20

4ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

4.1Выбор оптимальных параметров работы места погрузки-выгрузки

(груз №1)

Оптимальное количество ПРМ Mопт и подач mопт рассчитывают методами математического моделирования с применением ЭВМ. Критерием оптимальности является минимум суммарных годовых расходов.

В таблице Г.1 Приложения Г приведен макет исходных данных к расчёту по программе «Модель».

На рисунках Г.1 и Г.2 Приложения Г приведены графики зависимости суммарных годовых расходов от количества ПРМ и подач для стрелового крана на ж. д. ходу КЖ-562 и козлового крана КК-8.

Результаты расчетов на ЭВМ по вариантам I и II сводятся в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Результаты расчетов оптимальных параметров ТГК

Вывод: лучшим из двух вариантов погрузочно-разгрузочных машин является стреловой кран на ж. д. ходу КЖ-562, для которого оптимальное число подач mопт = 3, оптимальное число ПРМ Mопт = 2, суммарные годовые затраты

21

Rmin = 18 150 797 р.

4.2 Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями (груз №1, для оптимального варианта)

Для ТГК, где нет работы с автотранспортом и отсутствует «прямой» вариант, время простоя вагонов (одной подачи) под грузовыми операциями рассчитывается по формуле 5.1 [1], причем время на выполнение подготовительных и заключительных операций определяется по таблице П.9 [1].

4.3 Описание технологии погрузочно-разгрузочных работ (груз №1, для оптимального варианта)

1.Характеристика груза: железобетонные плиты массой 5 т.

2.Характеристика склада: груз хранится на открытой площадке, т. к. не боится воздействия атмосферных осадков. Площадка специализирована по отправлению, роду груза, а также по направлениям перевозок. Склад проектируется с двумя железнодорожными путями: один для выгружаемого подвижного состава, второй для передвижения стрелового крана на ж. д. ходу. Требуется автомобильный подъезд для работы с автотранспортом. Также склад должен отвечать технике безопасности, санитарным и противопожарным нормам. Зимой площадки очищают от снега и льда.

3.Способ хранения: железобетонные плиты хранятся на открытых складах (площадках). Железобетонные плиты следует хранить в штабелях,

22

рассортированным по маркам. Под нижний ряд штабеля по плотному выровненному основанию должны быть уложены параллельно две подкладки: каждая на расстоянии 0,2 длины плиты от ее торцов.

4.Тип ПРМ и грузозахвата: для организации ПРР с железобетонными плитами используется стреловой кран на железнодорожном ходу КЖ-562, оснащенный четырехветвевым стропом 4СК, бригада обычно состоит из одного механизатора и двух стропальщиков.

5.Характеристика подвижного состава: железобетонные плиты перевозят на открытом подвижном составе (на платформах и в полувагонах).

6.Подготовительные операции: коммерческий осмотр вагонов, очисткавагоновотранееперевозимогогруза,мусора,грязи,снегаильдаручным способом.

7.Грузовые операции: в соответствии с информацией о подаче порожних вагонов приемосдатчик груза находит на подкрановой площадке место расположения груза и знакомит комплексную бригаду с порядком выполненияработ.Машинист кранаподает грузозахват, производится застропка груза. Перед началом подъема машинист крана подает звуковой сигнал. Груз поднимается на 3 м. Груз перемещается на высоте не менее 0,5 м выше встречающихся на пути предметов. После установки груза на вагоне, производится отстропка груза. Пустой грузозахват поднимают на безопасное расстояние, перемещают за следующей порцией груза и цикл повторяется снова.

8.Заключительные операции: коммерческий осмотр вагонов, установка необходимых креплений, растяжек, обвязок, стоек, брусков.

9.Достоинства выбранной схемы: высокая производительность, высокая скорость работы.

Недостатки: высокие затраты на дизельное топливо.

4.4 Разработка суточного плана-графика работы (груз №1, для оптимального варианта)

Суточный план-график работы ПРМ на ТГК разрабатывается для

23

выбранного варианта механизации ПРР и является графическим отображением грузовых операций с вагонами и автомобилями, выполняемых на ТГК в течение 24 часов. По плану-графику оценивается занятость ПРМ и контролируется правильность выполненных расчетов. Исходными данными для построения суточного плана-графика являются:

пр,от,с – продолжительность грузовых операций с вагонами одной подачи, гр , ч/под;

–количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки, m;

–время, затрачиваемое на перестановку вагонов, tпер, ч;

–продолжительность работы автотранспорта в течение суток по завозу и вывозу грузов, ч;

–время простоя автомобилей под грузовыми операциями, ч;

–количество смен в сутки, nсм;

–время на прием-сдачу смены и обеденный перерыв, ч;

–количество погрузочно-разгрузочных машин по каждому грузовому

24

Приложения Г.

Исходя из графика, время работы ПРМ за сутки равно 10,92 ч, а загрузка ПРМ равна 53,7 %. Таким образом, графически обосновано, что рассчитанного количестваПРМ,равного2,достаточнодлявыполнениязаданногообъемаработ.

Вывод:вчетвертомразделекурсовойработыбыливыбраныоптимальные параметры работы:

– стреловой кран на ж. д. ходу КЖ-562 с числом подач mопт = 3 и числом ПРМ Mопт = 2, суммарные годовые затраты Rmin = 18 150 797 р;

– время простоя вагонов под грузовымиот =операциями2,2 ч/под.одной подачи для железобетонных плит по отправлении равно: гр

Также дано описание технологии погрузочно-разгрузочных работ и разработан суточный план-график работы.