- •Авиационный
- •Глава 3
- •Авиационный электропривод
- •Глава 1 Общие сведения об авиационном электроприводе
- •Назначение, области применения и классификация
- •1.2. Структурные схемы и основные элементы электропривода
- •Следящие электроприводы их классификация и структура
- •Глава 2
- •2 Основные элементы авиационного электропривода.
- •2.1Электродвигатели постоянного тока
- •2.1.1 Конструкция электрическая схема характеристики электродвигателей последовательного возбуждения
- •2.1.3 Электродвигатели смешанного возбуждения
- •2.2 Электродвигатели переменного тока.
- •2.2.1 Конструкция электрическая схема характеристики трехфазных асинхронных электродвигателей.
- •2.2.2 Конденсаторные двигатели
- •2.2.3 Двухфазные асинхронные двигатели
- •2.2.4 Гистерезисные двигатели
- •2.3 Электромагниты.
- •2.3.1 Область применения электромагнитного привода.
- •2.3.2 Втяжные и поворотные электромагниты
- •2.4 Устройства защиты, системы передачимеханической энергии, программные механизмы и контактные устройства
- •2.4.1 Устройства защиты и механического регулирования электропривода.
- •2.4.2 Назначение, типы и конструкция систем передачи механической энергии.
- •Глава 3 Типовые приводы устройств и систем летательных аппаратов
- •3.1 Электросистема управления электромеханизмом триммерного эффекта
- •3.2 Системы электрогидравлического привода
- •3.2.1 Основные сведения об электрогидроприводе.
- •Золотниковые краны
- •3.2.2 Электросистема управления закрылками и носками крыла
- •3.3 Электропневматическоий эллектропривод
- •Распределительные устройства
- •3.3.1 Электросистема управления тормозным парашютом
- •24Уп - реле тке54подг, 25уп - реле тк352подг в цепи управления
- •3.3.2 Система автоматического растормаживания колес.
- •3.3.3 Электросистема управления перекрывными топливными кранами
- •Особенности эксплуатации самолетных приводов
2.4.2 Назначение, типы и конструкция систем передачи механической энергии.
Связь между электродвигателем (электромагнитом) и приводимым агрегатом может осуществляться либо непосредственно, либо с помощью передаточного устройства. Последнее может включать в себя ряд элементов, предназначенных для выполнения следующих функций:
--преобразования вида движения и его параметров (редукторы) ;
--передачи движения на расстояние (трансмиссионные и тросовые передачи, шарнирно-рычажные и кулачковые механизмы и т. д.);
--предохранения электродвигателя и передаточного устройства от механических перегрузок (фрикционные муфты сцепления);
--обеспечения точности перемещения выходного вала, т.е. для устранения влияния инерционного выбега электродвигателя после отключения его от сети (электромагнитные муфты торможения)
--ограничения перемещений выходного вала в пределах (контактные устройства, кулачковые и спиральные программные шайбы).
В качестве редукторов наиболее часто используются планетарные и суммирующие дифференциальные редукторы. Преобразователями вида движения служат винтовые (обычно шариковые) линейные (рейковые) передачи и шарнирно-рычажные механизмы.
В общем случае передаточное отношение i передачи есть отношение скорости движения ведущего вала к скорости движения ведомого вала. Тогда для одного редуктора
i=1 /2 (2.13
где 1 , 2—угловые скорости ведущего и ведомого валов, а для системы п редукторов
(2.14)
Для преобразователей движения
i= 1 /v (2.15)
где v — линейная скорость выходного вала.
Наличие между электрическим двигателем и исполнительным механизмом системы передач вызывает потери энергии на трение, учет которых может быть произведен введением в расчеты к. п. д. системы передач.
К. п. д. системы передач, состоящей из п элементов, определяется как произведение к. п. д. ступеней:
(2.15)
где — к. п. д. отдельных передач.
2.4.3 Назначение, типы и конструкция программных механизмов и контактных устройств
Программные механизмы и контактные устройства относятся к числу управляющих устройств электропривода. В качестве программных механизмов применяются специальные устройства, включающие электродвигатель небольшой мощности и набор концевых выключателей, либо управляющие логические устройства и цифровые вычислительные машины.
Контактные устройства предназначены для ограничения перемещения выходного вала в заданных пределах, а также для сигнализации и блокировки. Они встраиваются в передаточные устройства и выполняют функции концевого выключателя. Основными элементами простейшего контактного устройства (рис. 2.15) являются неподвижные 1 и подвижные 2 контакты, которые прижимаются пружинами 3 к вращающейся программной шайбе 4. Впадины шайбы в заданных угловых положениях отпускают поворотные контакты, разрывая электрические цепи
Основными элементами программного механизма являются электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов или с электромагнитным (параллельным) возбуждением, редуктор и блок кулачковых дисков с микровыключателями.

Рис. 2.15. Контактное устройство:
1, 2 — неподвижный и подвижный контакты; 3 — пружина; 4 — программная шайба
Для стабилизации частоты вращения при изменении напряжения питания от температуры окружающей среды применяется центробежный регулятор, контакты которого либо непосредственно разрывают цепь питания якоря электродвигателя, либо включены параллельно дополнительному резистору в цепи якоря.
Для уменьшения инерционного выбега электродвигатель снабжается электромагнитной муфтой торможения или осуществляется динамическое торможение электродвигателя.
