Скандинавия – Балканы.

Расположение региона на побережье Балтийского моря определяет приоритетную роль морского транспорта. Незамерзающие порты в Калининграде, Балтийске и Пионерском обеспечивают транспортные пути во внутренние регионы России, а также в города Польши, Германии, государств Скандинавии и Балтии.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в объеме всех видов транспортных услуг, обслуживании потребностей хозяйственного комплекса области и внешнеэкономических связях области. Станции в Калининграде, Багратионовске, Черняховске, Мамонове и Железнодорожном способны осуществить перевалку грузов

севропейской на российскую колею и обратно. Налажено регулярное пассажирское железнодорожное сообщение с Гдыней и через нее –

сБерлином.

Автомагистрали Калининградской области являются частью трансъевропейской сети. Систематическим автобусным сообщением Калининград связан с городами Польши, Германии, Чехии, Балтии и Белоруссии, также функционирует движение по междугородным рейсам внутри области.

Основное направление коридора «Север – Юг» обеспечивает продвижение грузопотоков из Северной Европы с панъевропейского коридора № 9, часть которого приходится на Калининградскую область, по территории России через Каспийское море на Иран, страны Персидского залива и Индию, а также на Кавказ и в страны Центральной Азии.

Согласно Стратегии развития транспорта РФ до 2030 г. комплексному развитию Калининградского транспортного узла отведена большая роль.

Одна из главных проблем региона – это неудобные «морские ворота». Проблема в том, что длина достаточно узкого подходного канала к порту составляет 42 км, и это создает большие проблемы для судоходства. Чтобы расширить «морские ворота», решено построить новый крупный контейнерный терминал в другом, более удобном месте.

73

Таким образом, путь судов по каналу сократится на две трети. В настоящее время началась детальная проработка проекта. Предполагается, что портовый хаб будет строиться в две-три очереди.

Дальний Восток России

На Дальнем Востоке России функционируют следующие транспортные узлы: Ванинско-Совгаванский транспортный узел (ВСУ), Владивостокский транспортный узел (ВТУ), Восточно-Находкинский транспортный узел (ВНТУ), Хасанский транспортный узел (ХТУ). В 2018 г. общий грузооборот перечисленных портов составил 57,3 млн т, из которых 9,1 млн т составили наливные грузы, 6 млн т – контейнерные грузы (около 600 тыс. TEU).

Владивостокский транспортный узел включает в себя Владиво-

стокский морской торговый порт (ВМТП) и Владивостокский морской рыбный порт.

ВМПТ расположен на северо-западном побережье Японского моря, на берегу бухт Золотой Рог, Диомид, Улисс, Новик, Амурского и Уссурийского заливов, бухты Андреева. Основные характеристики порта представлены в табл. 4.2.

Порт активно ведет работы по развитию и модернизации своей инфраструктуры и перегрузочного оборудования. Так, в 2008 г. была завершена первая очередь проекта по созданию нового контейнерного терминала, позволившего ввести дополнительные мощности по переработке контейнеров на 100 тыс. TEU в год. В 2013 г. завершены работы по второму этапу проекта. В районе 17-го причала ведется строительство контейнерного терминала ЗАО «Русская Тройка» с пропускной способностью 250 тыс. TEU ежегодно. Кроме контейнерных терминалов ВМТП имеет проекты по развитию нефтяного терминала, строительству зернового терминала, уже завершен проект по созданию Владивостокского автомобильного терминала.

Через территорию узла проходят Транссибирская железнодорожная магистраль, дорога федерального значения М60 Хабаровск – Владивосток, а также дороги краевого и местного значения. На территории узла расположен аэропорт Владивостока, через который осуществляются все виды авиаперевозок, включая международные.

Объекты железнодорожного транспорта располагаются по трассе выходов Транссибирской железнодорожной магистрали в портовые и промышленные зоны города.

74

Таким образом, Владивосток является морскими воротами России на Тихом океане. Он обеспечивает распределение грузов, доставленных морским или сухопутным транспортом из стран АТР, и дальнейшее их отправление по всей России, а также в страны Европы.

Крупнейшее в России Дальневосточное таможенное управление содержит в своей структуре также пять таможенных постов, расположенных на территории Владивостокского транспортного узла. Техническое оснащение таможенных постов отвечает передовым стандартам, в частности введено электронное декларирование грузов, радиометрический метод контроля, что в значительной мере ускоряет таможенную очистку и дальнейшую переработку грузов, распределяемых через узел.

Морской порт Находка расположен в Приморском крае, на северозападном берегу Японского моря. Основные характеристики порта представлены в табл. 4.3.

75

Морской порт Восточный расположен в Приморском крае – в бухте Врангеля, в Японском море. Основные характеристики порта представлены в табл. 4.4.

76

Сибирь

Омск

Транспорт – одна из важнейших отраслей экономики Омской области, обеспечивающая экономические связи как внутри области, так и с другими регионами. Представлен автомобильным, железнодорожным, речным, авиационным, трубопроводным, а также городским электрическим (трамвайным и троллейбусным) транспортом в областном центре – городе Омске.

Важнейшей транспортной магистралью является Транссибирская магистраль, которая соединяется со Средне-Сибирской железной дорогой.

По территории Омской области проходят автомагистрали:

Р254 «Иртыш» (бывшая М51) – часть европейского маршрута Е30 и азиатского маршрута АН60;

М38 – часть европейского маршрута Е127 и азиатского маршрута АН60;

Р402 (Тюмень – Ишим – Омск);

Р390 (Омск – Русская Поляна);

77

Р391 (Горьковское – Калачинск – Оконешниково);

Р392 (Омск (а/д Р402) – Тара);

Р393 (Омск – Одесское – граница с Казахстаном (на Кокчетов)). Длина автомобильных дорог в Омской области составляет 18 568 км. Омский речной порт, основанный в 1951 г., расположен в черте го-

рода по обоим берегам Иртыша у пересечения его с Транссибом, в 1858 км от устья. Омский речной порт – это крупнейший перевалочный порт на Иртыше. В 1970-е гг. на его долю приходилось до 31 % общего объема погрузочно-разгрузочных работ в Иртышском бассейне.

Томск

Общая протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием на территории Томской области – 7156 км.

Построены автомобильные дороги, обеспечивающие межрегиональные связи по направлениям Томск – Юрга; Томск – Кожевниково – Новосибирск, Томск – Мариинск.

Протяженность водных путей – 5195 км. Судоходными являются реки Обь, Васюган, Кеть, Томь, Парабель, Чулым и Чая.

Эксплуатационная длина железных дорог составляет 346 км, основная магистраль Белый Яр – Томск – Тайга.

На территории Томской области функционируют два аэропорта – в городе Томске и городе Стрежевом, 15 взлетно-посадочных площадок.

ОАО «Томская судоходная компания» осуществляет грузовые и пассажирские перевозки, добычу, переработку и поставку нерудных строительных материалов, погрузочно-разгрузочные работы, а также обеспечивает Томскую область и районы Крайнего Севера социально значимыми грузами, повышая этим качество жизни в населенных пунктах и регионе в целом.

Кемерово

Железнодорожный транспорт.

Основная доля продукции кузбасских предприятий – угольных компаний, промышленных предприятий – перевозится железнодорожным транспортом. На территории области работают два филиала ОАО «Российские железные дороги» (Красноярская и Западно-Сибирская железные дороги), а также почти три десятка предприятий промыш-

78

ленного железнодорожного транспорта (ПТУ). Протяженность магистральных железнодорожных путей составляет 1685 км.

Кузбасский регион Западно-Сибирской железной дороги – это мощная транспортная система, не имеющая себе равных в России по отправлению грузов. Она обеспечивает 85 % дорожной и 16 % общесетевой погрузки всей Российской Федерации. Находясь в самом центре страны, своей работой кузбасские железнодорожники дают работу остальным 16 железным дорогам России. Специфической особенностью Кузбасского отделения является то, что магистральный транспорт работает с промышленными железнодорожными предприятиями, а также с угольной промышленностью и энергетикой, черной и цветной металлургией, машиностроением и химией.

Пассажирские перевозки железнодорожным транспортом на территории области осуществляет ОАО «Кузбасс-пригород» и ОАО «Краспригород».

Воздушный (авиационный) транспорт.

На территории Кемеровской области действуют три аэропорта:

–аэропорт Кемерово (ООО «Международный аэропорт Кемерово») имеет статус международного с 1998 г. и допущен к обслуживанию международных рейсов. В аэропорту действуют службы пограничного, таможенного, санитарно-карантинного и иммиграционного контроля;

–аэропорт Новокузнецк (ООО «Аэрокузбасс») имеет статус международного с 2012 г. и допущен к обслуживанию международных рейсов;

–аэропорт Таштагол выполняет функции вертолетной площадки.

Внастоящее время на аэродроме базируется вертолет Ми-8, который выполняет полеты по государственным контрактам с целью перевозки жителей отдаленных горных поселений, оказанию скорой медицинской помощи, по поиску и спасению пострадавших, проведению противопаводковых мероприятий, а также выполняет единичные заказные рейсы по доставке туристов на горнолыжный курорт.

Барнаул

На развитие магистральной транспортной сети Алтайского края оказала влияние особенность его транспортно-географического положения между районами Кузбасса и Казахстана и между районами Восточной Сибири и Средней Азии. Связи Западной Сибири с южным

79

Казахстаном и Средней Азией обусловили создание транзитной для Алтайского края железнодорожной магистрали из Новосибирска через Барнаул на Семипалатинск и далее южный Казахстан (ТуркестаноСибирская магистраль). Для усиления выходов из Кузбасса в западном направлении были построены Южно-Сибирская и Среднесибирская железнодорожные магистрали.

Конфигурация транспортной сети сложилась под влиянием двух крупных городов – Барнаула и Бийска, к которым лучеобразно подходят основные транспортные пути края: железнодорожные, речные, автомобильные и воздушные. Железнодорожные и автомобильные пути имеют главное значение в конфигурации транспортной сети.

Развитие в крае крупной тяжелой и легкой промышленности, а также самого большого в Сибири сельскохозяйственного производства обусловили широкие связи с другими районами России. В межрайонных связях преобладает железнодорожный транспорт, на долю которого приходится 98 % всего межрайонного обмена грузов.

Вструктуре перевозок по тоннажу первое место занимает автомобильный транспорт, объем автомобильных перевозок в три раза превышает объем железнодорожных. Однако преобладают внутригородские и внутрихозяйственные перевозки. Если учитывать автотранспорт только общего пользования, который в суммарных автомобильных перевозках составляет 30 %, то доля отдельных видов транспорта распределяется следующим образом: железнодорожный – 55,3 %, автомобильный – 40,6 % и речной – 4,1 %.

Впассажирских перевозках железнодорожный и автомобильный транспорт (общего пользования) занимают преобладающее место.

Впоследние годы довольно быстро развивается воздушный транспорт. Особенно велико его значение для пассажирских перевозок. Причем в межсезонные периоды он является единственным средством доставки людей, почты и срочных грузов в населенные пункты некоторых отдаленных районов края.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования в крае составляет 16 691 км (в том числе федеральных – 627 км). По этому показателю Алтайский край занимает третье место по России и первое

вСибирском федеральном округе.

Основу транспортной инфраструктуры края составляют федеральные автодороги М52 «Чуйский тракт» с подъездом к Барнаулу и А349 Барнаул – Рубцовск – граница Казахстана. По территории края также

80