УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ДСП ПО УПРАВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

Расположение дрезин на станциях для отправления на перегоны (пути перегонов) без закрытия последних

Ст. Днепр: В тупике М4П находится дрезина № 8604/8603, которая отправится в свободное от движения время на второй путь перегона Днепр – Звездная для выгрузки щебня с возвращением обратно.

Ст. Океанская: В тупике М3П находится дрезина № 8608/8607, которая отправится в свободное от движения время на перегон Океанская – Пионер для выгрузки шпал с возвращением обратно.

Ст. Авангард: В тупике М3П находится дрезина № 8611, которая отправится в свободное от движения время на перегон Авангард – Пионер для выгрузки шпал с прибытием на станцию Пионер.

Уведомления руководителей работ об окончании ремонтных работ

Уведомление № 1

ДНЦ-1 ____________. Работа по ремонту пути на 46 км на втором пути перегона Озерки – Алтайская закончена в 6 ч 00 мин, второй путь перегона Озерки – Алтайская может быть открыт для движения поездов с установленной скоростью. На перегоне хозяйственных поездов нет. Габарит имеется. ПЧ-15 Сергеев

Уведомление № 2

ДНЦ-2 ____________. Работа по ремонту пути на 125 км на втором пути перегона Сибирская – Курган закончена в 6 ч 10 мин, второй путь перегона

Сибирская – Курган может быть открыт для движения поездов с установленной скоростью. На перегоне хозяйственных поездов нет. Габарит имеется. ПЧ-20 Антонов

61

Контрольные вопросы

1.Что является основанием для закрытия перегона (пути перегона)?

2.Каков порядок отправления хозяйственных поездов на закрытый перегон?

3.Каков порядок отправления хозяйственных поездов на открытый перегон?

4.Каков порядок приема хозяйственных поездов после проведения ремонтных работ?

5.Как отправить поезд с возвращением обратно? Как принять поезд обратно?

6.Как осуществляется отправление и возвращение обратно хозяйственного поезда (перегон не закрывается) при отсутствии ключа-

жезла?

2.4. Порядок действий ДСП в условиях потери электрического контроля положения стрелки (тема № 4)

Цель ЛР: отработка порядка действий ДСП в условиях потери электрического контроля положения стрелки.

Лабораторная работа начинается в условиях нормального действия устройств СЦБ на станциях.

Передается приказ о приеме дежурства ДНЦ, уточняется у ДСП поездное положение: поезда на станциях размещены согласно действующему графику движения. Диспетчер дает указание о начале работы – дежурные первые поезда отправляют по расписанию. Затем начинают возникать неисправности (табл. 2.4).

Литература: ИДП, прил. 13; учебное пособие «Обеспечение безопасности движения поездов», гл. 4, прил. А.

62

Таблица 2.4

Ситуации на станциях при потере электрического контроля положения

ДСП при обнаружении неисправности делает запись в журнале осмотра

(рис. 2.9, запись 1).

При потере электрического контроля положения стрелки электрическая подсветка не показывает, в каком положении находится стрелка;

установить положение остряков стрелки можно только непосредственным ее осмотром на месте (в условиях ЛР – подойти к преподавателю у головного компьютера и узнать положение стрелки!).

Перевод стрелки, потерявшей контроль, осуществляется с помощью курбеля, запирание производится на закладку и навесной замок, блок-

контакты выключаются (в условиях ЛР – на головном компьютере). Об изъятии курбеля предварительно в Журнале осмотра производится запись

(рис. 2.9, запись 2). После перевода стрелки курбелем для получения контроля ее положения, стрелочную кнопку (рукоятку) нажать в то положение, в которое она переведена. Остальные стрелки по маршруту приема (отправления) ДСП переводит обычным порядком. Маршрут замыкается с помощью кнопки «Замыкание стрелок» (предварительно записав в Журнал осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание и размыкание стрелок»

- рис. 2.9, запись 3). На все кнопки (рукоятки) стрелок, входящих в маршрут,

надеть колпачки красного цвета.

63

Рис. 2.9. Журнал осмотра: записи ДСП при ложной занятости стрелочного изолированного участка

64

На станциях с МРЦ (Сибирская, Океанская) рукоятки стрелок, входящих в маршрут, должны быть повернуты в положение, в котором установлены стрелки в маршрутах.

Поезда по маршруту, в который входит стрелка, потерявшая контроль положения, принимают и отправляют при запрещающих показаниях входного и выходного сигналов (прил. А /4/).

Пример доклада дежурного по станции поездному диспетчеру при

приеме поезда на 3 путь: стрелка № 1 потеряла контроль:

«Дайте разрешение на прием поезда №3001 на 3 путь при запрещающем показании входного светофора Н. Маршрут приема готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок». Стрелка № 1 установлена по направлению 3-й стрелки, заперта на закладку и замкнута навесным замком, курбельная заслонка опущена по докладу начальника станции …, стрелочная кнопка нажата в нужном положении. На рукоятки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Положение остряков стрелок следующее: ... Маневры не производятся. В правильности приготовления маршрута убедился по докладу начальника станции … и по контрольным приборам путем подсветки пульт-табло. ДСП Петров.

Пример доклада дежурного по станции поездному диспетчеру при

отправлении поезда:

Дайте разрешение на отправление поезда № 2002 с 4-го пути станции Звездная при запрещающем показании выходного светофора Ч4. Маршрут отправления готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок» четной горловины. Стрелка № … установлена по направлению … стрелки, заперта на закладку и замкнута навесным замком, курбельная заслонка опущена по докладу начальника станции …, стрелочная кнопка нажата в нужном положении. На рукоятки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Автоблокировка развернута в четном направлении. Ключ-жезл изъят. Положение остряков стрелок следующее: … Маневры не производятся. В правильности приготовления маршрута убедился по докладу начальника

65

станции … и по контрольным приборам путем подсветки пульт-табло.

ДСП Петров».

Действия ДСП и др. причастных работников при нарушении электрического контроля положения стрелки подробно изложены в п. 4.3 /4/.

После устранения неисправности электромеханик производит соответствующую запись в Журнале осмотра (рис. 2.9, запись 4) о

восстановлении электрического контроля положения стрелки (стрелок) (в

условиях ЛР – преподаватель дает указание ДСП сделать соответствующую запись). После производства записи в Журнале осмотра прием и отправление поездов возобновляется по сигналам.

Контрольные вопросы

1.Как ДСП узнает о потере контроля положения стрелки?

2.Как установить положение остряков стрелки при потере контроля положения стрелки?

3.Как перевести стрелку при потере ее контроля?

4.Как отправляются поезда при потере контроля положения стрелки?

2.5.Порядок действий ДСП в условиях ложной занятости стрелочного

изолированного участка (тема № 5)

Цель ЛР: отработка порядка действий ДСП в условиях ложной занятости стрелочного изолированного участка.

Лабораторная работа начинается сразу в условиях ложной занятости стрелочных изолированных участков на станциях (табл. 2.5). ДСП при приеме дежурства в журнале осмотра указывает неисправность на станции

(рис. 2.10, запись 1).

66

Передается приказ о приеме дежурства ДНЦ, уточняется у ДСП поездное положение: поезда на станциях размещены согласно действующему графику движения. ДСП сразу докладывают диспетчеру о ложной занятости стрелочных участков. Диспетчер дает указание о начале работы – дежурные первые поезда отправляют или принимают в условиях возникших неисправностей устройств СЦБ.

Таблица 2.5

Ложная занятость стрелочных изолированных участков на станциях

Литература: ИДП, прил. 13; учебное пособие «Обеспечение безопасности движения поездов», гл. 4, прил. А.

Стрелки, входящие в изолированные участки с ложной занятостью,

обычным порядком не переводятся. Они могут быть переведены с помощью вспомогательной кнопки только в присутствии начальника станции.

Поезда по маршруту, в который входит изолированный стрелочный участок с ложной занятостью, принимают и отправляют при запрещающих показаниях входного и выходного сигналов (прил. А /4/).

Действия ДСП и др. причастных работников при ложной занятости стрелочного изолированного участка изложены в п. 4.8 /4/.

67

Рис. 2.10. Журнал осмотра: записи ДСП при ложной занятости стрелочного изолированного участка

68

Пример доклада дежурного по станции поездному диспетчеру при

приеме поезда на 4 путь: стрелка № 2/4 входит в изолированный участок с ложной занятостью:

«Дайте разрешение на прием поезда № 3012 на 4 путь при запрещающем показании входного светофора Ч. Маршрут приема готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок», стрелки №2/4 переведены с помощью вспомогательной кнопки. На кнопки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Положение остряков стрелок следующее: ... Маневры не производятся. В правильности приготовления маршрута убедился по контрольным приборам путем подсветки пульт-табло. ДСП Иванов».

Пример доклада дежурного по станции поездному диспетчеру при

отправлении поезда на однопутный перегон:

«Дайте разрешение на отправление поезда № 2417 с 3-го пути при запрещающем показании выходного светофора Н3. Маршрут отправления готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок», стрелки № 2/4 переведены с помощью вспомогательной кнопки. На кнопки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Автоблокировка развернута в четном направлении. Ключжезл изъят. Положение остряков стрелок следующее: .... Маневры не производятся. В правильности приготовления маршрута убедился по контрольным приборам путем подсветки пульт-табло. ДСП Иванов».

После устранения неисправности электромеханик производит соответствующую запись в Журнале осмотра (рис. 2.10, запись 2) (в

условиях ЛР – преподаватель дает указание ДСП сделать соответствующую запись). Записи ШН об устранении неисправности по станциям приведены в табл. 2.6.

После производства записи в Журнале осмотра прием и отправление поездов возобновляется по сигналам.

69

1.Как ДСП узнает о ложной занятости стрелочного изолированного участка?

2.Как перевести стрелку при ложной занятости стрелочного изолированного участка?

3.Как отправляются поезда при ложной занятости стрелочного изолированного участка?

70