Вопрос №23 (Муфты для соединения валов - устройство и подбор).

Муфты - это устройства для соединения валов и передачи вращающего момента без изменения или с изменением угловой скорости. Муфты подразделяют на постоянные и муфты сцепления. (рис. муфт можно посмотреть на стр.76)

Постоянные муфты. Упругие муфты смягчают толчки и удары, они надёжны, просты и удобны в эксплуатации и могут компенсировать небольшие монтажные неточности валов. Муфты содержат упругие металлические или неметаллические элементы.

Муфты упругие втулочно-пальцевые применяют для диаметров валов от 10 до160 мм и передачи вращающих моментов до 16000 Нм. Муфты с упругой тороидальной оболочкой используют для валов диаметром от 14 до 75 мм и передачи моментов до 1250 Нм (см. стр. 75).

Зубчатая муфта состоит из двух обойм 1 с внутренними зубьями эвольвентного профиля, которые зацепляются с наружными зубьями втулок 2, насаживаемых на концы соединяемых валов.

Жёсткие некомпенсирующие муфты не допускают соединение валов со смещениями или перекосами валов. Фланцевые муфты наиболее распространены, в них необходимо обеспечить перпендикулярность торцовых поверхностей А к оси вала. Втулочные муфты требуют строгой соосности валов. Такие муфты просты в изготовлении.

Выбор постоянных соединительных муфт. Выбор муфт зависит от расчётного крутящего момента (формула на стр.76).

Муфты сцепления. Управляемые муфты служат для соединения и рассоединения валов. Муфты подразделяются на муфты с профильным замыканием (кулачковые и зубчатые) и фрикционные.

Кулачковые муфты применяют для передачи эначительных вращающих моментов, если не требуется плавность соединения.

Фрикционные муфты используют для плавного соединения и разъединения валов. Работа муфт основана на создании сил трения между дисковыми, конусными или цилиндрическими элементами муфты.

Автоматические муфты предназначены для сцепления и расцепления валов при изменении заданного режима работы.

Вопрос №24 (Подшипники скольжения и их расчёт).

Подшипник скольжения - опора, в которой опорная поверхность вала скользит по поверхности подшипника (рис. 3.12 на стр. 78). Основным элементом подшипника является вкладыш. Материалы вала и вкладыша должны составлять антифрикционную пару, задача которой уменьшать износ вала и коэффициент трения при работе. Втулки и вкладыши изготовляют из металлических материалов, металлокерамики и неметаллических материалов. Различают работу подшипника в режиме граничной, смешанной или жидкостной смазки(рис. 3.13 на стр.79). Применяют подшипники скольжения в разъёмных опорах, при работе с ударными и вибрационными нагрузками (насосы, компрессоры). Подшипники, работающие в режиме жидкостного трения, проектируют на основе гидростатической или гидродинамической теории смазки.

Критериями работоспособности и расчёта подшипников скольжения являются износостойкость и теплостойкость.

Последовательность расчёта опор скольжения: (формулы на стр.79).а). Определяют скорость скольжения в подшипнике

б). Из таблиц справочника выбирают материал вкладыша по условию v < [v] и выписывают характеристики допустимых величин удельного давления [р], МПа, и удельной работы сил трения [pv], МПа (м/с).

в). По величине допустимого удельного давления [p] определяют минимальную длину вкладыша.

г). Проверяют износостойкость подшипника.

д). Зазор в подшипнике согласовывают с одной из посадок ЕСДП. Выбирают из таблиц стандарта разъёмный или неразъёмный корпус подшипника скольжения и оформляют чертёж подшипникового узла.