УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ДСП ПО УПРАВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

Маневры на станционных железнодорожных путях должны производиться по указанию только одного работника – ДСП, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках,

оборудованных диспетчерской централизацией, – ДНЦ. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник – руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение.

Маневры на главных железнодорожных путях или с пересечением их, а

также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения ДСП станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на железнодорожные пути и стрелки, на которых производятся маневры.

В приемоотправочных парках железнодорожной станции маневры могут производиться только на тех железнодорожных путях (стрелках), которые будут указаны ДСП станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу.

Не допускаются маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции на перегон на однопутных и по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках без согласия ДНЦ и ДСП соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках допускаются с согласия ДНЦ по устному разрешению ДСП станции.

Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции на однопутном перегоне служит:

1) при автоблокировке – ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного

41

светофора. После первого выезда маневрового состава за границу железнодорожной станции по открытому выходному светофору и ключужезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора. На участках, оборудованных автоблокировкой, где на железнодорожных станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора. При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу железнодорожной станции машинисту маневрового локомотива выдается Путевая записка;

2)при полуавтоматической блокировке – ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии – Путевая записка;

3)при телефонных средствах связи – Путевая записка.

Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двусторонней парковой связи.

В учебных условиях прицепка – отцепка маневрового локомотива к вагонам, сцепка и расцепка вагонов выполняется преподавателем. ДСП (студенты) должны научиться правильно давать команды на отцепку, прицепку маневрового локомотива, вагонов.

Задания на выполнение маневровой работы

Станция Озерки: Маневровым локомотивом, находящимся в тупике М3п, прицепить в хвост поезда №3005 три вагона из тупика М10п и 2 вагона из тупика М11п. Оставшиеся в тупике М11п четыре вагона переставить в тупик М10п.

Станция Алтайская: Поездным локомотивом поезда №3401 отцепить с головы 4 вагона и поставить их в тупик М5п. Из четырех вагонов,

42

находящихся к моменту прибытия сборного поезда в тупике М5п, два вагона прицепить в голову поезда, а оставшиеся два вагона переставить в тупик М4п.

Станция Авангард: Поездным локомотивом поезда №3018 отцепить с хвоста 5 вагонов и подать три вагона в тупик М4п и два вагона в тупик М3п. Из тупика М4п забрать находящиеся там к моменту прибытия поезда 4 вагона и прицепить в голову поезда.

Станция Пионер: Поездным локомотивом поезда №3503 отцепить с хвоста 4 вагона и подать их в тупик М3п. Забрать из тупика М4п пять вагонов, из них 4 вагона прицепить в хвост поезда и один вагон переставить в тупик М3п.

Станция Океанская: Поездным локомотивом поезда №2005 отцепить с головы 4 вагона и подать их в тупик М3п. Из находящихся в тупике М3п к моменту начала работы трех вагонов два последних (со стороны упора тупика) вагона прицепить в хвост поезда №2005, а третий – вернуть в тупик.

Станция Звездная: Поездным локомотивом поезда №3003 отцепить с головы 5 вагонов и подать три вагона в тупик М3п и два вагона в тупик М6п. Из тупика М6п забрать находящиеся там к моменту прибытия поезда 4 вагона и прицепить в хвост поезда.

Станция Днепр: Поездным локомотивом поезда №3503 отцепить с головы 4 вагона и поставить их в тупик М3п. Из четырех вагонов, находящихся к моменту прибытия сборного поезда в тупике М3п, два вагона прицепить в хвост поезда, а оставшиеся два вагона переставить в тупик М4п.

Станция Курган: Поездным локомотивом поезда №3402 отцепить с головы 3 вагона и подать их в тупик М3п. Забрать из тупика М6п пять вагонов, из них 4 вагона прицепить в хвост поезда и один вагон переставить в тупик М6п.

Станция Сибирская: Маневровым локомотивом, находящимся в тупике М4п, прицепить в хвост поезда №2326 три вагона из тупика М5п и 2 вагона

43

из тупика М6п. Оставшиеся в тупике М6п четыре вагона переставить в тупик М5п.

План маневровой работы (пример выполнения задания)

Маневровым локомотивом, находящимся в тупике М4п, подать три вагона в тупик М4п из тупика М3п. Маневровый локомотив поставить в тупик М3п.

1 Маневровый локомотив от М4 за М1 (рис. 1.9). 2 Маневровый локомотив от М1 за Ч2 (рис. 1.9).

Рис. 1.9. Ст. Пионер: маневровые полурейсы

3 Маневровый локомотив от Ч2 за М3. Прицепка маневрового локомотива к вагонам (рис. 1.9).

ДСП: станция Пионер, в тупике М3п прицепить маневровый локомотив к вагонам.

4 Маневровый локомотив с вагонами от М3 за Ч2. Отцепка вагонов от маневрового локомотива.

ДСП: станция Пионер, на втором пути отцепить маневровый локомотив от вагонов.

5 Маневровый локомотив от Н2 за М2.

6 Маневровый локомотив от М2 за М1.

44

7 Маневровый локомотив от М1 за Ч2. Прицепка маневрового локомотива к вагонам.

ДСП: станция Пионер, на втором пути прицепить маневровый локомотив к вагонам.

8 Маневровый локомотив с вагонами от Ч2 за М1.

9 Маневровый локомотив с вагонами от М1 за М4. Отцепка вагонов от маневрового локомотива.

ДСП: станция Пионер, в тупике М4п отцепить маневровый локомотив от вагонов.

10 Маневровый локомотив от М4 за М1.

11 Маневровый локомотив от М1 за Ч2.

12 Маневровый локомотив от Ч2 за М3.

Контрольные вопросы

1.Какие требования должны выполняться всегда при организации маневровой работы?

2.Какие способы рекомендуется использовать для передачи машинисту указания на проезд маневрового светофора с запрещающим показанием?

3.Кто дает указания о производстве маневров на станционных путях?

4.Кто на станции, как правило, является руководителем маневров?

5.Допускаются ли маневры толчками на путях, где производятся технические или грузовые операции с вагонами?

6.Кто должен руководить маневровыми передвижениями хозяйственных поездов и путевых машин на путях станции?

7.На каких путях запрещается передвижение вагонов вручную?

8.Что служит разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне при телефонной связи?

9.Что служит разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне при автоблокировке?

45

10.Что служит основанием для выдачи машинисту путевой записки для выезда за границу станции на однопутный перегон при маневрах?

11.Кто может разрешить временно занять приемо-отправочные пути при маневрах на участковых, сортировочных, грузовых станциях?

12.Какие пути на станции запрещается занимать подвижным составом?

2.Методические указания к проведению лабораторных работ в шестом

семестре

2.1. Работа под руководством поездного диспетчера в условиях нормального функционирования перегонных и станционных устройств (тема № 1)

Цель ЛР: закрепление практических навыков работы дежурного по станции под руководством поездного диспетчера, изучение регламента переговоров по диспетчерской поездной связи.

Литература: ПТЭ, прил. 6; ИДП, прил. 1, 3, 9, 10.

Лабораторные работы проводятся на макете железной дороги, включающей 9 железнодорожных станций, объединенных в два диспетчерских участка:

диспетчерский участок № 1 – ст. Озерки – ст. Океанская; диспетчерский участок № 2 – ст. Океанская – ст. Сибирская.

Ст. Океанская – стыковая станция первого и второго диспетчерских кругов – оперативно подчиняется ДНЦ второго диспетчерского участка.

Диспетчерское руководство движением поездов на участках осуществляется при помощи поездной диспетчерской связи.

Лабораторная работа начинается с ознакомления ДСП с положением на станции, убеждения в исправности устройств СЦБ и связи и оформления приема дежурства в журнале движения (см. табл. 1.1) и журнале осмотра (см.

46

табл. 1.2).

Затем ДНЦ посылает циркулярный вызов на все станции участка. Дежурные по станциям отвечают на вызов, начиная с конечной станции участка: «ДСП Озерки», «ДСП Алтайская» и т. д. (или «ДСП Сибирская», «ДСП Курган» и т. д.). Убедившись, что все ДСП слушают, ДНЦ передает приказ о приеме дежурства, который на станциях записывается в журнал диспетчерских распоряжений (рис. 2.1, приказ № 1).

Рис. 2.1. Журнал диспетчерских распоряжений

После записи приказа он повторяется дежурным той станции, которую выбрал ДНЦ. Во время повтора ДСП остальных станций участка проверяют правильность записанного приказа, ДНЦ в завершение подтверждает это словом «Верно» и говорит «Время передачи приказа 4 часа 55 мин», которое все ДСП участка записывают во вторую графу журнала (рис. 2.1).

Затем все ДСП поочередно докладывают о положении на станции. Например:

«ДСП Сибирская, на II пути стоит поезд № 2326, готов к отправлению, на 4 пути – поезд № 3402, готов к отправлению, остальные пути свободны. Устройства СЦБ и связи работают нормально. Все пломбы по описи в

47

наличии. ДСП Кузнецов»

или «ДСП Пионер, станционные пути свободны. Устройства СЦБ и связи

работают нормально. ДСП Власов».

ДНЦ получение информации подтверждает словом «Понятно».

После сбора информации со всех станций ДНЦ дает указание о порядке пропуска поездов по станциям, и все ДСП участка отключаются.

О каждом прибывшем, отправленном и проследовавшем поезде ДСП докладывает ДНЦ по соответствующей форме регламента переговоров (после доклада ДСП соседней станции). Прием информации ДНЦ подтверждает словом «Понятно».

ДСП в течение дежурства получают от ДНЦ план пропуска поездов с таким расчетом, чтобы ко времени прибытия поездов на станцию ДСП знал порядок их дальнейшего отправления. Все устные указания поездного диспетчера ДСП должен дословно повторить, правильность повтора ДНЦ подтверждает словом «Выполняйте». Например:

1.ДНЦ: «Океанская, поезд № 2005 на проход»;

2.ДСП Океанская: «Понятно, поезд № 2005 на проход»;

3.ДНЦ: «Верно, выполняйте».

За 10 минут до окончания занятий ДНЦ передает циркулярный приказ о прекращении работы (рис. 2.1, приказ № 2).

Контрольные вопросы

1.В чем заключается диспетчерское руководство движением поездов?

2.Как вызвать поездного диспетчера?

3.Какими словами подтверждают окончание разговоров ДСП? ДНЦ?

4.Какова форма докладов ДСП о приеме, отправлении, пропуске поездов поездному диспетчеру?

48

2.2. Организация движения в условиях неисправности перегонных средств связи по движению поездов (тема № 2)

Цель ЛР: изучить возможные ситуации, требующие закрытия действия путевой блокировки и перехода на телефонные средства связи по движению поездов; ознакомиться с порядком перехода на ТСС и оформлением приема дежурства в журнале поездных телефонограмм.

Устройства СЦБ на станциях, кроме выходных светофоров, исправны и позволяют вести подготовку маршрутов приема, отправления и безостановочного пропуска порядком, изложенным в п. 1.2 настоящего пособия. При этом прием поездов производится по разрешающему показанию входного светофора, а отправление – по путевой записке.

В процессе выполнения работы студенты обязаны усвоить порядок перехода на ТСС, ведения журнала поездных телефонограмм и журнала осмотра, порядок заполнения путевой записки и последовательность действий ДСП при организации движения поездов по телефонным средствам связи.

Литература: ПТЭ, прил. 6; ИДП, прил. 5; учебное пособие

«Обеспечение безопасности движения поездов», гл. 2, п. 2.1 – 2.3; п. 1.3

настоящего пособия.

Движение поездов начинается по графику. Неисправности,

возникающие на станциях и участках в процессе работы (табл. 2.1), требуют прекращения действия путевой блокировки и перехода на ТСС.

ДСП, получив сообщение о неисправности блокировки на перегоне или обнаружив неисправность лично:

1.Прекращает отправление поездов на данный перегон (по данному пути), приводит выходные светофоры в запрещающее положение;

2.Вызывает по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупреждает их о неисправности;

49

3. Делает запись в журнале осмотра (рис. 2.2, запись 1) и сообщает о неисправности электромеханику СЦБ (дежурному по дистанции сигнализации и связи), дорожному мастеру или бригадиру пути и ДСП соседней станции (рис. 2.2, запись 2). Время прибытия на место для устранения неисправности соответствующий работник сообщает ДСП (рис. 2.2, запись 3);

4. Сообщает о неисправности блокировки поездному диспетчеру.

Для контроля и оказания помощи вызывается начальник станции (его заместитель) или свободный от работы ДСП и делается об этом запись в журнале движения поездов с указанием времени его явки (рис. 2.3, графа «9»).

ДНЦ на основании переданной записи ДСП после проверки свободности перегона (табл. 2.2) регистрируемым приказом закрывает действие блокировки на данном перегоне и устанавливает движение поездов по телефонным средствам связи (рис. 2.4).

50