УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ДСП ПО УПРАВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

Поездная

документация

ДСП

11

Форма ДУ-2

Рис. 1.2. Журнал движения поездов (форма ДУ-2)

12

Письменные документы, вручаемые машинистам локомотивов

Рис. 1.4. Письменные документы, выдаваемые дежурным по железнодорожной станции

14

записью о приеме дежурства в Журнале движения поездов записываются также показания счетчиков.

Аналогично оформляется сдача дежурства, показания счетчиков не пишутся (рис. 1.2).

Кроме того, прием и сдача дежурства оформляется в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (далее Журнал осмотра) (рис. 1.3).

1.1.3. Регламент переговоров по движению поездов

Все переговоры по движению поездов ДСП ведут по поездной межстанционной связи. При вызовах дежурные по станции представляются друг другу: например, ДСП Авангард – ДСП Пионер.

О прибытии (возвращении), отправлении или проследовании поезда ДСП обязан немедленно сообщить дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру.

При переговорах по движению поездов используются основные формы регламента, приведенные в табл. 1.1.

15

Переговоры между станциями Авангард – Пионер (пример):

-Дежурные по железнодорожным станциям: ДСП Пионер (кому позвонили) – ДСП Авангард (кто позвонил):

1.ДСП Авангард: Могу ли отправить поезд № 2001?

2.ДСП Пионер: Ожидаю поезд № 2001;

3.ДСП Авангард: Понятно;

-После отправления поезда: ДСП Пионер (кому позвонили) – ДСП Авангард (кто позвонил):

4.ДСП Авангард: Поезд № 2001 отправился в 13 часов 15 минут;

5.ДСП Пионер (дословно повторяет): Поезд № 2001 отправился в 13 часов 15 минут;

6.ДСП Авангард: Верно;

-После прибытия поезда: ДСП Авангард (кому позвонили) – ДСП Пионер (кто позвонил):

7.ДСП Пионер: Поезд № 2001 прибыл в 13 часов 25 минут;

8.ДСП Авангард (дословно повторяет): Поезд № 2001 прибыл в 13 часов 25 минут;

9.ДСП Пионер: Верно.

При наличии в поезде вагонов с опасными грузами первого класса (взрывчатыми материалами) к номеру поезда при сообщении добавляются буквы «ВМ»: поезд № 2585 ВМ. Соответствующие буквы к номеру поезда добавляются также в случаях отправления и следования поездов: «М» – обслуживаемых одним машинистом, «Т» – грузовых тяжеловесных, «Д» – длинносоставных, «ПВ» – повышенного веса, «ПД» – повышенной длины, «СП» – соединенных /2/.

При отправлении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда после буквы «Н» и знака «–» добавляется установленный цифровой индекс, характеризующий зоны и степени негабаритности грузов: поезд № 2217Н–0430.

16

Контрольные вопросы

1.Каков прядок вступления на дежурство ДСП?

2.В каких журналах ДСП оформляет прием дежурства?

3.В чем заключается порядок сдачи дежурства?

4.Какие журналы ведет ДСП?

5.Какая информация записывается в журнал движения поездов?

6.Что пишет ДСП в Журнал осмотра?

7.Какие письменные разрешения выдает ДСП машинистам локомотивов?

8.Когда машинисту локомотива вручается путевая записка?

9.Каковы формы переговоров на однопутных участках?

10.Чем отличаются формы переговоров на двухпутных участках?

1.2. Порядок действий ДСП в условиях нормальной работы устройств СЦБ на перегонах и станции (тема № 2)

Цель ЛР: ознакомиться с системами регулирования движения поездов,

принципами действия автоматической и полуавтоматической блокировки,

устройств СЦБ на станции, правилами приема, отправления и пропуска поездов по станции в условиях нормальной работы устройств СЦБ на перегонах и станции; уяснить особенности отправления поездов на однопутные участки, оборудованные автоматической и полуавтоматической блокировкой; научиться проверять свободность прилегающих перегонов,

блок-участков, стрелочных и бесстрелочных секций, входящих в маршрут;

изучить способы проверки пути приема поезда; закрепить знания по порядку заполнения журнала движения поездов и журнала осмотра устройств СЦБ и связи, регламента переговоров. Ознакомиться с порядком приготовления,

проверки и разделки маршрутов приема – отправления поездов.

17

Студенты под руководством преподавателя отрабатывают навыки действий ДСП при исправных устройствах СЦБ и связи на станциях и исправной путевой блокировке на прилегающих перегонах с целью обеспечения соблюдения графика движения поездов в нормальных условиях работы станционных и перегонных устройств.

Студент в течение двух ЛР работает на железнодорожной станции,

прилегающие перегоны которой оборудованы автоматической блокировкой,

следующие две ЛР – на железнодорожной станции, прилегающие перегоны которой оборудованы полуавтоматической блокировкой. По каждой железнодорожной станции готовится отчет.

Литература: ПТЭ, прил. 6; ИДП, прил. 1, 3.

1.2.1. Порядок пользования устройствами СЦБ в нормальных условиях

На станциях, оборудованных электрической централизацией стрелок,

при приготовлении маршрутов приема и отправления поездов должны выполняться следующие требования:

перед приготовлением маршрута убедиться по табло, что все изолированные участки и путь приема свободны, а сигналы по враждебным маршрутам закрыты и нет препятствий для безопасного приема

(отправления) поезда;

перед переводом стрелки убедиться по табло, что изолированный участок, в который она входит, свободен;

после нажатия стрелочной пусковой кнопки (поворота стрелочной рукоятки) убедиться по отклонению стрелки амперметра и изменению показания контроля положения стрелки, что стрелка перевелась;

после нажатия сигнальной кнопки по контролю на табло убедиться, что соответствующий светофор открылся на разрешающее показание.

ДСП не разрешается:

18

предварительное задание маршрутов до освобождения всего маршрута предыдущим поездом;

одновременный перевод двух и более стрелок с помощью индивидуальных кнопок (рукояток);

одновременная установка двух и более маршрутом в одном районе

(открытие светофора) при маршрутно-релейной централизации. Приступать к заданию следующего маршрута в одной горловине станции можно только убедившись, что предыдущий маршрут приготовлен (открылся соответствующий светофор).

Все операции по управлению устройствами СЦБ должны выполняться ДСП или под его руководством оператором поста централизации.

1.2.2. Действия ДСП при приеме поезда

Входной светофор должен открываться дежурным по железнодорожной станции лично или по его указанию оператором поста централизации.

ДСП не вправе открывать входной светофор, не убедившись в том, что маршрут для приема поездов готов, стрелки заперты, путь приема свободен и маневры на стрелках маршрута приема прекращены.

Входной светофор закрывается автоматически после прохода его первой колесной парой прибывающего поезда.

ДСП перед приемом поезда обязан /1/:

убедиться в свободности железнодорожного пути приема поезда;

прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема поезда;

приготовить маршрут приема поезда;

открыть входной светофор.

Порядок проверки свободности пути перед приемом поезда

устанавливается в ТРА. Способы проверки:

- по контрольным приборам аппаратов управления;

19

-проходом работника станции до места, откуда обеспечивается хорошая видимость пути;

-сквозным проходом вдоль всего пути (в темное время суток и при плохой видимости);

-по хвостовым сигналам проходящих без остановки поездов.

Дежурный по железнодорожной станции осуществляет контроль за установкой поезда в границах полезной длины пути приема по показаниям контрольных приборов (на железнодорожных станциях с электрической централизацией стрелок).

Дежурный по железнодорожной станции встречает каждый прибывающий поезд, следя за его состоянием, наличием и правильным показанием поездных сигналов.

На железнодорожных станциях, где пути приема поездов удалены или где по местным условиям дежурный по железнодорожной станции не может встречать поезда, их должны встречать работники, указанные в техническо-

распорядительном акте железнодорожной станции (сигналисты или дежурные стрелочного поста).

В прибытии поезда на железнодорожную станцию в полном составе ДСП убеждается:

по докладу сигналиста, дежурного стрелочного поста или лично, а на железнодорожных станциях с централизацией стрелок (на участках, не оборудованных автоматической блокировкой) – и по докладу других работников, назначаемых, соответственно, владельцем инфраструктуры,

владельцем железнодорожных путей необщего пользования;

на железнодорожных станциях, расположенных на участках с АБ, - по показаниям приборов управления и контроля;

на железнодорожных станциях, расположенных на участках с ПАБ, при наличии устройств автоматического контроля прибытия поезда - по индикации на аппаратах управления (перегон свободен), блокировочный сигнал прибытия в этом случае может подаваться автоматически.

20