История транспорта России
.pdfТЕМА 2. Исторические траектории эволюции транспорта от древности до современности
2.3. Транспорт Нового времени (от конца XV до начала XX вв.)
План
2.3.1.ЭпохаВеликихгеографическихоткрытий(конецXV–на- чало XVI вв.). Экспедиции Христофора Колумба, Васко да Гама, Фернана Магеллана. Европейские суда XV– начала XX столетий.
2.3.2.Искусственные внутренние водные пути (каналы).
2.3.3.Дорожное строительство Европы и США Нового вре-
мени.
2.3.4.Европейский гужевой сухопутный транспорт.
2.3.5.Создание и усовершенствование паровой машины. Средства сообщения с паровым двигателем (локомобили).
2.3.6.Рельсовые дороги. Конно-железная дорога (конка).
2.3.7.Изобретение локомотива (паровоза). Строительство железных дорог. Городская железная дорога (метрополитен).
2.3.8.Сухопутные безмоторные средства сообщения.
2.3.9.Проектирование и строительство пароходов.
2.3.10.Изобретение двигателя внутреннего сгорания. Создание автомобиля с ДВС.
2.3.11.Электрические средства сообщения.
2.3.12.Гибридные средства сообщения.
2.3.13.Аэронавтика в Новое время.
2.3.1.Эпоха Великих географических открытий (конец XV
–начало XVI вв.). Экспедиции Христофора Колумба, Васко да Гама, Фернана Магеллана
Испано-португальские, голландские, англо-французские колониальные морские перевозки. Борьба мировых морских держав за передел сфер влияния. Европейские суда XV – начала XX вв.: каррака, каравелла, флейт, бойера, галеон, галеас, линкор, фрегат, бригантина, клипер и др.
21
2.3.2. Искусственные внутренние водные пути (каналы)
Сооружение искусственных водных путей в Европе с XVI в. Бриарский канал во Франции (1604–1642 гг.), Бриджуотерский канал в Англии (1761 г.), Эльба-Хафельский канал в Германии (1865–1872 гг.) и др. Суэцкий канал (1859–1869 гг.), Панамский канал (1885–1920 гг.).
2.3.3. Дорожное строительство Европы и США Нового времени
Классическое римское дорожное наследие. 1747 г. – учреждение Национальной школы строительства мостов и дорог в Париже. Пакеляж. Щебеночные дороги класса макáдам. Катки для укаткидорожногопокрытия(перваяполовина–серединаXIXв.). Использованиедегтя,битума,асфальта,асфальтобетона.Асфальтоукладчики, грейдеры и бульдозеры.
2.3.4. Европейский гужевой сухопутный транспорт
Блез Паскаль и появление омнибуса как внутригородского общественноготранспорта.Дилижанскакмеждугороднийпочтовопассажирский транспорт. Карета, кабриолет, фиакр.
2.3.5. Создание и усовершенствование паровой машины. Средства сообщения с паровым двигателем (локомобили)
Роль паровой машины в ускорении развития мировой транспортной сферы. От Герона Александрийского – к Фердинанду Вербисту, от Геронова эолипила к Вербистовой паровой тележке. Изобретение «атмосферного двигателя» Дени Папеном (1690 г.). Паровая машина Томаса Севери 1698 г., пароатмосферный двигатель Томаса Ньюкомена 1705 г. Паровой двигатель Джеймса Уатта 1769 г.
Николя Кюньо и его «огненная телега» 1769 г. Паровая карета Уильяма Мёрдока (1784 г.), паровой автомобиль-амфибия Оливера Эванса (1789 г.), паровая карета Ричарда Тревитика (1803 г.). Локомобиль У. Говарда (1850 г.).
22
2.3.6. Рельсовые дороги. Конно-железная дорога (конка).
Рельсовые дороги, сначала деревянные, затем металлические, в Германии и Великобритании (с XVI в.) на шахтах. Первая рельсовая дорога в Англии (1801 г.) между Уондсвортом и Кройдоном. Конно-железная дорога (конка). Первая конка в Балтиморе (США) 1828 г. Европейские конно-железные дороги.
2.3.7. Изобретение локомотива (паровоза). Строительство железных дорог. Городская железная дорога (метрополитен)
Паровозы Ричарда Тревитика (1801, 1804, 1808 гг.). Паровозы Джорджа Стефенсона (1814, 1825, 1829 гг.). Стефенсон как основоположник европейского железнодорожного дела.
Первая железная дорога Ливерпуль – Манчестер в Великобритании (1830 г.). Первый участок железной дороги Балтимор
– Огайо в США (1830 г.).
Лондонскоеметро(1863г.).ЭстакаднаялинияДевятойавенюв Нью-Йорке («канатный трамвай») (1868 г.).
2.3.8.Сухопутные безмоторные средства сообщения
Дрезина Карла фон Дреза (1816/1817 г.).
2.3.9.Проектирование и строительство пароходов
Американский изобретатель Роберт Фултон и его «Пароход Северной реки» («Клермонт») (1807 г.). Первый французский коммерческий пароход«Шарлотта Дандáс» (1802 г.). Парусно-па- ровой пакетбот «Саванна» (США) (1818 г.). Первый английский пароход с металлическим корпусом «Аарон Мэнби» (1822 г.). Реактивная паротурбина (1889 г.) и судно с паротурбинной установкой«Турбиния»(1894г.)Ч.Парсонса.Первыйдатскийокеанский теплоход с дизельным ДВС «Селандия» (1911 г.). Океанские пассажирские круизные лайнеры начала XX в.: «Принцесса Луиза Виктория» (1900 г.), «Титаник» (1911 г.), «Фатерланд» («Левиа-
фан») (1914 г.).
23
2.3.10. Изобретение двигателя внутреннего сгорания. Создание автомобиля с ДВС
Франсуа Исаак де Ривáз (1804 г.). Самодвижущаяся тележка де Ривáза (1807 г.). Газовый двигатель (1860 г.) и гиппомобиль Ж. Ленуара (1862 г.). Автомобиль З. Маркуса с бензиновым ДВС (1864 г.). Двигатель Дж. Брайтона (1872 г.). Четырехтактный ДВС Н. Отто (1876 г.). Бензиновый ДВС «напольные часы» Г. Даймлера – В. Майбаха (1885 г.). Мотоцикл (1885 г.) и карета (1886 г.) с ДВС Г. Даймлера. Автомобиль «Motorwagen» К. Бенца (1886 г.).
Автомобиль «Panhard-Levassor», 1890–1895 гг. Двигатель вну-
треннего сгорания Р. Дизеля (1897 г.). Автомобиль Г. Форда Ford Model Т1(«Жестяная Лиззи»), (1908 г.).
2.3.11. Электрические средства сообщения
Электромобиль А. Йедлика 1828 г. Электрический трицикл Г. Труве 1881 г. Динамо-машина (1867 г.) и электрический трамвай (1881 г.) Вернера фон Сименса.
2.3.12. Гибридные средства сообщения
Автомобиль Лонер – Порше с двумя бензиновыми и двумя электрическими двигателями (1901 г.).
2.3.13. Аэронавтика в Новое время
Османский авиатор Лагáри Хасан Чéлеби и его пилотируемый полет на ракете (1633 г.). Воздушный корабль «Passarola» португальского ученого Бартоломеу де Гусмана (1709 г.). Тепловой аэростат братьев Ж.- М. и Ж.- Э. Монгольфье (1783 г.). Аэростат Ж. Шарля(1783г.).ПланерДж.Кейли(1849г.).ПланофорШ.АПино
(1850 г.). Дирижабль LZ-1 (1900 г.) и LZ-2 (1905 г.) Ф. Цеппелина.
Самолет«Планофор»Ш.А.Пено(1871г.).Планер-бипланО.Ша- нюта(1896г.).ПланерыО.Лилиенталя.СамолетыФлайер-1(1903 г.) и Флайер-2 (1904 г.) братьев У. и О. Райт. Аэроплан Г. Вуазена (1907 г.). Четырехвинтовой вертолет «Gyroplane» Л. и Ж. Бреге и Ш. Рише (1907 г.). Аэроплан «HF-1» А. Фармана (1909 г.). Пасса-
жирский аэроплан Bleriot XXIV Limousine (1911 г.). Гидросамолет Г. Кёртисса Triad-A1 (1911 г.).
24
Вывод по 3 разделу темы 2
В течение Нового времени под воздействием эпохи Великих географических открытий, развертывания процессов глобализации и индустриализации активизируется научно-технический прогресс, наблюдается стремительное, скачкообразное развитие транспортной сферы человечества.
Терминологический словарь
Асфальт – (др.-греч. ἄσφαλτος «горная смола», «асфальт») – горная,минеральнаясмола(историческоеназвание—«иудейская смола»), представляющая чёрное или черно-бурое, блестящее вещество, плавящееся при 100 °C, растворимое в терпентинном масле, нефти и бензине. Разновидность природного битума.
Аэростат – (от греч. aer – «воздух», стато – «стоять» ) – летательный аппарат легче воздуха, принцип действия которого основан на законе Архимеда. Для создания подъёмной силы используют заключённый в оболочке газ (или нагретый воздух)
сплотностью меньшей, чем плотность окружающего воздуха. Биплан – самолёт с двумя несущими поверхностями, как пра-
вило, расположенными одна над другой.
Битум – (от лат. bitūmen – «горная смола», «асфальтовый»)
– продукт выветривания нефти. Твёрдые или смолоподобные продукты, представляющие собой смесь углеводородов и их азотистых, кислородистых, сернистых и металлосодержащих производных.
Великие географические открытия – период в истории че-
ловечества, начавшийся в XV в. и продолжавшийся до XVII в., в ходе которого европейцы открывали новые земли и морские маршруты в Африку, Америку Азию и Океанию в поисках новых торговых партнёров и товаров, пользовавшихся большим спросом в Европе.
Гидросамолет (гидроплан) – самолёт, способный взлетать с водной поверхности и садиться на неё.
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) –разновидностьте-
плового двигателя, в котором топливная смесь сгорает непосредственно в рабочей камере (внутри) двигателя.
25
Дизель – поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха.
Дилижанс–(отфр.carossedediligence –«проворныйэкипаж»)
– транспортное средство для междугородной перевозки пассажиров с багажом, а также вид междугородного общественного транспорта.
Динамо-машина – устаревшее название генератора постоянного тока.
Дирижабль – (от фр. dirigeable – «управляемый»), или управляемый аэростат – вид воздушных судов: аэростат, снабжённый силовой установкой и способный передвигаться в заданном направлении со значительной скоростью в большом диапазоне высот.
Дрезина – в конкретно-историческом контексте велосипед без педалей, сконструированный К. фон Дрезом в 1816 г.
Канатный трамвай – вид рельсового транспорта, близкий к фуникулёру. С фуникулёром канатный трамвай роднит то, что двигатель расположен вне вагона, привод осуществляется через трос от расположенного статически двигателя (в наши дни — обычноэлектрического,ранееиспользовалисьпаровыемашины).
Конка (конно-железная дорога) – исторический вид город-
ского общественного транспорта, широко применявшийся до перевода железной дороги на паровую, тепловую, электрическую или канатную тягу.
Локомобиль – экипаж с паровым двигателем для передвижения по безрельсовым дорогам.
Макадам – (англ. Macadam) — тип дорожного покрытия(типщебёночнойодежды),вкоторомодномерныйщебеньнекрупной фракции укладывают послойно и тщательно уплотняют.
Метрополитен – (от фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain – «столичная железная дорога»), метро=
(фр. métro, англ. subway или metro, или underground) – городская внеуличная железная дорога, имеющая собственный габарит, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения и предназначенная для пассажирского движения.
26
Óмнибус – (от лат. omnibus – «всем») – многоместная повозка наконнойтяге,видгородскогообщественноготранспорта,характерный для второй половины XIX в.
Пакетбот – (от англ. packet boat) – старинное почтовое или по- чтово-пассажирское судно, которое применяли для перевозок почты морским путём.
Пакеляж–камнивформеусечённойпирамиды,которыеуста- навливались вплотную друг к другу основанием конуса на грунтовое и песчаное полотно. В отличие от традиционного подхода, при котором камни ставились остриём вниз, при пакеляже проезд повозок обеспечивал уплотнение основания.
Паровой двигатель (паровая машина) – тепловой двига-
тель внешнего сгорания, преобразующий энергию водяного пара в механическую работу возвратно-поступательного движения поршня, а затем во вращательное движениевала. В более широком смысле паровая машина – любой двигатель внешнего сгорания, который преобразует энергию пара в механическую работу.
Паровая турбина – турбина, в которой в качестве рабочего тела используется водяной пар, получаемый при нагреве воды в паровых котлах.
Планёр – (фр. planeur, от лат. planum – «плоскость») – безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха, поддерживаемый в полёте за счёт аэродинамической подъёмной силы, создаваемой на крыле набегающим потоком воздуха.
Персоналии
Бенц, Карл Фридрих Михаэль (1844–1929) – немецкий ин-
женер, изобретатель одного из первых в мире автомобилей с ДВС, пионер в области автомобилестроения.
Брайтон, Джордж (1830–1892) – американский инженермеханик. Изобретатель одного из первых вариантов поршневого двигателя внутреннего сгорания.
Бреге,ЛуиШарль(1880–1955)–французскийавиастроитель, один из пионеров авиации.
Вербист, Фердинанд (1623–1688) – фламандский иезуитмиссионер и учёный, проповедовавший в Китае во времена
27
династии Цин. Разработал в качестве игрушки для китайского императора паровую тележку, которая, возможно, была первым работающим паровым транспортным средством.
Вуазен, Габриэль (1880–1973) – французский пионер авиации, конструктор аэропланов и автомобилей, предприниматель.
Герон Александрийский (I в. н.э.) – древнегреческий математик и механик. Герона относят к величайшим инженерам за всю историю человечества. В числе множества его изобретений называют паровую турбину.
Говард, Уильям ( ? ) – английский изобретатель локомобиля для вспашки поля.
Гусман, Бартоломеу Лоренсу де (1685–1724) – бразиль-
скийипортугальскийсвященнослужительиестествоиспытатель, один из пионеров конструирования летательных аппаратов легче воздуха.
Даймлер, Готтлиб Вильгельм (1834–1900) – немецкий ин-
женер, конструктор и промышленник. Совместно с Вильгельмом Майбахом Даймлер разработал один из первых автомобилей и несколько типов бензиновых двигателей внутреннего сгорания.
Дизель,РудольфКристианКарл(1858–1913)–немецкийин-
женер и изобретатель, создатель дизельного двигателя.
Дрез, Карл фон (1785–1851) – немецкий изобретатель. К его изобретениям относятся велосипед без педалей (дрезина), пишущая машинка, мясорубка.
Йедлик, Аньош Иштван (1800–1895) – венгерский физик,
электротехник и изобретатель.
Кейли, Джордж(1773–1857) – английский учёный и изобретатель. Один из первых теоретиков и исследователей в области летательных аппаратов тяжелее воздуха, опубликовавший в начале XIX века описания принципов полёта планёра и самолёта.
Кёртисс,ГленнХаммонд(1878–1930)–американскийпионер авиации, основатель авиакомпании Curtiss Aeroplane and Motor Company.
Ленуар, Этьен (1822–1900) – французский изобретатель двигателя внутреннего сгорания (двигатель Ленуара).
Лилиенталь, Карл Вильгельм Отто (1848–1896) – немец-
кий инженер, один из пионеров авиации, объяснивший причины
28
парения птиц. Создал науку о планеризме. Сам строил планеры и совершилнанихболее2тыс.полётов.Погибв1896году,пилотируя планёр собственной конструкции и не справившись с управлением.
Майбах, Август Вильгельм (1846–1929) – один из немец-
ких пионеров в области автомобилестроения, предприниматель, сооснователь автомобильной компании «Daimler-Motoren- Gesellschaft», создатель первого автомобиля под торговой маркой «Mercedes». За свои инженерные достижения ещё при жизни получил прозвище «Король конструкторов».
Маркус, Зигфрид (1831–1898) – немецко-австрийский механик и изобретатель; автор нескольких автомобилей с бензиновым двигателем.
Мёрдок, Уильям (1754–1839) – шотландский инженер, изобретатель одного из вариантов паровой машины.
Монгольфье, Жозеф – Мишель (1740–1810) и Жак – Этьен
(1745–1799) – братья, французские изобретатели управляемого воздушного шара.
Ньюкомен, Томас (1663–1729) – английский изобретатель; один из создателей первого теплового (парового) двигателя, известного как паровая машина Ньюкомена.
Отто, Николаус (1832–1891) – немецкий инженер и изобрета- тель-самоучка, известен в качестве изобретателя двигателя внутреннего сгорания.
Папéн, Дени (1647–1712/1714) – французский математик, физик и изобретатель. Является создателем парового двигателя.
Парсонс, Чарльз Элджернон (1854–1931) – англо-ирланд-
ский инженер, наиболее известный своим изобретением паровой турбины.
Пено, Шарль Альфонс (1850–1880) – французский изобретатель и исследователь, пионер авиации. Проводил опыты с моделями летательных аппаратов тяжелее воздуха. Разработал методы обеспечения устойчивости самолёта в полёте. В 1876 году совместно с П. Гошо разработал проект самолёта-амфибии, с закрытой кабиной, работающей обшивкой крыла, убираемым шасси, винтами изменяемого шага.
29
Пóрше, Фердинанд (1875–1951) – немецкий конструктор автомобилей и бронетанковой техники. Основатель компании Porsche. Знаменит и как создатель самого популярного автомобиля в истории автомобилестроения, вошедшего в историю под именем Volkswagen Käfer.
Райт, Уилбер (1867–1912) и Орвилл (1871–1948) – братья;
американцы, за которыми в большинстве стран мира признаётся приоритет конструирования и постройки первого в мире самолёта, способного к полёту, а также совершение первого управляемого полёта человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем.
Ривáз, Франсуа Исаак де (1752–1828) – французский изобре-
татель,автородногоизпервыхвисториидвигателейвнутреннего сгорания и первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Сéвери, Томас (1650–1715) – английский механик и изобретатель, один из создателей первого теплового (парового) двигателя.
Сименс, Вернер фон (1816–1892) – немецкий инженер, изобретатель, промышленник, основатель фирмы Siemens, общественный и политический деятель.
Стефенсон, Джордж (1781–1848) – английский изобретатель, инженер-механик. Всемирную известность приобрёл благодаря изобретённому им паровозу. Считается одним из «отцов» железных дорог. Стефенсон предложил использовать железные рельсы (вместо чугунных), а подушки, которые в дальнейшем превратились в шпалы, делать деревянными. Выбранная им ширина колеи 4 фута 8½ дюймов (1435 мм), так называемая «Стефенсоновская» или «нормальная колея», стала самой распространённой в Западной Европе и на железных дорогах многих стран мира.
Тревитик,Ричард(1771–1833)–британскийизобретательло- комобилей и локомотивов.
Труве, Гюстав Пьер (1839–1902) – французский изобретатель, инженер-электрик. Смог улучшить эффективность небольшого электрического двигателя, разработанного фирмой Siemens. Для этой цели он использовал недавно разработанные аккумуляторные батареи, которые устанавливались в то время на английский трёхколесный велосипед марки James Starley. Таким образом, он изобрёл первый в мире электрический автомобиль.
30