осуществляется в соответствии с установленными дендрологическими правилами. При посадке деревьев в глинистый грунт производится добавление песка.

При наличии зон озеленения их ограждают бордюрами, исключающими смыв грунта на дорожное покрытие.

Запрещается проезд машин и механизмов ближе 1 м от кроны деревьев. В противном случае должно быть уложено специальное защитное покрытие. При необходимости засыпки земли у берез, липы, клена, дуба, лиственницы толщина засыпки не должна превышать 0,5 м; у ольхи, ясеня, тополя и ивы – 1,0 м; возле сосен, елей, пихты, бука лесного засыпка земли недопустима. Для засыпки пригодны песок, гравелистые и щебеночные грунты без вредных примесей. Снятие грунта над корнями деревьев не допускается.

Траншеи, котлованы и выемки производят не ближе 2 м от ствола. Корни обрезают в 0,2-0,3 м от края откоса, а образовавшееся пространство заполняют плодородной почвой с последующим уплотнением. Поверхности среза ветвей производят вблизи ствола и обрабатывают против заражения специальным составом. Прокладку коммуникаций ближе 2 м от ствола производят закрытым способом (прокол) в бетонных трубах-кожухах.

В зонах производства работ недопустимо забивать в стволы деревьев гвозди, штыри и пр. В радиусе 10 м от ствола запрещены стоянка машин, слив горюче-смазочных материалов, складирование химически активных веществ.

Борьба с загазованностью и шумом

Использование при строительстве технических средств и транспорта ведет к загазованности атмосферы и интенсивному шуму. С целью ограничения их вредных воздействий целесообразны следующие мероприятия:

снижение концентрации токсичных веществ за счет исправности и регулировки топливной аппаратуры ДВС. Это обеспечивает более полное сгорание топлива, снижает его расход и выбросы в атмосферу;

34

перевод строительной техники на менее токсичное топливо – природный газ (в выбросах устраняются свинец, сернистые соединения, в десятки раз – окись углерода, в 3-4 раза – окислы азота, снижаются расходы на топливо);

перевод строительных машин на электропривод и применение электроэнергии для технологических нужд взамен жидкого топлива (компрессоры, грузоподъемные механизмы, насосы, сваебойные агрегаты, бульдозеры, экскаваторы) ведут к устранению вредных выбросов и снижению шума. В проекте необходимо указать конкретную строительную технику, которая будет использована с применением природного газа или электроэнергии;

интенсивному загрязнению среды способствует применение открытого огня для подогрева материалов, оттаивания грунта, нагрева воды, сжигания отходов и т. п. Вместо этого рекомендуется электронагрев. Для оттаивания грунта целесообразно применять трубчатые электронагреватели (ТЭНы). При этом исключаются вредные отходы, а стоимость обогрева в 2-3 раза дешевле. Эффективно применение в теплое время полимерной пены (разработана Институтом теплофизики Новосибирского отделения АН), тогда зимой такой грунт разрабатывают без оттаивания. Индукционный нагрев битума, мазута, асфальтобетона также уменьшает загрязнение окружающей среды;

заправка автомобилей топливом и маслами должна производиться на заправочных пунктах, а стационарных машин – автозаправщиками с помощью шлангов, имеющих затвор у выпускного отверстия. На каждом пункте работы машины должен быть организован сбор отработанных масел с последующей отправкой их на регенерацию. Слив масел на растительный, почвенный покров и в водные объекты запрещен. Выгрузка асфальтобетонных смесей производится в приемные бункеры асфальтоукладчиков. Запрещена выгрузка асфальтобетона на землю;

при прохождении автомобильной дороги вблизи населенных пунктов в целях защиты от шума необходимо предусмотреть

35

специальные шумозащитные мероприятия: проложение дорог в выемках, строительство шумозащитных земляных валов, барьеров и других сооружений, а также посадку зеленых насаждений. Деревья

с расстоянием в рядах между деревьями 5-10 м и посадкой между ними кустарника. Рабочие зоны с уровнем звука выше 85 дБА обозначают предупреждающими знаками безопасности. Рабочие в таких зонах обеспечиваются средствами индивидуальной защиты. При ремонте дорог для снижения шума ровняют дорожные покрытия и уширяют проезжую часть на участках с интенсивным движением.

Временные здания и временные внутрипостроечные дороги

Временные производственные и бытовые сооружения следует располагать в единых комплексах. При этом бытовые сооружения размещаются с наветренной стороны. Производственно-бытовые комплексы обеспечиваются водопроводом и канализацией с системой очистки сточных вод.

Разовый проезд транспортных средств и машин без дорог допускается лишь в зимнее время по снеговому покрову, а также по грунтовой поверхности, лишенной почвенного и растительного покровов. В остальных случаях с целью предотвращения эрозии почв необходимо качественное устройство внутрипостроечных дорог с твердым покрытием. Для этого можно использовать сульфатно-спиртовую барду, универсин или лигнодор – отход целлюлозно-бумажной промышленности.

Противопожарная безопасность

Запрещается применение открытого огня для разогрева органических вяжущих, мастик, полимерных материалов и других горючих веществ. Сжигание порубочных остатков и древесины осуществляется в разовом порядке с разрешения органов лесной охраны в специально отведенных местах. Однако более целе-

36

сообразно использовать кустарники как посадочный материал для закрепления оврагов, создания полезащитных и придорожных лесополос; в качестве кормов для животных (комбикорм), сырья

отгороженных местах, оборудованных настилом, а также средствами пожаротушения.

Заправка дорожных и транспортных машин топливом и смазочными материалами осуществляется в специально выделенном месте, оборудованном средствами противопожарной безопасности.

Категорически запрещается складирование промасленной ветоши, что может привести к самовозгоранию и пожару.

7.3. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Обеспыливание дорог

Обеспыливание производят главным образом на участках дорог, проходящих через населенные пункты и поля, занятые сельскохозяйственными культурами. Кратковременное обеспыливание достигается увлажнением дорог водой с расходом ее 1-2 л/м2, а также ограничением скорости автотранспорта. Наиболее эффективна обработка таких участков «Чистодором» (шампунь для дорог). При пересечении водных преград обеспыливание производят органическими вяжущими (битумная эмульсия) по согласованию с природоохранными органами. Розлив обеспыливающих материалов при норме более 1,5 кг/м2 производят в несколько приемов.

Противогололедные мероприятия

Их применяют в минимальном количестве. При этом руководствуются критериями оценки их воздействия. Распределение противогололедных и обеспыливающих материалов производится

37

только механическим способом (универсальные разбрасыватели, поливомоечные машины, автоцистерны с распределительными устройствами). Для предупреждения скользкости применяют профилактическую обработку дорог солью из расчета 5-20 г/м2 до начала снегопада и гололеда, а ранней весной – не более 10 г/м2, чтобы вредное действие на растения было минимальным.

Для хранения хлоридов используют механизированные склады с твердыми полами и дренажной системой. Если этого нет, допускается хранение солей в буртах на спецплощадках с бетонным основанием, бортами по периметру и навесами из пленочных материалов.

При выборе противогололедных материалов, содержащих хлориды, предпочтение отдается фосфатированному хлористому кальцию и природным рассолам. С целью ограничения загрязняемого дорогой пространства пылью и солями устраивают лесные полосы, которые препятствуют их переносу.

При посадках используют растения, устойчивые к засолению почв: костер безостый, люцерну, мятник луговой, пырей, раграйс, а из деревьев – абрикос, белую акацию, вяз, дуб, клен, рябину. При посадке деревьев и кустарников на глинах и суглинках в ямы следует добавлять песок, для большей проницаемости и вымываемости хлора. При использовании удобрений стараются применять органические (навоз, торф, сапропель), а при использовании минеральных удобрений – не содержащие хлор и натрий. Содержание хлора следует определять в снегу ежегодно, а в почве и растениях – один раз в 3-4 года.

Предотвращение эрозии и загрязнения почвы

Дорожные эксплуатационные организации обязаны контролировать загрязнение проезжей части и обочин дороги, отверстий мостов, труб, канав и дренажных устройств, а также предупреждать провоз материалов без необходимой упаковки и грузов, засоряющих дорогу и полосу отвода. Запрещается прогон скота за пределами установленных мест, а также выпас его в полосе отвода.

38

При ремонте земельного полотна следует предусматривать восстановление поврежденного или снятого растительного слоя на откосах выемок, насыпей и в полосе отвода путем засева травами. Создание устойчивого травяного покрова достигается посевом многолетних трав и одерновкой. Сплошную прочную дернину образует смесь 3-4 трав (овсяница луговая, райграс, тимофеевка, полевица белая).

Перед задернением площади выравнивают, вспахивают на глубину 25-30 см, вносят удобрения. Посев производят ранней весной или в августе-сентябре. Норма высева семян 90-100 кг на гектар.

При залуживании крутых откосов и склонов применяют грунтосвязывающие вещества (латексные, битумные и другие эмульсии). При этом образующаяся пленка временно до прорастания трав предотвращает размыв откоса. Последовательность операций: планировка откоса, распределение растительного грунта, уплотнение почвы катком, посев трав, полив, нанесение эмульсии.

Противоэрозионные насаждения из кустарников и деревьев следует создавать на высоких откосах в полосе отвода автодорог для предупреждения водной и ветровой эрозии, образования оврагов, селевых потоков и оползней. В верхней части откоса сажают кустарники, а ниже – древесные породы.

Для защиты дорог от размыва водными потоками на склонах вдоль горизонталей создают лесные полосы шириной 16-20 м и обваловывают их по нижней опушке с устройством прерывистых канав для повышения водопоглощения и водорегулирования.

Откосы и дно укрепляют щебнем, армированной капроновой сеткой, бетоном, железобетонными плитками.

Защита от загрязнений и шума

При эксплуатации дороги поддерживают в рабочем состоянии водоотводные сооружения: прочищают и укрепляют водоотводные канавы, водопропускные трубы, устья дренажных устройств, очищают отстойники. В равнинной местности поднимают бровки

39

на высоту, достаточную для предупреждения переувлажнения грунта полотна. В пределах водоохранных полос не допускается складирования и хранения загрязняющих материалов.

Принимаются меры по защите водоемов, находящихся в полосе отвода автодорог: проводятся технические работы, исключающие проезд транспорта, запрещаются мойка автомобилей и загрязнение водоохранных зон.

С целью снижения загрязнений атмосферы стремятся обеспечить непрерывное, равномерное и быстрое движение транспорта.

На участках дорог, где необходимо ограничение ширины зоны загрязнения, создают зеленые защитные полосы шириной не менее 10 м, располагая их с подветренной стороны дороги на минимальном расстоянии от бровки земляного полотна с учетом обеспечения снегозаносимости и безопасности движения. Деревья высаживают в 2-3 ряда из газоустойчивых пород (тополь канадский, клен, липа), но не используя для этой цели плодовые деревья. На откосах насыпей и выемок недопустимы возделывание сельскохозяйственных культур и выпас скота.

Снижение шума, создаваемого автотранспортом, достигается за счет улучшения ровности дорожных покрытий (своевременный ремонт), использования мелкозернистых асфальтобетонных смесей, уширения проезжей части на участках интенсивного движения, перевода грузового автотранспорта и сельскохозяйственных машин на объездные дороги.

7.4. ГОРОДСКИЕ ДОРОГИ И ИНЖЕНЕРНЫЕ КОММУНИКАЦИИ

Дорожная сеть города характеризуется протяженностью, плотностью и конфигурацией. Плотность дорог – это их длина на 1 км2 территории. Этим показателем определяется объем работ по содержанию и уборке дорог. Для успешной работы уборочных машин улицы, подъезды к ним, площади должны иметь ровную поверхность с правильными поперечными и продольными уклонами без трещин и выбоин. В России наибольшее распространение получили

40

асфальтобетонные покрытия, хотя согласиться с некоторыми авторами о техническом совершенстве этих покрытий вряд ли возможно.

Требования к содержанию и уборке городской дорожной сети следует учитывать на стадиях проектирования и строительства дорог и улиц, а также при их реконструкции. При этом предусматриваются системы водоотведения, снегоудаления и озеленения примыкающих территорий.

Важной частью городской дороги является система водоотвода. В городских поселениях предусматривается система закрытого типа – ливневая канализация. Для стока вод улицам придается продольный уклон. Ее проезжую часть выполняют двухскатной или односкатной (при одностороннем движении). При такой дороге поливомоечные, поверхностные (при выпадении осадков) и талые воды стекают с поверхности дорожного покрытия к лоткам и через дождеприемные колодцы попадают в ливневую канализацию. Обычно поверхностным стоком с дорог смывается много загрязнений, в том числе и нефтепродуктов. Поэтому поверхностный сток городских дорог, особенно поливомоечный, надо подвергать очистке. Для стока дорога должна иметь продольный и поперечный уклоны в закрытую систему водоотведения, что предусмотрено СП 42.13330.2011. В противном случае мойка дорог потеряет смысл и вместо пользы будет приносить вред, так как при высыхании на дорогах будет образовываться менее дисперсная пыль, которая при дыхании глубже проникает в легкие.

Там, где дороги не имеют достаточных уклонов и ливневой канализации, применяют механическое подметание улиц. При этом обеспыливание достигается увлажнением смета до подметания и пневматическим отсасыванием пыли из зоны подметания с последующей очисткой воздуха. Подметание нужно производить при сухих покрытиях и положительной температуре воздуха.

41

Зимой основными загрязнениями дорог являются противогололедные соли, песок. Кроме того, снег, проходя через атмосферу, адсорбирует вредные вещества. Все попадающие на дорогу загрязнения смешиваются со снегом, который, попадая в водоемы

до погрузки в транспортные средства, а нередко и до весеннего

и дорогах следует предусматривать полосы шириной до 3 м для укладки снега, убираемого с проезжей части, а в остальное время эти полосы можно использовать для автостоянок. Укладка снега на полосы, занятые древесно-кустарниковыми посадками, недопустима. При попадании снеговых масс на полосы озеленения рекомендуется весной их полностью смывать ввиду опасного содержания в снеге хлоридов. Не следует забывать, что хлориды оказывают неблагоприятное воздействие не только на почву, но и на различные железо- и цементобетонные конструкции, и это действие усиливается при заморозках. Такое же действие оказывают хлориды и на асфальтобетоны, особенно при повторном замерзании и оттаивании. Поэтому при организации уборочных работ целесообразно снег, собранный с городских территорий, сбрасывать в коллекторы водоотведения через специальные снегоприемные камеры, где он транспортируется потоком сточных вод. Кроме того, возможен подогрев дорожных покрытий заделанными в них подогревательными элементами горячей водой ТЭЦ или промпредприятий (30-35 °). Для этого трубопроводы из термостойких полиэтиленовых труб диаметром 25 мм укладывают на глубину 10-15 см от поверхности покрытия на уплотненное основание в слой тощего бетона или щебня. Верхний слой покрытия устраивают из железобетонных плит и асфальтобетона. В этих случаях

42

удаление снега с городских проездов происходит при плавлении его в снеготаялках с последующим спуском талой воды в канализацию.

При прокладке коммуникаций необходимо учитывать влияние их на растения. У деревьев, растущих над канализационной сетью, усиленно развиваются корневые системы за счет дополнительных «подкормок» из трубопроводов. Нередко трубы оплетаются корнями деревьев, а иногда корни через зазоры попадают в трубы, разрушая их. Поэтому на технических полосах, под которыми проложены коммуникации, следует ограничить посадку зеленых насаждений, а коммуникации располагать не ближе 3 м от ствола дерева. Наиболее эффективным решением повышения прочности трубопроводов является широкое внедрение в практику строительства трубопроводов с пенополиуретановой теплоизоляцией типа «труба

втрубе». Пенополиуретановая теплоизоляция наносится на трубы

взаводских условиях, а стыки теплоизолируются на месте строительства, после сварки и испытания трубопровода. Такие трубы успешно используются для строительства сетей теплоснабжения, систем горячего водоснабжения, технологических трубопроводов. Они долговечны (не менее 25 лет), морозостойки, имеют высокую механическую прочность, безопасны для здоровья людей и природной среды.

При строительстве метрополитена разрыв от метро до фундамента жилого здания должен быть не менее 40 м. Для защиты от вибрации применяются упругие прокладки в рельсовых скреплениях пути, нижние строения пути на амортизирующих прокладках, экранирующие пустотные конструкции на пути распространения вибрации, утяжеленные отделки тоннелей и станций.

Причиной дополнительного загрязнения дорог может явиться неправильное устройство газонов. В связи с этим бордюрный камень необходимо укладывать так, чтобы грунт располагался на 2-5 см ниже его, а высота камня относительно дороги и тротуара составляла

10-15 см.

43

8. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ПОЛЯ, ИХ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА БИОСФЕРУ И МЕРЫ ЗАЩИТЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Развитие средств связи, телевидения и радиовещания, офисной и бытовой электроники за последнее десятилетие повлекло за собой резкое увеличение интенсивности электромагнитных полей (ЭМП). Они могут оказывать неблагоприятное влияние на здоровье людей. Однако в гигиеническом отношении они исследованы пока недостаточно и заслуживают дальнейшего изучения. При этом следует учитывать естественное геомагнитное поле (ГМП), так как по закону векторного сложения ЭМП, возникающие под контактной сетью железной дороги, трамвая или от другого офисного и домашнего электрооборудования, будут с ним складываться.

Электромагнитные поля подразделяются на естественные

иантропогенные.

Кестественным относится магнитное поле Земли, которое удерживает электрические частицы (электроны, протоны), движущиеся в межпланетном пространстве около Земли. Всю область околоземного пространства, заполненную частицами, движущимися в поле Земли, называют магнитосферой (70-80 тыс. км по направлению к Солнцу и миллионы км в противоположном направлении). От межпланетного пространства она отделена магнитопаузой.

При изменении Солнечной активности и процессов, протекающих в атмосфере Земли, возникает дополнительная ионизация, которая изменяет условия распространения радиоволн, возбуждает свечения («полярные сияния») и магнитные бури. Эти изменения оказывают воздействие на все живое. В период магнитных бурь обостряются сердечно-сосудистые заболевания, увеличивается число гипертонических кризов, инфарктов миокарда, мозговых инсультов, снижаются приспособительные возможности человека.

Развитие научно-технического прогресса способствовало тому, что ЭМП, созданные человеком, значительно выше среднего действия естественных полей. Источниками антропогенных ЭМП

44

могут явиться различные радиопередающие устройства, воздушные линии электропередач (ЛЭП) и электрифицированные транспортные линии. Наиболее изучено неблагоприятное действие на живые организмы ЭМП низкой частоты (50 Гц), которое возникает вблизи ЛЭП сверхвысокого напряжения: 500, 750, 1150 кВ.

Восновном такие линии не проходят на территории населенных пунктов. Однако они могут пересекать дачные поселки, приусадебные участки, сады, огороды. Около 80 % их проходит по пахотным угодьям, где периодически находятся люди. Под проводами и в пятиметровой зоне от проекции их на землю электрические поля промышленной частоты (ЭППЧ) составляют 8-20 кВ/м. У людей при таком воздействии по 30 мин. 3 раза в сутки возникают головные боли, ухудшение самочувствия, снижение памяти и т. п. Для обеспечения защиты населения от воздействия подобных полей были утверждены СанПиН 2.1.8/2.2.4.1383-03 «Гигиенические требования к размещению и эксплуатации передающих радиотехнических объектов».

Вкачестве предельно-допустимых уровней (ПДУ) приняты следующие значения: внутри жилых зданий 0,5 кВ/м, на территории

жилых зданий (жилой застройки) 1,0 кВ/м, в на селенной местности (вне жилой застройки) на землях городов, поселков, пригородных зон,

11-15 кВ/м, а в труднодоступной местности, то есть на территориях, недоступных для транспорта и людей, – 20,0 кВ/м.

В целях защиты населения от воздействия электрического поля высоковольтных линий (ВЛ) устанавливаются санитарно-защитные зоны. Зоны располагаются по обе стороны линии проекции крайнего провода на землю. Это 30 м для ВЛ напряжением 500, 40 м – для 750, 55 м – для 1150 кВ. Здесь запрещены жилищное строительство и места отдыха, но можно выращивать сельскохозяйственные культуры, не требующие ручной обработки. Машины и механизмы должны быть заземлены (металлическая цепь, соединенная с рамой

45

или кузовом, касающаяся земли). Рекомендуются экранирующие приспособления (например, железобетонные заборы), зеленые насаждения, расположение под линиями высоких классов напряжения ЛЭП более низких классов (например, под ЛЭП 750 кВ – ЛЭП 330 кВ).

Хотя ЭППЧ хорошо экранируются конструктивными элементами зданий из различных стройматериалов, на открытых балконах, верандах, приближенных к ЛЭП, возможны значительные уровни ЭППЧ. В ряду деревьев, ближайшем к токонесущему проводу, рекомендуется высаживать вяз и липу, а во внешнем ряду – хвойные породы, которые имеют значительную поглощающую эффективность плотной и сохраняющейся круглый год зеленой массы. Между деревьями сажают кустарники.

Наиболее радикальный способ снижения интенсивности ЭППЧ под линией – увеличение высоты опор. Например, в Японии, где высоки стоимость земли и плотность населения, высота опор– 90-97 м, что позволяет снизить напряженность ЛЭП 1100 кВ у поверхности земли до 3-4 кВ/м.

Напряженность ЭМП в зданиях, оставляемых в санитарнозащитных зонах высоковольтных линий 330-500 кВ, можно снизить

номической и гигиенической точек зрения. Актуальна подземная прокладка высоковольтных ЛЭП, особенно в крупных городах, но стоимость такой трассы в 10-12 раз дороже воздушной.

Помимо ЛЭП сверхвысокого напряжения (500 кВ и более), воздушные ЛЭП высокого напряжения занимают значительную часть городских территорий. При этом электрические и магнитные поля воздействуют на здания и людей. Арматура железобетонных панелей городских зданий служит антеннами, улавливающими эти поля и передающими их в помещения.

46

В электрифицированных железных дорогах, трамвайных линиях, метро вторым проводом являются рельсы, лежащие на грунте. Ток идет в грунт. При этом возникают так называемые «блуждающие токи». Они чрезвычайно агрессивны и, попадая в металлические конструкции зданий и трубы инженерных коммуникаций, быстро их разрушают. Нормативный срок службы труб в этих условиях определен всего в 7 лет, то есть примерно 1/7 часть подземных коммуникаций должна в наших условиях ежегодно заменяться. Это расплата за сиюминутную экономию при прокладке труб без защитных устройств (изоляция, катодная защита и т. п.).

Возможность воздействия ЭМП на население обусловлена также развитием радиовещания, телевидения, радиолокации. Интенсивность воздействия зависит от мощности объекта, конструкций антенных систем и их установки, рельефа местности. В целях защиты населения от воздействия электромагнитных (ЭМГ) излучений радио- и телевизионными станциями устанавливаются санитарно-защитные зоны между этими объектами и жилой застройкой. На стадии проектирования размеры санитарно-защитной зоны определяются расчетными способами.

Для радиостанций, оборудованных антеннами ненаправленного действия, и телецентров санитарно-защитная зона устанавливается в направлении излучения ЭМГ – энергии. В санитарно-защитных зонах выделяют зоны «строгого режима» и «ограничения». На внешней границе «строгого режима» уровень ЭМГ излучений не должен превышать предела, допустимого для производственных условий, то есть в зависимости от диапазона частот 10-25 В/м (СанПиН 2.2.4.1191-03 «Электромагнитные поля в производственных условиях»).

На внутренней стороне зоны ограничений уровень ЭМГ излучений не должен превышать ПДУ для производственных условий, а на внешней – для населенных мест. В зоне «ограничения» можно размещать промышленные здания, гаражи, хозяйственные помещения, где люди находятся не более 8 часов. Однако здесь

47

запрещается строительство жилых зданий, стационарных, лечебнопрофилактических, санаторно-курортных учреждений и учебных заведений.

Размеры санитарно-защитных зон зависят от мощности передающих радиостанций и телецентров. Для радиостанций они колеблются в пределах от 10 до 2500 м, для телецентров – от 200

до 1000 м.

В соответствии с требованиями санитарного надзора замеры напряженности ЭМП должны периодически проводиться как на территории станции, так и в жилых зонах, расположенных вблизи передающих антенн. При превышениях ПДУ необходимо экранирование жилых домов, например, зданиями с высоким содержанием железобетонных конструкций (интенсивность излучения снижается в 1,5-2 раза), многорядной посадкой деревьев и кустарников (ширина полосы 15-20 м снижает интенсивность излучения на 10-15 %).

Геопатогенные зоны

Как видно из вышеизложенного, человек находится в поле естественных (идущих из космоса и Земли) и антропогенных (электромагнитных, звуковых и др.) волн. На границе Земли и атмосферы, различных по своим свойствам, происходят геофизические процессы. В результате могут возникать геопатогенные зоны, в которых изменены геофизические параметры среды (магнитное поле, электропроводность и др.). На магистралях геопатогенные зоны способствуют повышенной аварийности, так как у водителя возможны потеря ориентации и даже сознания. Вредное действие на людей геопатогенных зон может проявляться также в домах. Люди чаще болеют. Это необходимо учитывать в проектировании тех мест, где человек длительно и без движений находится на одном месте (спальни, рабочие места на предприятии). Однако методы оценки таких зон пока лишь в стадии разработки.

48

Предлагаются устройства, экранирующие земное излучение: свинцовая и алюминиевая фольга, кварцевый песок, кирпичная крошка, шерстяные и хлопковые ткани, бумага и даже герань. В случае постоянных жалоб жильцов целесообразно проведение исследований методом биолокации.

49

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ РАЗДЕЛА

«ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ» ДЛЯ СТУДЕНТОВ СПЕЦИАЛЬНОСТИ 080501 «СТРОИТЕЛЬСТВО УНИКАЛЬНЫХ ЗДАНИЙ

И СООРУЖЕНИЙ»

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.Раздел рассчитан на 8-12 страниц с учетом того, что ряд вопросов по ООС освещен в других разделах, а в данном разделе должны быть сделаны ссылки на это с указанием страниц.

2.В начальной части раздела не должно быть никаких общих фраз типа важности природной среды в жизни общества, заботы государства о природе и т. п. Только конкретные вещи, относящиеся

квашему проекту.

3.Никаких формулировок типа «должно быть», «следует», «требуется» и т. п., а только «берем», «принимаем», «выбираем», то есть что вы выбираете и почему (обоснование).

4.Дать экологическую характеристику района (места строительства), включающую степень загазованности атмосферы, состояние водного бассейна, розу ветров, местоположения промпредприятий в отношении строящегося объекта, климатические условия района, зеленые насаждения, наличие и залегание подземных вод, характер земель (сельскохозяйственного или несельскохозяйственного значения), рельеф участка. В зависимости от характера строящегося объекта можно ограничиться частью указанных сведений.

5.При строительстве на территории г. Самары обязательно указать уровень шума в дБ на застраиваемой территории, использовав «Карту шума г. Самары», разработанную доцентом кафедры ПГТС О.Г. Орловым (АСА СамГТУ).

6.В дипломе обязательно указать объем финансирования природоохранных мероприятий.

50

1. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЦИОНАЛЬНОМУ РАЗМЕЩЕНИЮ ОБЪЕКТА

ИЗАЩИТЕ НАСЕЛЕНИЯ ОТ ВРЕДНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

1.1.При проектировании промышленного объекта

При проектировании промышленного объекта:

–указать особенности объекта с точки зрения его возможного воздействия на природу;

–обосновать выбор санитарно-защитной зоны;

–выяснить, возможно ли использовать в качестве сырья отходы предприятий данного региона и могут ли предприятия данного региона использовать отходы возводимого вами объекта;

–решить вопросы газо- и пылеочистки, борьбы с шумом, исходящим от проектируемого вами объекта;

–выбрать способ очистки сточных вод проектируемого объекта, определив их предполагаемый состав, проанализировать возможность замкнутой системы водопользования, использование технической воды, а при вероятности значительного загрязнения вод решить

вопрос об их локальной очистке, предусмотреть обезвреживание

изахоронение осадков и шламов очистных сооружений.

1.2.При проектировании гражданского объекта

(основной документ – СП 42.13330.2011)

Особенности здания, его окружение. Указать, как расположено здание по отношению к магистрали (торцом, параллельно). При высоте более 9 этажей указать преимущества (экономия земли, сокращение протяженности коммуникаций и т. п.), недостатки и пути их устранения.

При близости магистрали указать способы борьбы с шумом конструктивными и планировочными мероприятиями.

Дать характеристику предполагаемого озеленения территории (тип деревьев и особенности их расположения с целью защиты от шума и загрязнений), указать предполагаемые кратчайшие пути от дома к магазинам, остановкам транспорта, ширину дорог, их покрытия. Указать меры по созданию благоприятного климата на территории объекта (сокращение техногенной подстилающей, подпитка подземных вод, сохранение водоемов, рекультивация оврагов и т. п.).

51

2. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

2.1.Сокращение сроков строительства (полносборное строительство).

2.2.Полное освоение застраиваемой территории в установленный срок.

2.3.Борьба с загазованностью и шумом на стройке: поддержание

висправности ДВС, использование каталитических нейтрализаторов, перевод двигателей машин на менее токсичное топливо или электропривод, рациональная перевозка грузов, замена открытого огня электронагревом (конкретно), способы оттаивания грунта и т. п. Конкретно указать тип строительной техники, используемой на стройплощадке, ее преимущества и недостатки с позиций загрязнения атмосферного воздуха и шумового воздействия.

2.4.Сохранение деревьев, рекультивация земель с расчетом объема снятия плодородного слоя и его дальнейшего использования.

2.5.Устройство внутрипостроечных дорог, вид покрытий.

2.6.Экологичные способы прокладки коммуникаций (какие, как осуществляются), их достоинства и недостатки.

2.7.Охрана вод при строительстве: использование технической воды, оборотное водоснабжение при мойке техники, экономия воды, обезвреживание стоков.

2.8.Уборка территории, способы восстановления растительного покрова.

3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОТХОДОВ СТРОИТЕЛЬСТВА

При наличии отходов строительства предусмотреть использование бетона, арматуры, гравия, глины, скального грунта и камня, торфа, сапропели, древесно-кустарниковой растительности и др. Решить вопрос об использовании отходов на стройке или отправке их на другие объекты.

52

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ РАЗДЕЛА

«ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ» ДЛЯ СТУДЕНТОВ СПЕЦИАЛЬНОСТИ 080502 «СТРОИТЕЛЬСТВО, ЭКСПЛУАТАЦИЯ,

ВОССТАНОВЛЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ПРИКРЫТИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, МОСТОВ И ТОННЕЛЕЙ»

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Эти требования отражены в пунктах 1-3 и 5 дл я специальности ПГС.

Кроме того, необходимо указать протяженность дороги и конкретно – какие природные и жилые объекты она пересекает, и на каком расстоянии от них распложена. К таким объектам относятся водоохранные зоны рек, в том числе и малых (протяженностью до 200 км), пути миграции животных, заповедники, заказники, лесные массивы, сельскохозяйственные угодья, населенные пункты.

1.ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1.1.Требования к проложению трасс, временным производ- ственно-бытовым сооружениям по снижению шума, организация скотопрогонов, сооружение насыпей, меры по водоотводу и рекультивации земель.

2.ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

2.1.Организационные мероприятия по землеустройству, рекультивация земель и ее этапы. Использование отвалов и твердых отходов других предприятий. Меры по укреплению откосов.

2.2.Посадка и сохранение деревьев. Устройство защитных покрытий и ограждений деревьев. Требования к расположению траншей, котлованов и к прокладке коммуникаций. Меры по предупреждению повреждений зеленых насаждений.

53

2.3.Борьба с загазованностью и шумом.

2.4.Организация временных производственных, бытовых соору-

жений и внутрипостроечных дорог.

2.5.Меры противопожарной безопасности.

3.ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

3.1.Способы обеспыливания дорог.

3.2.Материалы для противогололедных мероприятий, способы их применения и хранения, меры по ограничению их неблагоприятного воздействия на зеленые насаждения и почву.

3.3.Предотвращение загрязнения почв, меры по восстановлению растительного слоя на откосах и насыпях. Противоэрозионные мероприятия.

3.4.Обеспечение рабочего состояния водоотводных сооружений, меры по защите водоемов и атмосферы в полосе отвода автодорог. Требования к земляным защитным полосам. Меры по снижению транспортного шума.

54

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Задачи строителей, с точки зрения охраны окружающей среды, могут быть сформулированы следующим образом:

1.Оптимизация проектно-конструкторских, технологических решений исходя из минимизации ущерба окружающей среде.

2.Прогноз и оценка возможных негативных последствий для человека и окружающей среды в результате реализации того или иного инженерного решения.

3.Выявление и предотвращение любых действий, которые могут нанести ущерб окружающей среде.

Использование природных ресурсов и эксплуатация природных экосистем, ведущие к преобразованию окружающей среды, не должны выводить ее параметры за пределы экологических требований. Проект организации строительства (ПОС) включает перечень орга- низационно-экологических мероприятий, направленных на предотвращение загрязнения воздушной среды выбросами выхлопных газов строительных машин, снижение запыленности, уровня шума

врайоне строительства. Особое внимание уделяется охране поверхностных и подземных вод. Технические решения и мероприятия направлены на предотвращение их загрязнения и экономию путем использования оборотного водоснабжение, технической воды. Почва является ценным природным ресурсом, поэтому обязательно планируется проведение строительной рекультивации, разрабатываются мероприятия по предотвращению загрязнения почв горюче-сма- зочными материалами, отходами строительства. При разработке ПОС принимаются решения по защите древесно-кустарниковой растительности, не подлежащей вырубке или пересадке, а также решения, направленные на недопущение проникновения животных на территорию строительства, и компенсационные меры при пересечении путей миграции животных строительными объектами. Таким образом, все природоохранные мероприятия в составе ПОС направлены на обеспечение благоприятной среды жизнедеятельности в период строительных работ на участках строительства и прилегающих территориях.

55

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Природоохранные нормы и правила проектирования: Справочник [Текст]. – М.: Стройиздат, 1990. – 526 с.

2.СП 42.13330.2011. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Свод правил [Текст]. – М.: ОАО «ЦПП», 2011. – 108 с.

3.Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов [Текст]. – М.: 1995. – 163 с.

4.СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов» [Текст]. – М.; 2008. – 32 с.

5.Об утверждении Правил установления санитарно-защитных зон

ииспользования земельных участков, расположенных в границах санитарно-защитных зон [Текст]: Постановление Правительства РФ от 03.03.2018 г. № 222 // Собрание законодательства РФ. – 2018. –

№11. – Ст. 1636.

6.ГОСТ 12.1.036-81. Шум. Допустимые уровни в жилых и общественных зданиях [Текст]. – М.: ИПК Издательство стандартов,

2001. – 3 с.

7.СН 2.2.4/2.1.8.562-96. Санитарные нормы допустимого шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки [Текст]. – М., 1997. – 19 с.

8.Белов, В.П. Охрана окружающей среды в строительстве / Организация строительного производства [Текст]. – М.: ЦБНТИ Минпромстроя СССР, 1979. – 53 с.

9.Банин, А.П. Эффективность охраны окружающей среды в капитальном строительстве [Текст]. – М.: Стройиздат, 1982. – 223 с.

10.Шандала, Н.Г. Защита населения от городского шума [Текст] / Н.Г. Шандала, Л.А. Олешкевич. – Киев: Здоровье, 1986. – 86 с.

11.ГОСТ 17.5.3.06-85. Охрана природы. Требования к определению норм снятия плодородного слоя почвы [Текст]. – М.: ИПК Издательство стандартов, 2002. – 4 с.

56

12.СП 47.13330.2012. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения [Текст]. – М.: Минрегион России, 2013. – 108 с.

13.Айзенштадт, В.С. Природоохранные мероприятия в строительстве [Текст]. – Самара: СамГАСА, 2002. – 56 с.

14.Чуприна, Е.В. Эколого-экономическая эффективность бестраншейных способов прокладки инженерных коммуникаций // Актуальные проблемы в строительстве и архитектуре. Образование. Наука. Практика. Материалы 60-й Юбилейной региональной НТК по итогам НИР СамГАСА за 2002 г. Ч. 2 [Текст]. – Самара, 2003. – 17-18 с.

15.СанПиН 2.1.8/2.2.4.1383-03. Гигиенические требования к размещению и эксплуатации передающих радиотехнических объектов. Гигиенические требования к размещению и эксплуатации передающих радиотехнических объектов: Санитарно-эпидемиологичес- кие правила и нормативы [Текст]. – М.: Федеральный центр госсанэпиднадзора Минздрава России, 2003. – 22 с.

16.СанПиН 2.2.4.1191-03. Электромагнитные поля в производственных условиях: Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы [Текст]. – М.: Федеральный центр госсанэпиднадзора Минздрава России, 2003. – 38 с.

17.Новиков, Ю.В. Экология, окружающая среда и человек [Текст]: учебное пособие для вузов, средних школ и колледжей. – 3-е изд., испр. и доп. – М.: Фаир-Пресс, 2005. – 736 с.

18.Журавлев, В.П. Охрана окружающей среды [Текст]. / В.П. Журавлев, В.Л. Мечик. – Ростов-на-Дону: РИСИ, 1992. – 163 с.

19.Бухин, В.Е. Предварительно изолированные трубопроводы

для систем централизованного теплоснабжения // Трубопроводы

иэкология. – 2001. – № 4. – С. 9-14.

20.Ладыгин, И.В. Есть ли бестраншейные технологии в России? // Трубопроводы и экология. – 2001. – № 4. – С. 25-28.

21.Инструкция по охране природной среды при строительстве,

ремонте и содержании автомобильных дорог. ВСН 8-89 [Текст]: Минавтодор РСФСР. – М.: ГУП ЦПП, 1999. – 86 с.

57

22.СП 34.13330.2012. Автомобильные дороги [Текст]. – М.: Госстрой России, 2012. – 103 с.

23.Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов. № 03-19/АА от 19 июня 1996 г. Минавтодор РСФСР [Текст]. – М., 1997. – 87 с.

24.Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-88. Минавтодор РСФСР [Текст]. – М.: ФГУП УПП,

2006. – 237 с.

25.Айзенштадт, В.С. Охрана окружающей среды при проектировании, строительстве, ремонте и эксплуатации автомобильных дорог [Текст]: методические указания / В.С. Айзенштадт, Е.В. Чуприна. – Самара: СамГАСА, 2003. – 12 с.

58

Учебное издание

ЧУПРИНА Елена Владимировна ЗАКИРОВА Марина Николаевна

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Редактор, корректор А.А. Сыромятников Технический редактор И.Л. Соколов

Подписано в печать 14.06.2019 Формат 60×84 1/16. Бумага офсетная Усл. п. л. 2,32 Уч.-изд. л.1,81 Тираж 50 экз. Рег. № 9/19

________________________________________________________

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Самарский государственный технический университет» 443100, г. Самара, ул. Молодогвардейская, 244. Главный корпус

Отпечатано в типографии Самарского государственного технического университета

443100, г. Самара, ул. Молодогвардейская, 244. Корпус № 8

59