3.2.2 Электросистема управления закрылками и носками крыла

Электросистема обеспечивает выпуск и уборку закрылков и носков предназначенных для сокращения разбега и уменьшения посадочной ско­рости самолета.

В состав системы входят:

• автомат защиты АЗК «Закрылки и носки » расположенный в кабине;

• концевые выключатели убранного положения левого и правого носков крыла;

‑трехкнопочный щиток управления закрылками и носками установ­ленный на левом пульте в кабине;

‑электрогидравлический распределитель управления закрылками, расположенный в отсеке корпуса самолета между шпангоутами №7 и 7Ж слева;

— электрогидравлический распределитель управления закрылками и носками, установленный в нише передней ноги шасси с левой стороны, между шпангоутами №ЗД и 4,

Электропитание системы управления закрылки и носками осу­ществляется постоянным током от бортовой сети самолета через АЗК1М «3акрылки, носки» (рис.3.5).

Отклонение или уборка закрылков и носков производится нажати­ем одной из кнопок на щитке управления (рис.3.6) соответствующей данной операции, т.е. кнопки «Взлет» или «Посадка» и «Убраны».

На рисунке 3.5 (Приложение) изображена электросхема .управления закрылками и носками, где обозначены

8УП ‑ реле ТКЕ22П1ГБ управление закрылками и носками;

20УП ‑ реле ТКЕ22П1ГА управления носками; З6УП – АЗК1-5 "Закрылки, носки"; 37УП - щиток управления закрылками Щ-ЗМК;. 39УП - электрогидравлический распределитель. 773900 управления закрылками и носками; 40УП - электрогидравлический распределитель 773200 управления закрылкаим и носками; 20Э - кабинный энергоузел постоянного тока; ЗОЭ - коробка реле постоянного тока; 6УП - АЗК1-5 "Сигнал шасси закрылки"; 220УП - реле ТКЕ22П1ГА; 157УП - концевой выключатель убранного положения передней стойки шасси; 140УП - АЗК1-5 "СОС"; 15УП - реле ТКЕ22ПГА.

Рис.3.6. Щиток закрылков ЩЗ-ЗМК

Кнопки "Взлет" или "Посадка" соответствуют выпуску закрылков и носков.

Кнопка "Убраны" соответствует уборке закрылков и носков.

На щитке имеется кнопка "В" (возврат),при нажатии на которую любая, ранее нажатая кнопка выключается0

При нажатии кнопки «Убраны» на щитке закрылки и носки убираются.

Для повышения аэродинамического качества самолета (на опре­деленных режимах полета) носки отклоняются и убираются автомати­чески при убранных закрылках; Автоматический выпуск носков в по­лете осуществляется через распределитель, на который поступают электрические сигналы из системы СОС-3, учитывающей текущие углы атаки и число М полета. При выпущенных закрылках на индикаторе под нижней кромкой консолей силуэта самолета высвечивается два зеленых прямоугольника (по одному под каждой консолью

3.2.3 ЭЛЕКТРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМИ ЩИТКАМИ

Тормозные щитки предназначены для торможения самолета при маневрировании в воздухе и на посадке.

Электросистема управления тормозными щитками включает в себя:

• автомат защиты АЗК1-5 «Шасси, МРК, Торм. щитки", расположенный в кабине;

• концевой выключатель МП-5 в цепи управления тормозными щитками, установленный в ручке управления двигателем;

• электрогидравлический распределитель 773600 управления тормозными щитками, расположенный в отсеке между шпангоутами № 8 и 8А над правым двигателем.

Электропитание системы осуществляется постоянным током от бортсети самолета через АЗК1 „Шасси, МРК, Торм, щитки" (рис.3.7)

Управление выпуском и уборкой щитков производится с помощью переключателя, расположенного в кабине на боковой части рукоятки управления правым двигателем.

При перемещении переключателя назад в положение Выпущено замыкается концевой выключатель управления щитками (положение «Вып.») и подается электрический сигнал на электрогидравлический распредели­тель. Тормозные щитки выпускаются.

При перемещении переключателя вперед в положение «Убрано» концевой выключатель размыкается (положение «Убр»).и тормозные щитки убираются.

Система управления тормозными щитками имеет блокировку по от­сутствию давления в общей и бустерной гидросистемах. Сигнал отсутствия давления подается на соответствующее реле, которое срабатывает и размыкает цепь питания распределителя управления тормозными щитками.

Кроме того, имеется электрическая блокировка выпуска тормозных щитков по выпущенному положению шасси (углы отклонения верхнего - 56° нижнего - 60 ).

Примечание: На самолетах с углами отклонения тормозных щитков 42⁰ (верхний) и 45⁰ (нижний) электрическая блокиров­ка по выпущенному положению шасси отсутствует.

Рис. 3.7. Электросхема управления тормозными щитками

42УП - АЗК1-5 с „Шасси, МРК, Торм. щитки"; 43УП - концевой выключатель МП-5 управления щитками; 44УП - электрогидравлический распределитель 773600 управления щитками; 19У - реле блокировки по отсутствию давления в общей гидросистеме; 25У - реле блокировки по отсутствию давления в бустерной гидросистеме; 20Э - кабинный энергоблок

2ГУ - реле РЭС-5 сигнализации бустерной системы; 20У-реле РЭС-5 сиг­нализации общей системы; ЗОЭ-блок-реле постоянного тока; 70Э-разъем стыковки с системой "Тестер"; 86УП-блок БУК-1-03; 69УП - концевой выключатель Д-721Т убранного положения тормозных щитков 111УП - реле ТКЕ22П2ГБ в цепи сигнализации выпущенного положения тормозных щитков в системе "Тестер". 28УП - реле ТКЕ22П1ГБ блокировки по убранному положению левой стойки с ИМИТ. 218П - реле ТКЕ22П1ГБ блокировки по наличию подвесного бака. (с №2960510176).