Технология операционной деятельности. В 2 частях. Ч.2. Методические указания

хранения или найти необходимые товары, вести правильный учет их количества, поступления, отпуска и обеспечивала бы сохранение количества и качества товаров при условии эффективного использования складских площадей и емкостей.

Управление хранением товаров должно предусматривать применение рациональных способов укладки, которые должны обеспечивать сохранность товаров, исключать потери, создавать удобства для контроля за их состоянием и правильным отбором. Применение различных методов управления движением товаров на складах позволяет не только упорядочить хранение товаров, но и ускорить процесс комплектования заказов, значительно облегчить труд складского персонала всех категорий, снизить простои транспортных средств и складской техники.

Управление хранением направлено на создание условий для рационального выполнения всех операций складского процесса, а для этого оно должно обеспечивать:

–хранение каждого товара при температурном режиме, который бы отвечал его физико-химическим и другим особенностям;

–соблюдение определенного товарного соседства;

–размещение товаров с учетом частоты поступления и отпуска,

трудоемкости и транспортабельности;

– соблюдение строгой очередности отпуска товаров (особенно продовольственных) в зависимости от срока изготовления.

Эффективность управления хранением товаров на складе проявляется через: увеличение коэффициентов использования площади и вместимости склада; повышение средней удельной нагрузки на единицу складской мощности.

Это достигается как технологическими, так и организационными мерами.

Поэтому в процессе управления хранением товаров необходимо принять решение о выборе системы хранения товаров, которая может базироваться на

51

закреплении за товарами постоянных или переменных мест хранения или на применении комбинированной системы.

Наиболее приемлемым методом размещения товаров является смешанный, при котором для товаров, которые всегда есть на складе,

закрепляются постоянные места хранения, а для другой части товаров выделяются переменные (временно свободные) места хранения. Стабильность в расположении товаров помогает персоналу склада быстро размещать новоприбывшую партию, а также четко отобрать товары при выполнении заказов оптовых покупателей. Разработка карт размещения товаров на складах не только имеет большое значение для управления хранением товаров, но и является одним из важнейших условий рационального управления потоками товаров.

4. Под товарным потоком на складе понимают движение товаров от момента поступления до отпуска проданного товара оптовому покупателю.

Товарный поток включает систему взаимосвязанных, последовательно выполняемых операций с товаром. На складах осуществляется количественное и качественное преобразование товарных потоков. Процесс, связанный с преобразованием товарных потоков, включает три взаимодействующие части:

1.Формирования входного товарного потока (заявки, заказ).

2.Освоение входящего товарного потока (операции технологического процесса).

3.Формирование выходного товарного потока (выписка документов на отгрузку, отбор, отгрузка).

Управление товарными потоками направлено на сокращение общего времени выполнения операций логистического процесса и осуществляется путем разработки схемы технологического планирования склада, определения при этом рациональных маршрутов движения товаров при поступлении, отборе и отпуске их покупателям. Наличие карт размещения товаров на складах, а

также адресация вновь поступивших товаров позволяют оперативно отобрать нужные товары, определить удобные маршруты, которые обеспечивали бы

52

минимальный грузооборот. С этой целью применяется стандартная информационно-знаковая система, с помощью которой разрабатываются пути движения транспортных средств, а также разметка оборудования мест размещения товаров.

Управление погрузочно-разгрузочными и транспортными операциями на складе направлено на сокращение продолжительности выполнения данного цикла работ благодаря выбору оптимальной структуры этапов обработки грузов во избежание простоев подъемно-транспортных механизмов, обеспечения ритмичной работы складов и облегчения работы складского персонала всех категорий. Оно предусматривает максимальное облегчение труда грузчиков и водителей складской техники за счет правильного выбора средств механизации

исоответствующей подготовки персонала.

5.Высшей формой организации складского процесса на предприятии является автоматизированная система управления (АСУ) складскими операциями, которая ориентирована на создание поточной системы внутрискладской переработки грузов. Автоматизация управления на складах на основе компьютерной техники связана с необходимостью решения задач по оптимизации процессов размещения товаров на складах, формированию заказов на отбор, контролю отбора и отгрузки товаров в розничную торговую сеть и др.

Для создания такой системы необходимы высокий уровень комплексной механизации складских операций, сосредоточение управления процессами переработки грузов в едином центре, использование системы конвейеров и автоматических межстеллажных погрузчиков для внутрискладского перемещения грузов и применения компьютерной техники.

Применение компьютерной техники для решения оптимизационных задач

врамках автоматизации управления логистическим процессом склада связано:

–с разработкой технологической схемы переработки грузов с использованием компьютерной техники;

–с построением информационной модели склада;

53

–с решением проблемы рационального размещения товаров на складах;

–с разработкой программы управления операциями складирования;

–с обеспечением надежной системы связей компьютера с механизмами автоматического действия;

–с разработкой технологии комплексной обработки информации, которая бы обеспечивала выполнение программ автоматического учета с одновременным решением задач автоматического управления складскими операциями.

Темы докладов.

1.Основные задачи управления логистическим процессом на складе и их характеристика.

2.Централизация управления логистическим процессом на основе создания диспетчерской службы.

3.Приемы и методы управления логистическими процессами.

4.Современная теория управления запасами.

5.Эффективность управления хранением товаров на складе.

Тестовые задания.

1. Учет особенностей работы каждого конкретного склада это… а) основная цель управления логистическим процессом на складе;

б) основная задача управления логистическим процессом на складе;

в) основной принцип управления логистическим процессом на складе;

г) основная концепция управления логистическим процессом на складе.

2. Документ, в котором подробно регламентируется последовательность,

методы выполнения складских операций и перечень документов, которые должны оформляться на основе соответствующих инструкций и нормативных документов это…

а) технологическая карта;

б) технологический график;

в) сетевая карта;

г) картограмма.

54

3. Документы, которые предусматривают и регулируют продолжительность и интенсивность выполнения складских операций во времени это…

а) технологическая карта;

б) технологический график;

в) сетевая карта;

г) картограмма.

4. ________________ направлено на поддержание на складах оптимальной номенклатуры товаров, необходимых для бесперебойного снабжения розничной торговой сети.

а) управление товарными запасами;

б) управление логистическим процессом;

в) управление ассортиментом товаров;

г) управление графиком поставок товаров.

5. Эффективность управления хранением товаров на складе проявляется через…

а) управление товарными запасами;

б) управление логистическим процессом;

в) управление ассортиментом товаров;

г) повышение средней удельной нагрузки на единицу складской мощности.

Тема 9. Транспортная логистика.

Краткое содержание темы.

1.Сущность и задачи транспортной логистики.

2.Виды транспорта.

3.Транспортные тарифы.

4.Методы транспортной логистики.

1. Транспортная логистика – перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с

55

наименьшими издержками. Транспорт – связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов.

Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель – конечный покупатель.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Основные задачи транспортной логистики:

–выбор вида транспорта (автомобильный, ж/д, авиа и т. д.);

–выбор способа транспортировки (вида перевозки);

–выбор перевозчика и других логистических партнеров;

–определение рациональных маршрутов доставки;

–обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

–оптимизация параметров транспортного процесса (увеличение скорости транспортировки, уменьшение расходов топлива и пр.).

На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики: характер груза; количество отправляемых партий; срочность доставки; местонахождение пункта назначения с учетом погодных,

климатических, сезонных характеристик; расстояние; ценность груза

(страхование); близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям; сохранность груза, невыполнение поставок; цена доставки

груза.

56

2. Транспорт – совокупность транспортных средств, путей сообщения, а

также сооружений и устройств на этих путях, вместе обеспечивающих перемещение грузов и людей из одного пункта в другой.

Виды транспорта по назначению:

Транспорт общего пользования (общественный пассажирский транспорт и транспорт, обслуживающий сферу торговли, т. е. перевозящий товары);

Транспорт специального пользования (например, военный транспорт);

Транспорт индивидуального пользования (личные автомобили,

мотоциклы, яхты).

Виды транспорта по среде и способу перемещения:

Наземный – железнодорожный, автомобильный, трубопроводный.

Воздушный – включает в себя как воздушные суда (самолеты, вертолеты,

аэростаты), так и обслуживающую их инфраструктуру (аэропорты,

диспетчерские службы, ангары и пр.).

Водный – осуществляет перевозку пассажиров и грузов по водным путям сообщения, как естественным (реки, озера, моря, океаны), так и искусственным

(водохранилища, каналы и т. д.).

Использование каждого вида транспорта имеет свои преимущества и недостатки.

Перевозки могут производиться как самой компанией, так и сторонней организацией: перевозчиком или экспедитором. Создать собственный автопарк или воспользоваться услугами перевозчика компания решает исходя из затрат в обоих вариантах, надежности перевозчиков и пр.

Перевозчики – осуществляют только физическое перемещение груза в пространстве, транспортировку. Экспедиторы – кроме самой перевозки,

оказывают ряд дополнительных услуг, таких как: оформление документов на груз, выполнение таможенных формальностей, погрузка/разгрузка, хранение,

комплектация и контроль за состоянием груза, страхование и пр.

Кроме того, в процессе перевозок, важную роль играют и вспомогательные логистические партнеры — таможенные брокеры, страховые,

57

охранные и информационные компании, предприятия по грузопереработке и упаковке, грузовые терминалы.

3. Ведущим фактором, определяющим выбор перевозчика, является стоимость перевозки, а она зависит от тарифа. Транспортные тарифы применяются на транспорте общего пользования. При использовании ведомственного транспорта возникают затраты, включаемые в себестоимость продукции в виде заработной платы водителей и обслуживающего персонала,

амортизации, стоимости ремонтных услуг и некоторых других составляющих.

Тариф включает: плату за перевозку грузов (пассажиров) и сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов (охрана,

сопровождение, страхование). При определении размера тарифа необходимо знать и правила исчисления плат и сборов на различных видах транспорта.

Тариф является ценой на услуги транспортных организаций. Он должен обеспечивать транспортному предприятию возмещение эксплуатационных расходов и получение прибыли; для покупателя транспортных услуг -

возможность покрытия транспортных расходов.

На различных видах транспорта системы тарифов имеют особенности.

На железнодорожном транспорте используются общие, исключительные,

льготные и местные тарифы.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов: сдельные тарифы на перевозку грузов; тарифы на условиях платных автотонно-часов; тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; тарифы из покилометрового расчета;

тарифы за перегон подвижного состава (от одного пункта до другого);

договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние: расстояние перевозки;

масса груза; объемный вес груза, характеризующий возможность использования автомобиля; грузоподъемность автомобиля; общий пробег;

время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка.

58

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие услуги определяются пароходствами самостоятельно, но с учетом конъюнктуры рынка. В тариф закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие; предельный уровень рентабельности, установленный законодательством.

На морском транспорте плата за перевозку грузов осуществляется по тарифу либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется по объявленному тарифу. В том случае, когда перевозка не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, она оплачивается по фрахтовой ставке, устанавливаемой в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и зависящей от характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

4.Методы транспортной логистики:

1.Мультимодальная логистика. Для транспортировки грузов используют разные типы транспорта. Это может быть комбинация автомобильной, железнодорожной, водной и воздушной доставки.

Мультимодальная логистика позволяет оптимизировать сроки транспортировки

иуменьшить расходы на транспортировку объектов.

2.Интермодальная логистика. Метод, при котором грузы доставляются с использованием разных типов транспорта, но с учетом одной транспортной накладной. В таком случае груз перегружают с одного вида транспорта на другой без необходимости оформления новой транспортной накладной. Это упрощает транспортировку и уменьшает расходы на доставку.

3.Логистика на основе запасов. Метод, при котором объекты складируются, чтобы обеспечить быструю доставку заказов. Это может быть полезно при необходимости сократить время доставки и увеличить удобство для клиентов.

59

4. Логистика на основе спроса. Метод, при котором товары доставляются только после того, как они были заказаны. Это позволяет снизить затраты на хранение товаров и улучшить управление запасами.

5. Логистика на основе доставки. Метод, при котором товары доставляются напрямую от производителя к потребителю без необходимости хранения на складе. Этот метод может быть полезен при необходимости ускорить процесс доставки и снизить затраты на хранение товаров.

Темы докладов.

1.Роль транспортного обеспечения в логистике.

2.Особенности логистического подхода к транспортному обслуживанию.

3.Связь логистики и транспорта.

4.Оптимизация транспортного обеспечения логистических цепей.

5.Посреднические операции транспортного обслуживания.

6.Потребители транспортных услуг.

Тестовые задания.

1.Связующее звено между элементами логистических систем,

осуществляющий передвижение материальных ресурсов это… а) транспорт;

б) логистика;

в) управление;

г) организация.

2. Обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования это…

а) основная функция транспортной логистики;

б) основная цель транспортной логистики;

в) основная задача транспортной логистики;

г) основной принцип транспортной логистики.

3. Транспорт обслуживающий сферу торговли относится к транспорту… а) индивидуального пользования;

60