Оценка уровня шумового воздействия транспорта методом математического моделирования (расчетный метод). Методические указания к выполнению практических

LZ — величина снижения уровня шума в зависимости от высоты и положения экрана, определяется по формуле:

LZ LА экр.а Д , (3а)

где LА экр. определяется в следующем порядке:

1) определяется LА экр.β в зависимости от высоты экрана по формуле:

где в соответствии с рис. 1:

а 2 ( k m )2 ( H h1 )2 ;

b2 h22 L (k m) 2 ; c2 L2 H h1 h2 2 ;

11

Окончание табл. 9

Из рис. 2 следует, что расчетная точка должна быть удалена от края выемки на расстояние не менее ее глубины, т.е.

L (k .m H ) .

Высота источника шума над поверхностью покрытия для легкового движения h1 принимается равной 0,4 м, для грузового — 1,0 м. Величину LА экр.β можно определить также по табл. 10.

Таблица 10

Величины LА экр.β

12

13

Рис. 1. Схема к расчету шумового воздействия:

a — кратчайшее расстояние между геометрическим центром источника шума и верхней кромкой защитного сооружения, м; b — кратчайшее расстояние между расчетной точкой и верхней кромкой защитного сооружения, м; с — кратчайшее расстояние между геометрическим центром источника шума и расчетной точкой, м; H — высота защитного экрана или глубина выемки, м; h1 — высота геометрического центра источника шума над поверхностью дороги, м; h2 — высота расчетной точки над поверхностью дороги, м; hэф — эффективная высота защитного сооружения, м; k — расстояние от расчетной оси полосы движения до границы откоса выемки или до экрана, м; m — проекция откоса выемки на горизонтальную плоскость, м; L — расстояние от геометрического центра источника шума до заданного объекта, м

14

Рис. 2. Схема расчета длины противошумового экрана

2) определяется величина снижения уровня шума в зависимости от положения экрана в плане (рис. 2) — LА экр. 1 и LА экр. 2 — по табл. 11.

При проектировании шумозащитных посадок следует стремиться получить в сечении общего контура форму треугольника с более пологой стороной к источнику шума. В этих целях ряды в широких полосах располагают в следующем порядке: 1 — низкий кустарник; 2 — высокий кустарник; 3 — дополнительные древесные породы (подлесок); 4-7 — ряды основных пород; 8 — дополнительные породы; 9 — высокий кустарник (номер ряда считается от источника шума).

Расстояния между растениями следует принимать в соответствии с табл. 13.

15

При проектировании шумозащитных полос на снегозаносимых участках дороги следует учитывать необходимость соблюдения минимального расстояния между бровкой земляного полотна и краем посадок в соответствии с п. 9.17 СНиП 2.05.02-85.

При конструировании шумозащитных ограждений следует учитывать эстетические требования, безопасность движения, прочность, устойчивость, технологические условия строительства и эксплуатации. На рис. 3 показаны некоторые примеры конструктивных решений шумозащитных экранов, валов, выемок.

а

Рис. 3 (начало). Примеры конструктивных решений по защите от транспортного шума

16

б

Рис. 3 (окончание). Примеры конструктивных решений по защите от транспортного шума:

а— шумозащитный грунтовый вал при проложении дороги в насыпи;

б— шумозащитный грунтовый вал при проложении дороги в выемке

Пример оценки уровня шумового воздействия приведен в примере 1.

17

2. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТОВ

Пример 1

Обеспечить допустимый уровень шума в селитебной зоне населенного пункта на расстоянии 50 м от оси движения на высоте 12 м от поверхности земли.

Исходные данные:

интенсивность движения — 1650 авт/ч;

средняя скорость движения транспортного потока — 60 км/ч;

продольный уклон — 2,0 %;

покрытие — цементобетонное;

число полос движения — 4;

поверхность земли покрыта густым травяным покровом.

Решение:

1. По табл. 1 определяется Lтрп + LV; для скорости транспортного потока v = 60 км/ч и интенсивности движения N = 1650 авт/ч:

Lтрп LV = 81,0 дБА.

2. Определяется L1 — снижение уровня транспортного шума при удалении точки измерения от оси движения на 50 м по табл. 6 с поправочным коэффициентом для травяного покрова Кр = 1,1:

L1 = 6,1 х 1,1 = 6,7 дБА.

3. Определяется Ld — поправка на вид и шероховатость покрытия из цементобетона по табл. 3:

Ld = +2,0 дБА.

4. Определяется Li — поправка для уклона 2,0 % по табл. 2:

Li = 0 дБА.

18

5. По формуле (2) определяется эквивалентный уровень шума:

Lэкв = 81,0 + 2,0 – 6,7 = 76,3 дБА.

6.Полученный эквивалентный уровень шума сравнивается с предельно допустимым, который в соответствии с таблицей 8 для селитебных зон населенных мест в дневное время суток равен 60 дБА. Поскольку он превышает предельно допустимый уровень, требуется применить шумозащитные мероприятия. Рассмотрим устройство защитных древесно-кустарниковых посадок высотой до 5 м.

7.По таблице 9 определяется поправка Lв — снижение уровня шума лесополосой шириной 10 м:

Lв =8,0 дБА.

8. Определяется LА экр. — снижение уровня шума экраном высотой

5,0 м:

а) в соответствии со схемой (рис. 1) определяется снижение уровня

n

шума LА экр. от экрана H = 5,0 м бесконечной длины:

а 42 5 1,2 2 5,52 ;

b 122 50 4 2 47,54 ;

c 502 5 1,2 12 2 52,44 ;

LА экр. 18,2 7,8 lg( a b c 0,02)

18,2 7,8 lg( 5,52 47,54 52,44 0,02) 16,7дБА;

б) определяется LА экр. 1 и LА экр. 2 согласно схеме, приведенной на рис. 2, при 1 = 80 и 2 = 70.

По табл. 11 для 1 = 80 и LА экр.= 16,7 дБА, LА экр. 1= 12,6 дБА;

для 2 = 70 и LА экр.= 16,7 дБА, LА экр. 2 = 8,7 дБА;

в) определяется поправка Д по табл. 12, зависящая от разности:

19

LА экр. 1 LА экр. 2 = 12,6 – 8,7 = 3,9 дБА; Д = 1,5 дБА;

г) определяется окончательная величина снижения уровня транспортного шума от экрана LА экр. Z :

LА экр. LА экр. Д ,

где LА экр. — наименьшая величина из LА экр. 1 и LА экр. 2:

LА экр. Z = 8,7 +1,5 = 10,2дБАА.

9. Окончательный уровень шума в расчетной точке с учетом шумозащитных мероприятий составит 76,3 – 8,0 – 10,2 = 58,1 дБА, что меньше предельно допустимого уровня, т.е. принятых мероприятий достаточно.

Пример 2

Выполните расчет для часа пик эквивалентного уровня шума от транспортного потока при следующих условиях:

категория магистрали — магистральная дорога регулируемого движения;

интенсивность движения N= 2000 ед/ч;

проезжая часть размещена симметрично относительно оси улицы и имеет максимальное количество полос движения;

состав транспортного потока (р = 40 %) — экипажи грузового и общественного транспорта;

средневзвешенная скорость транспортного потока Vср = 30 км/ч;

продольный уклон проезжей части i = 30 %;

материал покрытия проезжей части — асфальтобетон;

тип застройки — двухсторонняя при ширине улицы между линиями застройки 67,75 м и усредненных разрывах между зданиями на линии застройки 25 м;

коэффициент поглощения Кп принять равным 1.

Выполняются ли условия комфортности по уровням шума у фасада здания и в жилых помещениях со стороны магистрали?

20