Транспортная логистика. Учебное пособие-2

Категория F – основная перевозка оплачивается покупателем товара.

Виды перевозок: морской и внутренний водный транспорт.

FAS (Free Alongside Ship) – «свободно вдоль борта судна». Торговый термин FAS относится к категории водных (морских) базисов Инкотермс группы «F», которая означает отсутствие у поставщика обязательств к оплате доставки груза. FAS расшифровывается как «франко вдоль борта судна», что позволяет считать поставку завершенной, когда груз поставлен продавцом к судну получателя в обозначенном порту в условленное время. При этом продавец не обязан производить погрузку груза на судно – его обязательства ограничиваются лихтеровкой, т. е. доставкой товара на специальном безэкипажном судне к основному грузовому судну (контейнеровозу).

Виды перевозок: любые виды мультимодальных перевозок.

Базис поставки FCA (Free Carrier) обозначает освобождение продавца от обязанности оплачивать доставку груза получателю. Термин FCA расшифровывается как Free Carrier – «франко-перевозчик», и предусматривает, что поставщик передает прошедший экспортную очистку груз обозначенному импортером перевозчику или субъекту, выступающему доверенным лицом получателя, в заранее оговоренном месте. В договоре, подписанном на условиях поставки FCA, необходимо очень четко и подробно обозначить место и время передачи груза от покупателя к перевозчику (доверенному лицу).

Виды перевозок: внутренние водные и международные морские. FOB (Free On Board) – дословный перевод «свободно на борту» или «франко борт». Наряду с CIF условия поставки FOB по всем правилам указываются исключительно для морского и речного транспорта, т. е. когда груз переходит от продавца к покупателю на борту судна. Краткое описание этого термина заключается в том, что отправитель груза несет ответственность за него до того момента, как он будет перевален за борт в порту отправления. В момент пересечения им борта судна

ответственность за груз переходит к покупателю.

Категория D – Доставка.

Виды перевозок: внутренние водные и международные морские. DDP (Delivered Duty Paid) – дословный перевод «поставка с оплатой пошлины». Условия поставок группы «D» в сборнике междуна-

51

родных торговых терминов Инкотермс считаются достаточно выгодными для покупателя. Среди них наиболее удобным считается базис поставки DDP, который предполагает поставку с уплатой пошлин с указанием места назначения товара (например, «DDP Владивосток»). То есть продавец берет на себя все обязательства, связанные с поставкой товара, фигурирующего в договоре, включая перевозку и таможенные пошлины, как при вывозе, так и ввозе в страну получателя. Покупатель обязуется сообщить поставщику время и место, когда и где он готов принять товар, и совершить фактическую приемку груза уже на своем складе.

Виды перевозок: любые виды мультимодальных перевозок.

DAP (Delivered at Place) – дословный перевод «поставка в месте назначения». DAP – новая позиция международного справочника торговых терминов Инкотермс, появившаяся в 2010 г. в последней редакции сборника. Условия поставки DAP (с обозначением конкретной локации, например «DAP Санкт-Петербург») возлагают на поставщика обязательства по организации перевозки до обозначенного импортером места поставки, включая заключение договора с транспортной компанией и оплату фрахта. Использоваться может любой вид транспорта – морской, авиа, автомобильный, железнодорожный и смешанный. Покупатель отвечает за таможенные формальности при импорте и разгрузку груза по прибытии.

Термин DAP считается наиболее универсальным базисом поставки, он может быть использован для всех видов транспорта.

Виды перевозок: любые виды мультимодальных перевозок.

DAT (Delivered at Terminal) – дословный перевод «доставка до терминала». DAT не предусматривает ограничений по используемому виду транспорта: это может быть морской, воздушный, сухопутный транспорт, а также их комбинация.

Базис поставки DAT предусматривает, что продавец берет на себя все обязательства, связанные с доставкой товара до места импортной очистки в стране покупателя. При этом поставка будет считаться выполненной, когда прошедший экспортные таможенные формальности товар не только доставлен на терминал, но и выгружен продавцом, а документы, сопровождающие груз, переданы принимающей стороне. В этот момент все риски за груз переходят от продавца к получателю.

52

Таким образом, основными вопросами, которые подлежат регулированию с использованием базисных условий поставки Инкотермс, являются следующие:

в каком месте и в какой момент времени должна исполняться обязанность по передаче товара продавцом;

где и когда наступает момент перехода риска с продавца на покупателя;

как должны быть распределены обязанности по оплате сборов

ирасходов, в том числе таможенных пошлин и налогов;

на кого будет возложена обязанность по оформлению лицензий на экспорт или импорт;

какая из сторон обязана заключить договор перевозки;

на какую из сторон будут возложены обязанности по перевозке товара и проведения с ним погрузочно-разгрузочных работ;

каков порядок предоставления платежных, отгрузочных и других документов, а также необходимых извещений;

какая из сторон обязана заключать договор по страхованию перевозимых грузов;

как должен быть организован процесс надлежащей упаковки товаров;

каким образом должно происходить инспектирование груза. Однако правилами Инкотермс-2010 регулируется не весь процесс

международной торговли. Кроме базисных условий поставки внешнеторговый контракт должен включать в себя следующие аспекты:

описание последствий нарушения обязанностей, возложенных на себя его сторонами;

на основании каких обстоятельств стороны могут быть освобождены от ответственности;

когда и при каких условиях происходит передача прав собственности на товар;

каким образом будут осуществляться расчеты между сторонами;

принципы действительности договора;

описание количества и качества передаваемого товара;

вопросы возможного увеличения расходов после заключения контракта;

53

определение формы заключения договора;

отношения между сторонами по смежным контрактам, таким как договор перевозки или страхования.

Контрольные вопросы

1.В каком документе содержатся сведения о характеристиках перевозимого объекта, месте погрузки и разгрузки, отметке грузоотправителя и грузополучателя?

2.Дайте характеристику сдельным тарифам, применяемым в автомобильных перевозках.

3.По каким видам транспорта отсутствует государственное регулирование тарифов на перевозку грузов?

4.В чем различие табличных и схемных тарифов, применяемых на железнодорожном транспорте?

5.По каким видам грузов применяются классовые тарифы на воздушном транспорте?

6.Каким образом осуществляются портовые сборы и платы, применяемые на морском транспорте?

7.На сколько классов делятся грузы в зависимости от степени использования грузоподъемности автомобиля?

8.Назовите категории базисных условий поставки, определенные

вМеждународных правилах толкования торговых терминов Инкотермс.

9.Назовите основные риски, которые могут возникнуть при перевозке различных видов грузов.

10.Что относится к объектам страхования грузов?

54

Помимо вышеперечисленных видов и в зависимости от количества применяемого транспорта выделяют еще два вида перевозок грузов: унимодальную (одновидовую) и смешанную перевозку.

Унимодальная перевозка осуществляется одним видом транспорта, обычно она применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки.

Смешанная перевозка подразумевает транспортирование грузов, осуществляемое двумя и более перевозчиками, различными видами транспорта общего пользования по единому перевозочному документу с перевалкой груза в передаточном пункте без участия грузовладельца.

При этом груз доставляется первым видом транспорта в пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта.

В свою очередь, смешанные перевозки подразделяются на два вида: интермодальные и мультимодальные. Интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от пункта отправления через один и более пунктов перевалки до пункта назначения и, в зависимости от распределения ответственности за перевозку, выдает различные виды транспортных документов. Мультимодальной называется перевозка, при которой лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от числа участвующих видов транспорта, при этом оформляется единый перевозочный документ.

Основные характеристики интермодальной перевозки:

оператор самостоятельно сопровождает груз на протяжении всего пути, не привлекая к этому заказчика;

общение со всеми участниками транспортировки тоже лежит на операторе – клиент ничего о них не знает, не выходит на связь;

«единая переводческая единица». Это значит, что груз должен состоять из чего-то одного – упаковки, пакета;

перевозка контейнерами не предусматривается.

56

Основные характеристики мультимодальной перевозки:

–оператор берет на себя сопровождение, предоставляя заказчику личного оператора;

–перевозка осуществляется не под контролем единого перевозочного документа, а под контролем накладной. Накладная может содержать целый перечень, поэтому требования к определению единицы при мультимодальном способе транспортировки не предъявляются;

–использование сочетания видов транспорта в различных комбинациях.

Интер- и мультимодальные перевозки можно назвать новым этапом в области международных перевозок грузов. Повышение надежности транспортного обслуживания, сокращение стоимости и сроков доставки грузов достигаются за счет интеграции разных видов транспорта, исключения задержки груза со склада отправителя на склад получателя одним оператором на основе единого технологического графика и новейших компьютерных технологий.

4.2.Транспортные коридоры

Внастоящее время перед Российской Федерацией стоят задачи по созданию и претворению в жизнь стратегии развития транспортной системы страны. Проблема имеет комплексный характер и требует различных подходов, рассмотрения множества вопросов в этой единой

иодновременно многогранной задаче по формированию стратегии развития транспортной системы РФ.

Одним из таких вопросов является задача комплексного развития транспорта в рамках мультимодальных транспортных узлов (транс- портно-логистических центров). Мультимодальные транспортные узлы способны решать как тактические задачи по координации работы всех участников транспортного процесса в рамках существующей транспортной системы и действующих международных транспортных коридоров (задачи, которые способны принести определенный транспортный, экономический и политический эффект в ближайшее время),

так и стратегические задачи модернизации транспортной системы и создания современной опорной транспортной решетки.

Мультимодальные транспортные узлы призваны придать транспортной системе России наибольшую степень рациональности, сделать эту систему эффективнее, «расшить узкие места», обеспечить ком-

57

плексный подход к развитию транспорта и в целом всей товаропроводящей инфраструктуры. Задачи комплексного развития всех видов транспорта, транспортной, складской, терминальной инфраструктуры, таможни, системы страхования грузов и их информационного сопровождения, а также взаимной увязки всех этих компонентов для скоординированной работы как раз и можно было бы обеспечить в рамках мультимодальных транспортных узлов, или, как их еще называют, транспортно-логистических центров.

Мультимодальные транспортные узлы способны обеспечить работу транспорта согласно требованиям, соответствующим мировым стандартам, а это значит привлечение дополнительных грузов, увеличение бюджетных поступлений, позиционирование России в мире как крупной транспортной державы.

«Мультимодальный» – это традиционный международный термин, обозначающий «многовидовой». Мультимодальность означает, что в перевозке грузов участвует несколько видов транспорта: железнодорожный, автомобильный, авиационный, морской, речной. Однако только лишь одно участие нескольких видов транспорта еще не позволяет говорить о мультимодальных перевозках. Для обеспечения этого условия необходимо, чтобы в процесс перевозки грузов был включен весь комплекс мероприятий по перегрузке, складированию, страхованию, обеспечению сохранности грузов, информационному обеспечению перевозок и пр. Важным фактором является наличие единого оператора мультимодальных перевозок.

Мультимодальные транспортные системы позволяют достигнуть ряда преимуществ по сравнению с обычными транспортными системами.

1.Они позволяют добиться оптимизации использования транспортных средств и транспортной инфраструктуры, дают широкие возможности для комплексного использования различных видов транспорта.

2.Способны обеспечить эффективный контроль прохождения грузов и их сохранности.

3.Дают возможность для применения новых транспортных технологий.

4.Позволяют создать благоприятные условия для развития, конкуренции между отечественными и иностранными перевозчиками.

58

5.Серьезным преимуществом является то, что грузоотправители работают с одним оператором, обеспечивающим весь процесс доставки «от двери до двери» различными видами транспорта.

6.Существенно сокращают сроки доставки грузов.

7.Позволяют снизить транспортные, складские, погрузочно-раз- грузочные расходы при транспортировке грузов.

8.Развитость транспорта, транспортной и терминально-складской инфраструктуры позволяет привлечь дополнительные инвестиции как отечественные, так и зарубежные.

9.Дают увеличение налоговых поступлений в федеральный бюджет, в бюджеты субъектов федерации, местные бюджеты.

10.Идет комплексное развитие не только транспортного и терми- нально-складского комплекса, но и информационных технологий, промышленности; транспортные узлы функционируют как сервисные центры, развивается туризм.

11.Позволяют обеспечить более экологически чистую работу транспортного комплекса.

Для формирования мультимодального транспортного узла необходимо наличие ряда условий:

пересечение в узле (городе) нескольких транспортных линий различных видов транспорта – железнодорожного, автомобильного, авиационного, водного (речного, морского), трубопроводного;

помимо того что транспортные магистрали должны пересекаться

вузле, необходимо, чтобы данные виды транспорта были достаточно развиты на этой территории;

наличие мощного складского и терминального комплекса, пригодного для хранения и переработки грузов, а также контейнеров;

присутствие таможенной инфраструктуры, позволяющей обеспечить таможенное сопровождение грузов;

наличие банков и страховых компаний, предоставляющих услуги по страхованию грузов;

 возможности для развития информационных технологий и структур, способных обеспечить информационное сопровождение грузов.

Основной задачей формирования мультимодального транспортного узла является комплексное развитие всех видов транспорта, а также терминального и складского хозяйства на территории этого узла.

59

В силу естественных причин не все виды транспорта одинаково хорошо развиты на территории того или иного транспортного узла, поэтому первоначально упор делается на два-три вида наиболее развитого и перспективного транспорта, что позволяет уже на первоначальном этапе получить определенные положительные результаты от начала реализации программы. Параллельно с этим идет развитие и других видов транспорта, но поскольку они изначально отставали от более развитых видов, то и процесс их становления займет более продолжительное время. Вместе с развитием транспорта необходимым условием является развитие (создание) складского и терминального комплекса и всей транспортной инфраструктуры в целом.

Каждый город имеет свои специфические особенности, развитость транспорта и транспортной инфраструктуры в разных городах неравномерна. Следовательно, процесс формирования мультимодальных транспортных узлов будет идти по-разному в каждом конкретном городе. Однако общие требования, перечисленные выше, являются необходимыми для того, чтобы в транспортном узле начал формироваться мультимодальный транспортный узел. Общей для всех является также и основная задача – комплексное развитие всех видов транспорта, складского и терминального хозяйства, таможенной инфраструктуры, банковских и страховых компаний, технологий информационного сопровождения грузов. Конечной целью формирования мультимодального транспортного узла будет являться создание не только мощной транспортной и терминально-складской инфраструктуры, но и возникновение в этом месте информационного, логистического и сервисного центра, развитие туристического комплекса, подъем (развитие) промышленного производства.

Рассматривая мультимодальные транспортные узлы, можно отметить, что по своему значению и по охвату территории они существенно различаются. При их общем значении – организации мультимодальных и интермодальных перевозок, обеспечении комплексного подхода к развитию транспортной и распределительной систем, организации взаимосвязей между всеми видами транспорта, имеющимися на территории узла, компаниями-операторами перевозок, складским и терминальным комплексом – мультимодальные транспортные узлы различаются по уровню концентрации пассажиропотоков, грузопотоков и территории влияния. Такое разделение мультимодальных транспортных узлов зависит от места их расположения, прохождения в зоне их

60