4. Реформы С.Ю. Витте в конце XIX в. Особенности экономического развития России на рубеже XIX–XX вв.

ЭКОНОМИКА В ПОРЕФОРМЕННЫЙ ПЕРОД

Экономика – это все народное хозяйство. Развитие российской экономики в конце XIX в. проходило более быстрыми темпами, но по главным показателям (сколько выпускают, какой товар) Россия все еще отставала от таких развитых европейских государств как Англия, Франция (отставала в развитии).

В экономику входят различные составляющие (рис. 2).

Рис. 2. Составляющие экономики

После Великих реформ первые несколько лет (до конца 1860-х гг.) в экономике государства наблюдался значительный спад промышленного развития. Это было связано с переходом хозяйства на новые принципы (правила) организации производства (надо было работать по другому). Крестьяне уже не работали бесплатно на заводах. На предприятия принимали вольнонаемных работников (работающих за плату по своему желанию), зарплата была увеличена, но оставалась ниже, чем в Европе.

Начало 1870-х гг. – активное экономическое развитие России и вовлечение ее в мировое производство. Постепенно росло число заводов и фабрик, а поэтому росло число рабочих.

Период 1880–90-х гг.:

1)быстрые темпы роста промышленного производства (появляется много новых заводов, больше выпускают); по темпам Россия опережала Европу;

2)активное строительство железных дорог – «железнодорожный бум» (с начала 1870-х годов) в европейской части России;

3)тяжелые экономические кризисы (общемировые, т. е. во всем мире): в 80-х гг. – сельскохозяйственный (падение цен на хлеб); начало 90-х – промышленный.

32

Товарно-денежные (или рыночные) отношения (купля–продажа) в

деревне развивались медленнее, чем в городе. Технику в сельском хозяйстве покупали мало; крестьяне обрабатывали землю как раньше (используя соху, плуг и полагаясь на свою силу), что не увеличивало урожайность.

Государство было заинтересовано в сохранении крестьянской общины, в которой совместно платили налоги, распоряжались землей и сохраняли круговую поруку.

РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

ИСЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

Вразвитии промышленности выделяют два важных направления

(табл. 3).

Вконце XIX в. в России главным направлением (приоритетным) стало развитие тяжелой промышленности (индустрии).

По месту развития производства, кроме старых (Северо-западный,

Центральный, Уральский) выделились новые промышленные центры: Южный (Донбасс), Кавказский (район Баку). Так же активно растут и развиваются новые города. Например, город-порт Одесса, города Ро- стов-на-Дону, Иваново-Вознесенск (центр текстильного производства), Томск (новый центр Западной Сибири), Юзовка и др. Рост числа городов и городских жителей называют урбанизацией.

Причины урбанизации в России: 1) развитие промышленности (новые центры, например г. Юзовка); 2) развитие транспорта (близость

33

магистрали: например Томск, Новониколаевск – Новосибирск); 3) перекресток торговых путей (Одесса, Ростов-на-Дону).

По уровню развития (хорошо или плохо, что используют для производства) в российской экономике по-прежнему выделяли разные уклады и все они сохранялись в производстве начала XX в. Но развивалось только промышленное производство, в том числе – ориентированное на нужды армии.

Уклады: промышленный, мануфактурно-промышленный, мануфактурный, ремесленный и др. (рис. 3).

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ – это техническое специализированное

производство

МАНУФАКТУРА – это ручное производство с разделением

труда (каждый делает свою часть работы)

РЕМЕСЛО – это ручное производство без разделения труда

(от начала до конца все делает один)

Рис. 3

В 1870-е гг. в российской промышленности появились новые отрасли: машиностроение, химическая, добыча нефти и др. Тяжелая

промышленность стала главным направлением развития российской экономики, т. е. Россия встала на путь индустриализации (развитие тяжелой промышленности) и модернизации (переход к индустрии, ин-

дустриальному обществу).

1880-е годы в России – процесс создания монополий в различных отраслях промышленности. Монополия – это крупные производственные объединения, контролирующие или имеющие единоличное право на выпуск, продажу товаров.

В зависимости от степени объединения монополии разделяли на

синдикаты, картели, концерны, тресты.

Сельское хозяйство к началу XX в. развивалось медленнее, чем

промышленность. Несмотря на быстрые темпы развития производства, Российская империя по-прежнему оставалась аграрной страной –

в сельском хозяйстве была занята большая часть российского населения (крестьяне – 87 %); основной доход государство получало от сельского хозяйства.

34

Собственники (владельцы) земли к началу XX в.: 1) государство;

2)церковь; 3) помещики (дворяне); 4) крестьянская община. Крестьянские наделы земли были небольшими: на 10,5 млн кре-

стьянских хозяйств – около 75 млн десятин земли; 70 млн десятин земли приходилось на 30 тыс. помещичьих хозяйств. Крестьяне брали в аренду часть помещичьей земли, так как своей было недостаточно. В целом по России крупные помещичьи и мелкие крестьянские хозяйства существовали и развивались вместе. С постепенным развитием сельского хозяйства в деревне появлялись новые (капиталистические) отношения (использование наемного труда (за плату), аренда земли

ит. п.).

В1880-х гг. возросла специализация отдельных районов – на отдельной территории выращивали или производили определенный вид продукции. Животноводство развивалось в Тульской, Нижегородской, Орловской губерниях; хлебные (зерновые) центры – Южные районы, Нижнее Поволжье, Украина и т. д.

К концу XIX в. внутри крестьянской общины, в деревне, шло расслоение (разделение) крестьян на бедняков, середняков, богатых.

Обедневшее крестьянство уходило в город на заработки и таким образом увеличивало число рабочих (рост численности рабочего класса). В европейской части России кроме расслоения крестьянство столкнулось с проблемами малоземелья (на одну семью мало земли) и аграрного перенаселения. Значительное увеличение крестьянства (как и всего населения) в деревне называли аграрным перенаселением (в деревне живет очень много людей). Численность населения росла, а площадь земли оставалась прежней, поэтому земельные наделы для каждого из членов общины уменьшались. Все эти проблемы также приводили к переселению части крестьян в город – на заводы и фабрики, т. е. к увеличению числа рабочих.

ТРАНСПОРТ, ТОРГОВЛЯ, ФИНАНСЫ

Транспорт в России к концу XIX в. начал меняться и развиваться.

Главным средством передвижения, как и раньше, оставались лошади – гужевой транспорт. Но уже значительно изменился и обновился водный транспорт (новые корабли, порты, рост грузоперевозок).

Главное внимание уделялось развитию железных дорог. К концу XIX в. железных дорог строили много и в разных направлениях:

35

в 1861 г. – около 2 тыс. км дорог, к 1900 г. – больше 53 тыс. км. Период середины 1870-х, конца 1880-х – начала 1890-х гг. назвали «железнодорожный бум», так как в это время в несколько раз увеличилась протяженность (длина) железных дорог в европейской части России. Эти дороги соединяли промышленные центры, центры добычи сырья, но-

вые и старые районы индустриального развития.

С 1992 г. началось строительство Транссибирской магистрали –

железной дороги от Урала до Владивостока. Ее строили одновременно из Челябинска и Владивостока. К 1904г. строительство магистрали в основном было закончено. Эта дорога стала единственной, соединяющей европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком. Небольшой участок Транссиба был построен на территории Китая (Маньчжурии) для скорейшего завершения строительства и транспортного соединения территорий. Эта часть дороги была названа КВЖД (Китайская Восточная Железная Дорога). А в 1905–1915 гг. построили Амурский участок железной дороги – по территории России

за Байкалом до Владивостока.

Торговлей в России XIX в. (до 1917г.) занималось купечество, разделенное на гильдии (группы) в зависимости от размеров капитала

(денег) и объемов продаж (оптовая или розничная торговля). Торговля разделялась на внешнюю (экспорт или импорт) и внутреннюю. Все

крупные торговые сделки (договоры) по внешней или внутренней торговле заключались на ярмарках (с середины июля до середины сентяб-

ря), российские и иностранные торговцы обменивались там товарами. Также стали появляться лавки (сегодня – магазины). С конца XIX в. правительство ввело политику ограничения ввоза иностранных това-

ров для активного развития российского производства и торговли. Значительные изменения произошли в финансовой сфере. Меня-

лась система выплаты налогов, пошлин, в том числе таможенных (таможня – служба контроля на границе). Увеличилось число банков (рост банковского капитала). Открывались как государственные, так и частные банки. На средства (деньги) банков строились железные дороги, новые предприятия, открывались магазины и т.д. Постепенно российские банки вкладывали все больше денег в строительство и развитие новых промышленных центров (финансирование промышленности). Особенно активно развивалась на банковские средства тяжелая промышленность. Это назвали процессом сращивания (соединения) банковского и промышленного капиталов.

36