- •Тема 13: Планирование эксплуатационных расходов План
- •1. Понятие расходы. Цели и задачи планирования расходов транспортной организации.
- •Глава 25 нк рф Закон № 110-фз от 06.08.2001.
- •2. Классификация расходов. Состав и структура расходов по элементам затрат.
- •Расходы
- •Динамика расходов оао «ржд» в 2010-2012 годах, млрд.Руб.
- •Динамика структуры расходов оао «ржд» в 2010-2012 годах, млрд.Руб.
- •Структура расходов по обычным видам деятельности оао «ржд» по элементам затрат, 2010-2012 гг.
- •Сравнение расходов 2012года с 2011 годом по основным видам деятельности оао «ржд», млрд. Руб.
- •Расходы по перевозкам в 2011 году-1050,8 млрд.Р.
- •Расходы по перевозкам в 2012 году составили1151,5 Млрд. Р.
- •3. Планирование эксплуатационных расходов по элементам затрат.
- •Планирование расходов по элементам затрат (принципиальная схема)
- •4.Классификация расходов железнодорожной компании согласно Номенклатуры доходов и расходов по видам деятельности оао «ржд».
- •Классификация расходов в соответствии с методом функционально-стоимостного анализа
- •Классификация специфических (прямых производственных) расходов по укрупненным видам работ
- •Группировка специфических (прямых производственных) расходов по хозяйствам
- •Группировка специфических (прямых производственных) расходов по видам деятельности
- •Группировка специфических (прямых производственных) расходов в части вида деятельности предоставление услуг инфраструктуры по видам движения
- •Натуральные измерители статей расходов
- •Элементы затрат
- •5. Понятие себестоимости и методы ее расчета
- •Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок от размеров движения.
- •Методы расчета и анализа себестоимости перевозок
- •Классификация основных факторов, влияющих на себестоимость перевозок
5. Понятие себестоимости и методы ее расчета
Себестоимость продукции – величина затрат, приходящаяся на единицу продукции.
Себестоимость продукции показывает: во сколько обходится производство продукции и её реализации.
Себестоимость рассчитывается путем деления расходов, относящихся к определенному виду продукции на количество единиц этой продукции.
Себестоимость перевозок определяется на трех уровнях: в отделениях дорог, дорогах и по сети в целом.
На ж.д.т. определяется себестоимость перевозок по следующим показателям: 10 ткм., 10 пасс-км, 10 прив. ткм.
Величина себестоимости продукции железнодорожного транспорта имеет важное значение для экономики страны в целом, для формирование стоимости товаров работ, услуг других отраслей промышленности и сельского хозяйства. Себестоимость перевозок является базой для построения железнодорожных тарифов, она имеет существенное макроэкономическое значение, так как формирует транспортную составляющую цен товаров и услуг.
Показатель себестоимости перевозок используется для оценки качества эксплуатационной деятельности, при установлении тарифов на перевозку пассажиров и грузов, сравнении вариантов различных технических решений, определении экономической эффективности внедрения новой техники и решении многих других вопросов.
Себестоимость перевозок рассчитывается по расходам, связанным с основной деятельностью. Расходы по подсобно-вспомогательной деятельности по погрузке и выгрузке, подвозу и вывозу грузов со станций в себестоимость не включаются.
Себестоимость продукции определяется делением общей суммы эксплуатационных расходов Э на приведенную продукцию (сумму тарифных для сети и железных дорог, а также эксплуатационных для отделений дорог тонно - км и удвоенных пассажиро - км).
Отдельно производят расчет себестоимости пассажирских и себестоимость грузовых перевозок с целью определения тарифов, финансирования железных дорог и отделений, для анализа производственно-финансовой деятельности дорог и отделений.
Для этого составляют плановые и отчетные калькуляции себестоимости пассажиров и грузов. Для этого эксплуатационные расходы по хозяйствам и статьям затрат отделений дороги распределяют на пассажирские и грузовые перевозки следующими тремя способами:
часть расходов прямо относят на пассажирские, либо грузовые перевозки ( прямые расходы). Они выделяются в отчете формы 7у по статьям расходов. Их удельный вес – 40%. Например, расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы, расходы хозяйства перевозок по маневровой работе, приему и отправлению поездов на грузовых и сортировочных станциях
часть расходов распределяют на пассажирские и грузовые перевозки пропорционально соответствующим измерителям: локомотиво- км во главе поездов и в одиночном следовании, локомотиво- часам, приведенным ткм брутто и др.
часть расходов относят на пассажирские и грузовые перевозки пропорционально ранее распределенным расходам. Так, общие для всех отраслей основные и общехозяйственные расходы относят на пассажирские и грузовые перевозки пропорционально итоговым суммам затрат на оплату труда производственного персонала по каждому хозяйству.
Делением общих расходов, отнесенных на пассажирские и грузовые перевозки, на соответствующие пассажиро-км и тонно-км определяют себестоимость 10 пасс- км и себестоимость 10 ткм.
Затем составляется калькуляция перевозок по видам тяги:
Для этого расходы, отнесенные на перевозки пассажиров и грузов, распределяют следующим образом:
часть расходов непосредственно относят на определенный вид тяги. Например, расходы, связанные с работой электровозов, непосредственно относят на электрическую тягу, с работой тепловозов на тепловозную тягу.
часть расходов распределяют по видам тяги пропорционально соовтетствующим измерителям: локомотиво-км во главе поездов и в одиночном следовании по видам тяги, вагоно-км по видам тяги и др.
часть расходов относят на тот или иной вид тяги пропорционально ранее распределенным расходам.
Себестоимость грузовых и пассажирских перевозок по видам тяги определяется делением отнесенных по видам тяги сумм общих расходов на соовтетствующий объем перевозок.
В целом по дороге калькуляцию себестоимости пассажирских и грузовых перевозок по видам тяги составляют на основании калькуляций отделения.
По сети себестоимость пассажирских и грузовых перевозок по видам тяги определяют по итоговым данным железных дорог.