Оценка уровня шумового воздействия транспорта методом математического моделирования (расчетный метод). Методические указания к выполнению практических

УДК 628.517.2(076) ББК 38.711

О-93

Р е ц е н з е н т ы :

доктор технических наук А.К. Соловьев,

профессор кафедры архитектуры гражданских и промышленных зданий

НИУ МГСУ

Составили: Е.Г. Лобатовкина, К.О. Ларионова

О-93 Оценка уровня шумового воздействия транспорта методом математического моделирования (расчетный метод) [Электронный ресурс] : методические указания к выполнению практических работ по дисциплине «Проектирование и реконструкция зданий» для студентов магистратуры направления подготовки 08.04.01 Строительство / М-во образования и науки Рос. Федерации, Нац. исследоват. Моск. гос. строит. ун-т., каф. архитектуры гражданских и промышленных зданий ; сост.: Е.Г. Лобатовкина, К.О. Ларионова. — Электрон. дан. и прогр. (4 Мб). — Москва :

НИУ МГСУ, 2015.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/. — Загл. с титул.

экрана.

ISBN 978-5-7264-1096-8 (сетевое) ISBN 978-5-7264-1095-1 (локальное)

Рассмотрены факторы, влияющие на величину эквивалентного уровня транспортного шума, образующегося на эксплуатируемой дороге. Даны рекомендации по организации мероприятий защиты в случае превышения предельных значений уровня шума.

Для студентов магистратуры направления подготовки 08.04.01 Строительство.

Учебное электронное издание

© НИУ МГСУ, 2015 © Оформление.

ООО «Ай Пи Эр Медиа», 2015

Редактор Ю.Ю. Желтова

Технический редактор А.В. Кузнецова Корректор С.И. Хиль

Компьютерная верстка С.С. Сизиумовой Дизайн первого титульного экрана Д.Л. Разумного

Для создания электронного издания использовано:

Microsoft Word 2007, приложение pdf2swf из ПО Swftools, ПО IPRbooks Reader,

разработанное на основе Adobe Air

Подписано к использованию 02.09.2015 г. Уч.-изд. л. 1,69. Объем данных 4 Мб.

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет» (НИУ МГСУ).

129337, Москва, Ярославское ш., 26. Издательство МИСИ – МГСУ.

Тел. (495) 287-49-14, вн. 13-71, (499) 188-29-75, (499) 183-97-95. E-mail: ric@mgsu.ru, rio@mgsu.ru

ООО «Ай Пи Эр Медиа».

Тел. 8-800-555-22-35, (8452) 24-77-97, вн. 208, E-mail: izdat@iprmedia.ru, mail@iprbookshop.ru www.iprbookshop.ru

4

ЦЕЛЬ ЗАДАНИЯ

1.Ознакомиться с теоретическими основами нормирования и оценки шумового режима селитебных территорий.

2.Изучить способы оценки уровня шумового воздействия транспорта методом математического моделирования.

3.Научиться оценивать шумовой режим заданного участка городской территории.

4.Изучить нормативные документы, определяющие параметры шума в городе (СНиП, СН).

5

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

Оценка уровня шумового воздействия транспорта на окружающую среду производится при наличии в зоне влияния дороги мест, чувствительных к шумовому воздействию: селитебных и промышленных территорий населенных пунктов, санитарно-курортных зон, территорий сельскохозяйственного назначения (при наличии специальных требований), заповедников, заказников, а также в других случаях, специально обусловленных заданием на проектирование.

Возникающий при движении транспортных средств шум ухудшает качество среды обитания человека и животных на прилегающих к дороге территориях. Шум действует на нервную систему человека, снижает трудоспособность, уменьшает сопротивляемость сердечнососудистым заболеваниям.

Величина эквивалентного уровня транспортного шума, образующегося на эксплуатируемой дороге, зависит от следующих факторов:

1)транспортные факторы: количество транспортных средств (интенсивность движения); состав движения; эксплуатационное состояние транспортных средств; объем и характер груза; применение звуковых сигналов;

2)дорожные факторы: плотность транспортного потока; продольный профиль (подъемы, спуски); наличие и тип пересечений и примыканий; вид покрытия и шероховатость; ровность покрытия; поперечный профиль и наличие насыпей, выемок; число полос движения; наличие разделительной полосы; наличие остановочных пунктов для транспорта;

3)природно-климатические факторы: атмосферное давление; влажность воздуха; температура воздуха; скорость и направление ветра, турбулентность воздушных потоков; осадки.

Прогнозирование эквивалентного уровня транспортного шума на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы движения допускается проводить по приближенной формуле:

6

— уровень шума на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения, дБА;

N — расчетная часовая интенсивность движения, авт/ч. Для проектируемых дорог принимается на 20-й год после окончания разработки проекта в соответствии с п.4.2.2 Рекомендаций по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов;

F — фоновый уровень шума, принимается по данным местных органов санитарно-эпидемиологического надзора.

Эквивалентный уровень шума в придорожной полосе определяется по формуле:

Lэкв Lтрп LV Li Ld Lk Lдиз LL K p F, (2)

где LV — поправка на скорость движения LТРП + LV, определяется по табл. 1;

Li — поправка на продольный уклон, принимается по табл. 2;Ld — поправка на вид покрытия, принимается по табл. 3;

Lk — поправка на состав движения, принимается по табл. 4;

Lдиз — поправка на количество дизельных автомобилей, принимается

по табл. 5;

LL — величина снижения уровня шума в зависимости от расстояния L в метрах от крайней полосы движения, определяется по табл. 6;

K p — коэффициент, учитывающий тип поверхности между дорогой и точкой измерения, принимается по табл. 7.

Таблица 1

Значения величины LТРП + LV

7

Окончание табл. 1

Таблица 2

Значение поправок на продольный уклон — Li

8

Таблица 5

Значение поправок на количество дизельных автомобилей — Lдиз

Таблица 6

Значение снижения уровня шума

в зависимости от расстояния от крайней полосы движения — LL

Таблица 7

9

Полученные величины эквивалентного уровня шума Lэкв не должны превышать для конкретных условий предельных величин, установленных санитарными нормами, приведенными в табл. 8.

П р и м е ч а н и е : заказчиком проекта при соответствующем обосновании могут быть установлены более низкие величины допускаемого шума.

Если установленные предельные значения превышены, следует применять мероприятия и сооружения защиты от шума. Рекомендуются следующие мероприятия:

устройство древесно-кустарниковой полосы;

применение шумозащитных барьеров, валов;

прокладка трассы дороги в выемке;

перенос трассы дороги.

При применении шумозащитных мероприятий уровень шума в расчетной точке определяется по формуле:

где Lэкв — эквивалентный уровень шума, определяемый по формуле (2);LB — величина снижения уровня шума различными типами зеленых насаждений, принимается по табл. 9;

10