Транспортная логистика. Учебное пособие-2

невысокую стоимость перевозки при правильно распланированном маршруте и выборе достойного логистического оператора;

безопасность перевозимых грузов;

достаточно высокую скорость перевозки и определение времени прибытия вплоть до минут на железнодорожном транспорте.

Грузовой морской транспорт также предоставляет дополнительные способы перевозки контейнеров. Основные преимущества перевозки контейнеров морским транспортом:

– высокая оперативность доставки груза;

– возможности погрузки нужного количества контейнеров и достаточно демократичная стоимость;

– отсутствие рисков разрушения товара во время перевозки, качественная защита контейнера от ударов;

– достаточно развитая инфраструктура портов в России, быстрая выгрузка и доставка в нужное место всего груза;

– открытие возможностей оперативной торговли с отдаленными государствами без особых сложностей.

Чем больше контейнеров необходимо отправить, тем проще получить выгоды от морской транспортировки. Этот способ перевозки контейнеров очень важен для международного бизнеса. Практически все поставки в России происходят именно таким путем.

Перевозки контейнеров с помощью воздушного транспорта считаются в России самыми быстрыми и престижными. Они позволяют доставить товар в другой конец страны менее чем за сутки. Однако

тарифы транспортировки контейнеров на самолете более высокие в сравнении с железнодорожными составами и автомобильными перевозками.

Груз размещается в контейнеры и надежно фиксируется внутри воздушного транспорта при помощи упорных брусков, щитов и рамок. При перевозке хрупких предметов (посуды, электронных приборов, сувенирной продукции) используются картонная упаковка и специальные поролоновые вставки. Чтобы поддерживать внутри определенную температуру воздуха, применяются холодильные установки. Это необходимо для продуктов питания, лекарств, косметики и др.

Таким образом, контейнерные перевозки могут осуществляться различными видами транспорта, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки, а выбор вида транспорта зависит от характеристик груза, стоимости, скорости доставки и других факторов.

21

2.4. Понятие и характеристика контрейлерных перевозок

В современных условиях одним из приоритетов для многих компаний является обеспечение экологичности перевозок. Этому критерию отвечают контрейлерные перевозки, значительная часть которых осуществляется по магистральным железным дорогам. В Российской Федерации и в Европе железные дороги электрифицированы, что означает минимальные выбросы вредных веществ. Европейский опыт показывает, что перевод перевозок с автомобильного транспорта на контрейлеры позволяет сократить выбросы углекислого газа на

82–84 % [30].

Сущность так называемых контрейлерных перевозок заключается в реализации следующей схемы доставки товаров:

1)загруженный товарами отправителя трейлер доставляется на железнодорожную станцию автомобильным транспортом;

2)на железнодорожной станции, оборудованной погрузочно-раз- грузочной техникой, укрупненные грузовые единицы перегружаются на железнодорожную платформу состава;

3)железнодорожный состав следует до станции назначения;

4)на станции назначения грузовые единицы выгружаются и своим ходом отправляются в пункты назначения.

Трейлерные и контрейлерные составы представляют собой маршрутные поезда постоянного обращения, которые двигаются в груженом состоянии до станции назначения без переформирования в пути следования.

Для реализации таких перевозок могут применяться две схемы.

Впервом случае контрейлеры перевозятся по единым тарифам с обеспечением равных прав всех участвующих звеньев логистической цепи на договорных началах. При внедрении второй схемы железнодорожные компании предоставляют услугу перевозки, а взаимодействующие с ними фирмы выступают в качестве клиентов, оплачивающих их услуги.

В России первые попытки организации контрейлерных перевозок были предприняты в 2010 г., однако при этом не было разработано даже пилотного проекта, что стало препятствием внедрения технологии как в регионах, так и в стране в целом [5].

22

Внастоящее время сформирована законодательная основа для организации контрейлерных перевозок в России: Министерством транспорта Российской Федерации утверждены «Правила перевозок железнодорожным транспортом автопоездов, автоприцепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в порожнем или груженом состоянии

вгрузовых вагонах», что представляет собой правила регулирования контрейлерных перевозок.

Первая официальная контрейлерная перевозка в Российской Федерации была осуществлена в декабре 2018 г. по маршруту Новосибирск – Москва. Выбор точек отправления и назначения этой перевозки имеет логическое обоснование, поскольку Москва является крупнейшим транспортным узлом Российской Федерации, а Новосибирск естественно вписывается в систему международных транспортных перевозок благодаря своему удобному географическому положению, позволяющему организовывать доставку в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) – в том числе и в КНР, а также страны Средней Азии, европейские страны.

Кроме того, в Новосибирске, с одной стороны, может формироваться как внутрироссийский маршрутный железнодорожный контрейлерный грузопоток с западного и восточного направления, так и международный, в том числе из стран ЕС и, в первую очередь, из Восточной Европы. С другой стороны, в зоне влияния Новосибирского транспортно-логистического узла находится более 13,5 млн человек, находящихся в радиусе 750 км [7].

ВЗападно-Сибирском регионе интерес к контрейлерным перевозкам существенно вырос в 2020–2021 гг.: сказались последствия распространения коронавирусной инфекции, поскольку законодательно был ограничен перечень товаров для перевозки автомобильным транспортом. Кроме того, несмотря на поручения Правительства Российской Федерации по обеспечению беспрепятственной доставки продуктов питания, медикаментов и товаров социального назначения грузовым автомобильным транспортом, некоторые регионы пытались вводить собственные запреты на проезд автотранспорта по своей территории, в том числе и по федеральным трассам. При этом очевидно, что водители автотранспорта подвергались повышенной опасности заражения, соответственно вводились меры по строгому карантинному надзору. Такая ситуация привела к перераспределению грузопотока с автомобильного транспорта на железнодорожный, и контрейлерные

23

перевозки, особенно в варианте перевозки одного прицепа без водителя, стали вызывать большой интерес как государственных, так и коммерческих структур.

Таким образом, на практике существует сочетание возможностей задействования магистральных железнодорожных маршрутов и обеспечения доставки этих грузов автотранспортом до конечных потребителей, размещенных на локальных территориях.

Значительная часть существующих логистических схем выглядит именно так: сначала осуществляется доставка грузов железнодорожным транспортом в региональный транспортный узел, а затем обеспечивается его транспортировка конечному потребителю по принципу «последней мили» автотранспортом.

Развитие контрейлерных перевозок зависит от множества факторов, которые могут быть сгруппированы в две принципиально разные группы: факторы, отражающие качество совершенной контрейлерной перевозки, и факторы, характеризующие временные показатели осуществления контрейлерной перевозки.

К первой группе относятся следующие факторы, которые можно расположить в порядке убывания важности:

1)степень обеспечения экологичности контрейлерной перевозки;

2)степень безопасности и сохранности грузов при контрейлерной перевозке;

3)уровень регулярности движения транспортных средств;

4)точность соблюдения сроков поставки;

5)обеспечение предоставления оперативной информации о движении груза;

6)легкость прохождения таможенных процедур при интермодальных перевозках.

Вторая группа факторов объединяет следующие показатели:

1)время перевозки контрейлера по железной дороге;

2)время, затрачиваемое на погрузку/выгрузку автотранспорта на железнодорожный состав;

3)время передвижения автотранспорта согласно принципу «последней мили»;

4)время, затрачиваемое на выполнение таможенных операций. Учет влияния всех этих факторов необходим для оценки качества контрейлерных перевозок в целом и установления «узких мест» в ор-

ганизации таких перевозок.

24

Увеличение числа контрейлерных перевозок позволит установить более тесные экономические связи между регионами России, повысить интенсивность взаимодействий на международном уровне, в частности со странами ЕС, где такой вид перевозок хорошо развит и востребован. Кроме того, их внедрение будет приводить к сокращению совокупных транспортно-логистических издержек как отдельных звеньев логистической цепи, так и всей логистической системы в целом, уменьшению выбросов вредных веществ в окружающую среду и повышению экологичности транспорта в целом.

Контрольные вопросы

1.Дайте характеристику контейнерным перевозкам.

2.Назовите основные типы контейнеров. Дайте им краткую характеристику.

3.Какие виды контейнерных перевозок вам известны? Какие виды транспорта используются для контейнерных перевозок?

4.В чем преимущества различных видов контейнерных перевозок?

5.Чем вызвана необходимость развития контрейлерных перевозок?

6.Дайте характеристику контрейлерным перевозкам.

7.В чем заключается сущность контрейлерных перевозок?

8.От каких факторов зависит развитие контрейлерных перевозок? Назовите факторы, относящиеся к первой группе.

9.От каких факторов зависит развитие контрейлерных перевозок? Назовите факторы, относящиеся ко второй группе.

10. Каковы перспективы развития контрейлерных перевозок в России?

25

27

В качестве примера ниже приведена основная документация, используемая при перевозке материалов, сырья, товаров на грузовом автомобильном транспорте в России.

1. Договор, заключенный между перевозчиком и отправителем, в соответствии с которым первый обязуется произвести доставку груза к обозначенному месту в условленный срок, а второй – оплатить услугу по действующей стоимости.

2.Транспортная накладная (ТН). Подтверждает договор между перевозчиком и грузоотправителем. В документе обозначают характеристики перевозимого объекта, места погрузки и разгрузки, отметки грузоотправителя и грузополучателя. Документ выпускают в трех экземплярах – для грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя.

3.Товарная накладная. Служит подтверждением перехода (продажи) товарно-материальных ценностей из одной компании в другую. Товарную накладную используют как первичную документацию

28

в бухучете (операции списания – для продавца, оприходования – для покупателя). Документ составляют в двух экземплярах, первый из которых выдают продавцу, второй – покупателю.

Если фирмы не пользуются услугами транспортной компании, а самостоятельно осуществляют все мероприятия по транспортировке, оформлять договор на перевозку и, соответственно, транспортную накладную не нужно. В этом случае составляется документ «Путевой лист». Он оформляется на определенное транспортное средство и включает в себя сведения о водителе, которому передали автотранспортное средство, маршруте доставки, временных показателях прибытия на пункты разгрузки, расходе топливного материала и др.

3.2. Правила перевозки грузов при осуществлении внешнеэкономической деятельности

Организация международных грузоперевозок является сложным процессом как с технической, так и с юридической стороны. Особое внимание должно быть уделено знанию законодательных документов в сфере транспорта и логистики, а также тарифному и таможенному законодательству стран – участников внешнеэкономической деятельности.

При вывозе товаров из России обязательно выполняется таможенное оформление экспорта. Для этого составляются товаросопроводительные документы, оплачиваются сборы и пошлины, организовывается таможенный контроль экспортируемых товаров.

При экспорте товаров предусмотрен следующий порядок действий:

1)предварительное декларирование – подготовка декларации, ее предоставление в электронном виде таможенному органу до прибытия груза на таможню;

2)доставка груза к месту контроля. Экспортируемый товар доставляют на таможню, одновременно направляя в ее адрес грузовую таможенную декларацию и остальную товаросопроводительную документацию;

3)оплата пошлин и сборов, внесение других обязательных платежей на основе данных, указанных в декларации;

4)сопровождение контроля – документы направляют сотрудникам таможни для проверки, предоставляют груз для досмотра;

29

5)выпуск таможней. Если документы оформлены правильно, партия соответствует указанным в них данным, а платежи внесены своевременно и в полном объеме, груз допускается к экспорту;

6)забор груза со склада временного хранения, обеспечение его транспортировки к получателю за рубежом (если груз оформлялся

свыгрузкой на складе временного хранения, а не на транспортном средстве).

При перевозке груза за границу России оформляют следующие документы [22]:

внешнеэкономический контракт – документ, заключаемый между получателем груза за рубежом и поставщиком в России и содержащий все условия сделки;

паспорт сделки – документ, оформляемый для контрактов на сумму свыше 50 тыс. долл. для обеспечения валютного контроля;

декларацию – документ, содержащий данные об экспортируемой партии продукции;

инвойс – счет, в котором указаны перечень и количество товаров, реквизиты участников сделки, другие данные;

транспортные документы. В зависимости от типа транспорта, которым будет доставляться груз, такими документами могут быть железнодорожная, товарно-транспортная, авианакладная или коносамент;

дополнительные документы. Их список зависит от присвоенного товару кода Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности. Для некоторых категорий товаров нужно оформлять санитарноэпидемиологические заключения, лицензии, разрешения, сертификаты

идругую документацию.

Дополнительно представляются документы, которые обосновывают выбор классификационного кода, расчет таможенной стоимости, подтверждают уплату обязательных платежей и право экспортера на владение грузом.

При осуществлении грузоперевозок за рубежом обязательно оформляются такие документы, как договор поставки товара и договор на перевозку груза.

Помимо этих документов при сопровождении грузоперевозок оформляются следующие [17]:

– транспортная накладная CMR – транспортный документ, который определяет ответственность отправителя, перевозчика и получателя

30