Скачиваний:
3
Добавлен:
01.07.2024
Размер:
1.39 Mб
Скачать

Исследовательский метод (ron)

Исследовательский метод определения октанового числа подразумевает проведение испытаний в строгом соответствии с ГОСТ 8226-82 и ГОСТ Р 32339-2013. Данный метод позволяет исследовать детонационную стойкость предоставленной для исследования смеси в условиях эксплуатации мотора при его частичной нагрузке. Основной принцип проведения данного исследовательского метода совпадает с алгоритмом метода моторного – испытываемый образец сравнивают с эталонным топливом. Однако в этом случае обороты уже снижены до 600 в минуту, а угол опережения зажигания установлен постоянный – 13°, при этом температура всасываемого воздуха равняется 52 °C.

Моторный метод (mon)

Для проведения испытаний моторного метода определения данного критерия предусмотрены ГОСТ 511-82 и ГОСТ Р 32340-2013. Данный метод определяет, насколько устойчив бензин к детонации при максимальной мощности работы мотора в режиме увеличенной температуры. В ходе испытания обороты устанавливаются на отметке 900 в минуту, температура всасываемой смеси – на 149 °C. Угол опережения зажигания – переменный. Проверка топлива моторным методом сравнивает испытываемый образец бензина с эталонным топливом в процессе переключения питания мотора автомобиля с одной топливной смеси на другую. Задачей метода является определение той смеси эталонного бензина, момент детонирования которого совпадает с детонацией исследуемого образца.

12. Калильное зажигание.

В двигателях с высокой степенью сжатия иногда возникает так называемое калильное зажигание или воспламенение смеси от нагретых поверхностей.

Калильное зажигание – неуправляемое воспламенение топливовоздушной смеси под воздействием раскалённого тела. В зависимости от инициатора воспламенения различают:

1) Зажигание тлеющим нагаром;

2) Зажигание перегретыми деталями.

Наиболее характерным проявлением калильного зажигания является неравномерная, рывками работа двигателя после выключения зажигания. Калильное воспламенение смеси при работе двигателя вызывает преждевременное возгорание рабочей смеси в процессе такта сжатия. Неуправляемое развитие процесса горения приводит к негативным последствиям:

1) Появлению стука;

2) Нарушению плавного хода работы двигателя;

3) Перегреву двигателя;

4) Снижению мощности двигателя;

5) Возникновению детонации;

6) Износу и разрушению деталей цилиндро-поршневой группы при интенсивном калильном зажигании.

Зажигание тлеющим нагаром – происходит в основном при переходе двигателя с режима малых нагрузок, способствующих накоплению нагара в камере сгорания, на режим высоких нагрузок, при которых удаляется нагар. Отделяющиеся тлеющие частицы нагара являются источниками воспламенения смеси. Зажигание тлеющим нагаром длится несколько десятков секунд, в течение которых происходит выгорание нагара. Такое зажигание взаимосвязано с детонацией. Детонационные волны механически снимают нагар со стенок камеры сгорания, вызывая этим калильное зажигание. При этом вследствие увеличения количества очагов воспламенения и горения, скорость сгорания смеси также увеличивается. Детонация прекращается по окончании выноса частиц нагара из камеры сгорания. Интенсивность калильного зажигания увеличивается при наличии в нагаре окислов металлов, например входящих в состав антидетонаторов.

Калильное зажигание перегретыми деталями отличается от зажигания тлеющим нагаром, имеющего временный характер. Зажигание перегретыми деталями характеризуется прогрессивным самоувеличением по причине повышения температуры газа в цилиндре и увеличения продолжительности пребывания деталей при высоких температурах.

Обычно источником такого зажигания являются центральные электроды и юбки изоляторов свечей зажигания.

Соседние файлы в предмете Химия топлив и смазочных материалов