15-09-2014_12-51-33 / Ресурсосбережение

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

и являются основным материалом для анализа их исполнения, оценки работ в области рационализации энергохозяйства и экономии топлива и энергии.

Одним из условий эффективной и ритмичной работы промышленных предприятий является надежное и экономичное снабжение производственных подразделений энергетическими ресурсами необходимогокачества. Всеэто,всвоюочередь,зависитотмногихфакторов, среди которых важную роль играет организация технического обслуживания и ремонта энергетического оборудования.

Основные направления совершенствования организации энергетическогообслуживаниясучетомдействующихнанееобъективных, неопределенных и случайных факторов представлены на рис. 15.

7.1.2. Нормирование расхода топлива для грузовых автомобилей, автобусов и таксомоторов

Нормы расхода топлива для грузовых автомобилей, автобусов и таксомоторов составлены на основании распоряжения Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р 55

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

тныхсредствсогласноихклассификациииназначению.Нормывключают расход топлива, необходимый для осуществления транспортногопроцесса.Расходтопливанатехнические,гаражныеипрочиевнутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм (в таблицы) не включен и устанавливается отдельно.

Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм расхода топлива:

•базоваянорма(л/100км)припробегеавтотранспортногосредства (АТС) в снаряженном состоянии;

•транспортная норма (л/100 км) для пробега при проведении транспортной работы:

автобуса,гдеучитываетсяснаряженнаямассаинормируемая по назначению автобуса номинальная загрузка пассажиров;

самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая загрузка самосвала (с коэффициентом 0,5);

•транспортная норма (л/(100 т км)) при проведении транспортной работы грузового автомобиля – учитывает дополнительный

кбазовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом или с использованием установленных ранее коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, массы прицепа или полуприцепа – до 1,3 л/100 км и до 2 л/100 км для автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями, – или с использованием точных расчетов, выполняемых по специальной программе-методике непосредственнодлякаждойконкретноймарки,модификацииитипаАТС.

Эксплуатационная норма устанавливается по месту эксплуатации АТС на основе базовой или транспортной нормы с использованием поправочных коэффициентов (надбавок), учитывающих местные условия эксплуатации, по формулам, приведенным в данном документе.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится при помощи поправочных коэффициентов (надбавок), регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаютсяприказомилираспоряжениемруководствапредприятия, эксплуатирующего АТС, или местной администрации).

Глава 7. Совершенствование нормирования расхода топлива

Допускается на основании приказа руководителя предприятия или распоряжения руководства местной администрации увеличивать нормативный расход топлива, потребляемого данным предприятием (с обоснованием и учетом фактического количества единиц АТС).

Вслучаепроизводственнойнеобходимостивозможноуточнение или введение отдельных поправочных коэффициентов (надбавок) кнормамрасходатопливапораспоряжениюруководстваместныхадминистрацийрегионови других ведомствприсоответствующемобосновании и по согласованию с Минтрансом России.

Руководители местных администраций регионов и предприятий могут вводить в действие своим приказом нормы для техники, на которую Минтрансом России не утверждены нормы расхода топлива (отсутствующие в данном документе), разработанные по индивидуальным заявкам в установленном порядке научными организациями, осуществляющими разработку таких норм по специальной програм- ме-методике.

7.2. Права предприятий в корректировке норм расхода топлива

Распоряжением Минтранса РФ от 14.03.2008 № АМ-23-р введены в действие методические рекомендации «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (далее – Методические рекомендации). Как следует из п. 1 этого документа, установленныенормыпредназначеныдляавтотранспортныхпредприятий. Вместе с тем предприятиядругих отраслей экономики (не автотранспортные) также могут применять эти нормы.

Применяемыеорганизациейнормырасходованиятоплива,атакже поправочные коэффициентыи условияих использованияустанавливаются приказом руководителя. При наличии утвержденных Минтрансом норм предприятию нет смысла вводить и пытаться обосновать более высокие лимиты списания топлива.

Вместе с тем в рекомендациях отсутствуют нормы расхода топлива на работу установленного на некоторых автомобилях специального оборудования. При этом сказано, что такие нормы определяются по данным заводов-изготовителей специальных и специализированных автомобилей. Поэтому при наличии таких автомобилей предприятию необходимо самостоятельно утвердить лимиты списа-

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

ния топлива с учетом сведений, предоставленных заводами-изгото- вителями.

Существуют различного рода проблемы фактического расхода топливаиегосписания.Наэтомэтапеосновнымдокументомдлябухгалтера будет путевой лист автомобиля. Но тогда ему потребуются сведения не о пробеге и условиях работы автомобиля, а о количестве топлива (остаток при выезде и возвращении в гараж, количество заправленного в бак горючего). В соответствии с Планом счетов и инструкцией по его применению горюче-смазочные материалы учитываются на субсчете 3 «Топливо» счета 10 «Материалы». В момент выдачи топлива водителю его стоимость со счета 10-3 не списывается, движение отражается на субсчетах второго порядка проводкой: Дебет 10-3-2 «Топливо в баках транспортных средств» Кредит 10-3-1 «Топливо на складах» – на стоимость отпущенного водителям топлива.

Выданное водителям топливо находится у них под отчетом. Основанием для списания ГСМ из отчета водителя на затраты производства является путевой лист. При этом в учете делают проводку: Дебет 20, 23, 25, 26, 29, 44 Кредит 10-3-2 «Топливо в баках транспортных средств». По состоянию на последний день месяца количество топлива, содержащегося в баках автомобилей, подтверждается актом снятия остатков.

В первом из названных случаев, а также при незначительных отклонениях от нормы (колебания в ту или иную сторону в разные дни, не приводящие в целом за месяц к излишкам или перерасходу) на затраты производства (в том числе и для целей налогообложения прибыли) списывают стоимость фактически израсходованного топлива. В случае превышения расхода организации необходимо тщательно расследовать факты перерасхода ГСМ, с тем чтобы установить причины этого явления.

При проведении таких расследований назначенная приказом руководителя комиссия:

•проверяет правильность исчисления нормативного и фактического расхода топлива;

•проводит контрольные замеры;

•выясняет причины перерасхода;

•составляетактсуказаниемрезультатоврасследованияипредложений.

Глава 7. Совершенствование нормирования расхода топлива

Причиной перерасхода может быть техническое состояние автомобиля, например наличие конструктивных дефектов. В этом случае оформленный комиссией акт позволит списать стоимость ГСМ исходя из фактического расхода (автомобиль должен быть поставлен на ремонт). Если перерасход произошел по вине водителя, то руководительпредприятиянаоснованиипредложенийкомиссииможетпривлечьработникакматериальнойответственности(взыскатьстоимость ГСМ из заработка). В этом случае в расходы включают стоимость топлива по норме, сумма сверхнормативного расхода списывается на счет 94 «Недостачи и потери от порчи ценностей» с последующим отнесением на счет 73-2 «Расчеты по возмещению материального ущерба». Конечно, работодатель вправе снизить размер взыскиваемой с водителя суммы (например, с учетом его материального состояния) либо полностью освободить работника от материальной ответственности(дажеприналичиивины).Вэтомслучаестоимостьсверхнормативного топлива списывается в состав прочих расходов проводкойДебет91-2Кредит94ине учитываетсяприрасчете налога на прибыль.

Расследовать нужно не только факты перерасхода ГСМ, но и случаи значительной экономии. Дело в том, что причиной экономии может быть:

•неправильно установленная норма расхода (не та марка, модель автомобиля и т. п.);

•счетная ошибка при определении нормативного или фактического расхода;

•искажение исходных данных для расчета (завышение фактического пробега,массы перевезенногогруза, указание впутевом листе на работу с прицепом при фактическом его неиспользовании и т. д.).

Любая из этих причин может привести к тому, что видимая экономияобернетсяфактическимперерасходомГСМ.Крометого,впоследнем из случаев (искажение сведений в путевом листе) может быть завышена сумма начисленной заработной платы, например, водите- лям-сдельщикам. Или другой случай: на некоторых предприятиях разработана и действует система премирования водителей в процентах от суммы полученной экономии топлива. Поэтому, выплачивая премию за «экономию», организация завысит свои расходы, в том числе для налогообложения прибыли.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

На основе норм расхода можно дифференцированно определять требуемоеколичествотопливадляопределенноймаркиимоделиподвижного состава в зависимости от расстояния перевозок, числа ездок

имассы перевезенного груза, дорожных и климатических условий.

Вкаждом автохозяйстве для всех видов техники расход нефтепродуктов должен производиться по утвержденным удельным и эксплуатационным нормам.

При решениизадачиуправления расходомтоплива инженерный персонал автотранспортных предприятий сталкивается и с другими трудностями. Это, в первую очередь, несовершенная система нормирования и планирования потребностей в топливе, отсутствие технических средств, которые дают возможность получать достоверную первичную информацию и исключают субъективный человеческий фактор при учете топлива и обработке первичной транспортной документации;отсутствиекомплексныхинформационныхсистем,обеспечивающих оперативную обработку больших массивов первичной информации. Особенноэтапроблемаактуальна взимнийпериод времени, когда нормы расхода топлива формально увеличиваются на 5…10 %, а погодные условия (температура воздуха, высота снежного покрова и пр.) в условиях смягчения климата не сильно отличаются от осенних месяцев. На пассажирском транспорте в зимние месяцы для обогрева салона автобусов вводятся специальные надбавки. Посколькувремяработыобогревателейсалонаинструментальнонеконтролируется, появляется возможность формального списания топлива без его фактического расхода. В больших городах резко повысилась загруженность дорожной сети, появляются пробки, которые вкорне меняютскоростной режимработыналинии, и,какследствие, фактический расход топлива может увеличиваться в два и более раза. Пробки чаще возникают хаотически, но могут быть и регулярными в определенные часы суток. Их продолжительность заранее нельзя спрогнозировать. Эти случайные факторы не дают возможности обоснованно планировать и нормировать расход топлива, и нормативы расхода топлива на городских автобусных маршрутах, как правило, несколько завышены. В условиях постоянно растущих цен на топливои финансовогокризиса актуальностьсоздания инструментального контроля и системы управления расходом топлива выходит на первый план.

Глава 7. Совершенствование нормирования расхода топлива

Обобщенная технология управления расходом топлива, по мнению специалистов МАДИ, может иметь структуру, представленную на рис. 16. Она предусматривает полный цикл управления – от нормирования расхода топлива до принятия управленческих решений.

Рис. 16. Обобщенная технология управления расходом топлива

Данная методика будет работать эффективно при условии автоматизации всей технологической цепочки и исключения влияния на конечный результат человеческого фактора. Эта задача может быть решена только при использовании специализированных технических средств и современных компьютерных технологий. Принципиальная схемаавтоматизированнойсистемыучетаиуправлениярасходомтоплива для автотранспортного предприятия приведена на рис. 17. Ядром системы является база данных и соответствующее программное обеспечение. В качестве поставщика данных для системы выступает периферийное оборудование, устанавливаемое на АЗС и транспортные средства.

В основу программного обеспечения автоматизированной системы положен балансовый метод управления расходом топлива. Вся нормативно-справочная и первичная информация хранится в единой базе данных. Если в транспортном предприятии имеется собственный заправочный комплекс (АЗС), то первичные данные о приходе и расходе топлива в емкости АЗС поступают в систему в автоматическомрежимессоответствующихтехническихсредств.Всепервичные данные о заправках автомобилей, о выполненной транспортной работе, о фактическом расходе топлива поступают в систему в автоматическом режиме (минуя персонал) с установленного на транспор-

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Балансовый метод управления расходом топлива

База

данных

Рис. 17. Принципиальная схема автоматизированной системы учета и управления расходом топлива для автотранспортного предприятия

тное средство специализированного оборудования. Периферийное оборудованиесистемыможетбытьлюбоготипа,производителя,иметь различные характеристики. Важно, чтобы оно обеспечивало регистрацию и хранение необходимого набора информации, которую всегда можно преобразовать в нужном для системы формате.

Длярешенияпервойзадачи–учета движениятоплива науровне емкостей АЗС, на которых автоматизирован учет топлива в емкостях с использованием специализированного оборудования, – организована автоматизированная заправка топлива в транспортные средства на базе программно-технического комплекса.

Длярешениявторойзадачи– учетадвижениятоплива на уровне топливных баков транспортных средств – может использоваться оборудование разных производителей, представленное на рынке. В данном случае проведено испытание мобильной навигационной системы с применением топливных датчиков.

Структура разработанной системы управления расходом топлива с выделением базовых модулей и указанием перечня периферийного оборудования приведена на рис. 18. Система построена на основе централизованной базы данных и удаленных рабочих мест, рабо-

Глава 7. Совершенствование нормирования расхода топлива

Рис. 18. Структура системы управления расходом топлива

тающих через интернет по Net-технологиям. Однако система легко масштабируется и может работать в рамках локальной сети любого автотранспортного предприятия.

В соответствии с технологией управления расходом топлива (см. рис. 16) управление начинается с формирования справочно-нор- мативной базы. Для пассажирских автотранспортных предприятий (рис.19)нормированиесводитсякформированиюсправочниковмаршрутных норм расхода топлива, расхода на нулевой пробег, на обогрев салона подвижного состава в разрезе марок применительно к различным климатическим условиям эксплуатации (зима, лето).

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Рис. 19. Структура справочников информационной системы по нормированию расхода топлива для пассажирских автотранспортных предприятий

Планирование потребности в топливе для пассажирских автотранспортных предприятийдолжно осуществляться на основе маршрутныхнорм,нормрасходананулевойпробег,наобогревсалонаподвижного состава, планируемых пробегов подвижного состава (с учетом сезона работы автомобилей на линии). Укрупненная схема планирования потребности в топливе приведена на рис. 20.

Марки

подвижного Маршруты состава

Транспортная работа Нормы расхода (пробеги)

на обогрев

Плановый расход топлива

Зимние

надбавки

Рис. 20. Укрупненная схема планирования потребности в топливе

150

Глава 7. Совершенствование нормирования расхода топлива

Планирование расхода топлива делается в разрезе месяца с разбивкой по выходам маршрутам и рейсам. На основе этой информации можно осуществлять закупки топлива, а также выполнять сопоставление планового расхода топлива с фактическим.

Важной частью системы является бортовое оборудование автомобилей, которое обеспечивает учет выполненной транспортной работы и израсходованного на нее топлива. В данном случае применялось оборудование, которое состоит из двух основных элементов: бортового навигационного блока и дополнительного датчика уровня топлива (рис. 21).

Рис. 21. Элементы бортового оборудования системы управления расхода топлива

151

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Навигационный блок может работать и со штатным датчиком уровня топлива автомобиля. Система дает возможность инструментального контроля и фиксации основных параметров использования транспортного средства на линии, реальную информацию о фактическом расходе топлива автомобилем и пройденном пути. Персонал предприятия получает полную картину о расходе топлива из бака автомобиля (заправка, слив, расход на 1 км пробега, расход на 1 ч работы на холостом ходу), а также ряд других параметров о работе транспортногосредствана линии:продолжительность смены, время вдвижении, время работы на холостом ходу, скоростной режим движения и прочие. В соответствии с действующими в Российской Федерации стандартами установка на транспортное средство дополнительного бортового оборудования является изменением конструкции автомобиля, а эта процедура требует обязательной сертификации.

Для регистрации изменения конструкции автомобилей необходимо получить следующие разрешительные документы:

•сертификатсоответствиясистемысертификацииГОСТРГосстандарта России на бортовое оборудование;

•заключение о возможности изменения конструкции автомо-

биля;

•сертификатсоответствиясистемысертификацииГОСТРГосстандарта России на право выполнения работ по переоборудованию автомобилей (для фирмы, производящей монтаж оборудования на транспортные средства);

•отметки в паспорте транспортного средства о внесении изменений в конструкцию автомобиля, которые проставляются органами ГИБДД.

Для расширения функциональных возможностей системы можнореализоватьучетрасходатопливанетольконаавтомобиль, ноина водителя, а также относить расход топлива к маршруту, на котором работало транспортное средство. Последнее особенно актуально для автобусов, поскольку расход топлива на разных маршрутах (городские, пригородные, междугородние) имеет существенные различия.

На первомэтапе достаточнодоработки программногообеспечения с реализацией ручного ввода в систему нескольких дополнительныхпараметров. В дальнейшемтребуетсямодернизировать бортовое оборудование. В качестве такого устройства может использоваться

Глава 7. Совершенствование нормирования расхода топлива

ридер для чтения данных с пластиковых карт или GPRS-модем для приема SMS-сообщений с сотового телефона. Система управления расходом топлива позволит на маршрутных автобусах за счет индивидуального нормирования (на маршрут и транспортное средство) снизить фактический расход топлива в среднем до 13 %. Система позволит выявить факты несанкционированной работы на линии, что обеспечивает собираемость доходов, особенно при работе транспорта на коммерческих маршрутах. Она дает возможность оценить квалификацию водителя и степень влияния стиля его работы (скоростной режим, замедления, ускорения) на расход топлива. При эксплуатации автомобилей в зимний период обеспечивается учет расхода топлива на обогрев салона автобусов. Для ряда маршрутов необходимучетпринормированиирасходатопливаизагруженностидорожной сети, когда в определенные дни (из-за пробок) расход топлива может возрастать более чем в два раза.

7.3. Система надбавок к линейным нормам расхода топлива

На основании распоряжения Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций “Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте”» можно учитывать ряд эксплуатационных факторов путем установления поправочных коэффициентов,регламентированныхвформепроцентовповышения или понижения исходного значения нормы.

Линейные нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

•работа в зимнее время;

•в горных местностях при высоте над уровнем моря;

•на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т. е. на 100 км пути не менее 501 поворота) – до 10 %;

•в городах с населением свыше 2,5 млн человек – до 20 %;

•от 0,5 до 2,5 млн человек – до 15 %;

•до 0,5 млн человек – до 10 %;

•работа, требующая частых технологических остановок, связанных спогрузкой ивыгрузкой (в среднемболее чемодна остановка

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

на один километр пробега – маршрутные автобусы, автомобили по очистке почтовых ящиков, инкассация денег и т. п.), – до 10 %;

•перевозкакрупногабаритных,взрывоопасныхит.п.грузов,требующих пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/ч), –

до 10 %;

•при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии – до 10 %;

•при перегоне в спаренном состоянии или строенном – до 20 %;

•почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов – до 10 %;

•работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также привывозке леса(налесныхучасткахвне основноймагистрали)–

до 20 %;

•в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежныхилипесчаныхзаносов–до35 %насрокнеболее одного месяца;

•при учебной езде – до 20 %.

При необходимостиприменения несколькихнадбавок линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

Нормырасхода масели смазок увеличиваются до20 %для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Глава 8. МЕТОДИКА НОРМИРОВАНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА В АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ ДЛЯ НОВЫХ МАРОК АВТОМОБИЛЕЙ

8.1. Нормы расхода топлива и смазочных материалов

Для определения норм расхода топлива применяют расчетноаналитический, опытный и расчетно-статистический методы.

Расчетно-аналитический метод разработки норм расхода топ-

лива основанна расчете нормпоэлементамрасхода топлива с учетом конструктивных особенностей машин, технологии и организации выполнения строительно-монтажных работ, а также планируемых мероприятий, направленных на экономное и рациональное использование топлива. Этот метод применяют для расчета индивидуальных и групповых норм расхода топлива.

Опытный методразработкинормрасхода топлива заключается в экспериментальном определении в лабораторных или производственных условиях фактического удельного расхода топлива на режимах использования машин, предусмотренных технологическим процессом и инструкциями по их эксплуатации.

Расчетно-статистическийметодразработкинормрасходатоп-

ливаоснованнаанализестатистическихданныхофактическомудельном расходе за ряд предшествующих лет с учетом факторов, влияющих на его изменение.

Для оценки точности метода расчета норм следует проводить опытную проверку разработанных норм расхода, а также сравнение расчетных величин с фактическими данными о расходе топлива за отчетный период.

С марта 2008 г. в РФ действуют методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (далее – нормы расхода топлив).

Эти рекомендации предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе управления и контроля, предпринимателей и др. независимо от форм собственности, эксплу-

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

атирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации.

В данном документе приведены значения базовых, транспортных и эксплуатационных (с учетом надбавок) норм расхода топлив для автомобильного подвижного состава общего назначения, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, порядок применениянорм,формулыиметодырасчетанормативногорасхода топлив при эксплуатации, справочные нормативные данные по расходу смазочных материалов, значения зимних надбавок и др.

Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.

Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормативного значения расхода топлив по месту потребления, для ведения статистической

иоперативной отчетности, определения себестоимости перевозок

идругихвидовтранспортныхработ,планированияпотребностипредприятий в обеспечении нефтепродуктами, для расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т. д.

При нормировании расхода топлив различают базовое значение расхода топлив, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода топлив, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.

8.2.Организация эксплуатационных испытаний для определения норм расхода топлива

На период действия данных методических рекомендаций для моделей, марок и модификаций автомобильной техники, поступающейвавтопаркстраны,накоторуюМинтрансомРоссиинеутверждены нормы расхода топлива (отсутствующие в данном документе), руководители местных администраций регионов и предприятий могут вводить в действие своим приказом нормы, разработанные по инди-

Глава 8. Методика нормирования расхода топлива в автотранспортном предприятии...

видуальным заявкам в установленном порядке научными организациями, осуществляющими разработку таких норм по специальной программе-методике.

Расчет норм расхода топлива, экономия топлива. Экономия топлива – это путь к повышению эффективности производства, конкурентоспособности продукции. Контроль над разработкой и выполнением норм расхода топливоэнергетических ресурсов (ТЭР) имеется во многих странах. В США в 1971 г. были установлены теоретически минимальные удельные расходы ТЭР. В Англии установлены тризначенияудельныхрасходовТЭР(хорошее,среднееи плохое),по которым можно определить энергетическую эффективность использования ТЭР. Жесткие требования к использованию ТЭР существуют в Японии. Экономия топлива позволила выйти Японии на передовые позиции в транспортном и энергетическом машиностроении.

Основной потенциал энергосбережения на предприятиях определен в «Энергетической стратегии России на период до 2020 г.». Однимизважныхфакторовявляетсяналичие нормрасхода ТЭР.Экономия топлива в нашей стране – ключевая задача для повышения эффективности производства.

ВРоссииоказатьсодействиевнормированиирасходовТЭРдолжны были ГОСТ Р 51749–2001 «Энергосбережение. Энергопотребляющееоборудованиеобщепромышленногоприменения.Виды.Типы. Группы.Показателиэнергетическойэффективности.Идентификация» и ГОСТ Р 51750–2001 «Энергосбережение. Методика определения энергоемкости при производстве продукции и оказании услуг в технологических энергетических системах».

Испытания на топливную экономичность. Топливную характе-

ристику находят при установившихся режимах движения на высшей передаче с изменением скоростей от максимума до минимума с заданными интервалами (10 и 20 км/ч). Кроме того, топливную характеристику определяют на дороге с переменным продольным профилем при неустановившемся режиме работы. В программу испытаний включают измерение расходов топлива при двух скоростях движения

сустановившимися режимами работы и при движении по городу

сразгонами, изменением скоростей движения и остановками.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Расход при городском движении характеризует экономичность при переменных нагрузках двигателя и разной интенсивности нарастания частоты вращения вала и нагрузки. Контрольный расход топлива (в л/100 км) определяют как средний арифметический при движении автомобиля по участку дороги длиной 3…5 км (в некоторых случаях 1 км) в прямом и обратном направлениях.

Экономическая характеристика, полученная в дорожных испытаниях, выражает зависимость расхода топлива от скорости движения автомобиля v (рис. 22). Измеряют расход топлива через каждые 10 км для грузового автомобиля и через 20 км для легкового.

Q, 10–2 л/км

20

12

Рис. 22. Экономическая характеристика легкового автомобиля, полученная в дорожных испытаниях

При определении контрольного расхода топлива и снятии дорожной экономической характеристики автомобиля расход жидкого топлива измеряют с помощью мерных цилиндров со шкалой деления не более 2,5 см3 или счетчиков-расходомеров. Прибор устанавливают в систему питания двигателя между топливным баком и насосом.

Для измерения пути, времени и скорости движения автомобиля может быть использован прибор типа «путь – скорость – время» или автометр.

Расход газообразного топлива измеряют газовым счетчиком с ценой деления не более 1 л, а затем пересчитывают на нормальные условия(20 °Си 760 ммрт.ст.).Газовыйсчетчик включаютвсистему питания двигателя между редуктором и смесителем.

Глава 8. Методика нормирования расхода топлива в автотранспортном предприятии...

Эксплуатационныерасходытопливаопределяютобъемнымсчет- чиком-топливомером или с помощью съемного мерного бачка на дорогах общего пользования большой протяженности (50…100 км и более) со скоростями, которые допускают условия движения. Скоростной режим движения регистрируют автометром, путь, пройденный автомобилем, – счетчиком пути. Одновременно с расходом топлива находят расход масла двигателем методом долива его в картер. В эксплуатационныхиспытанияхиногдарасходтоплива измеряютна наиболее характерных участках пути.

Условия работы некоторых типов автомобилей, например автобусов,характеризуютсяциклическимдвижением.Прииспытанииэтих типов автомобилей на топливную экономичность расход топлива определяют на заданной дистанции, например на автобусном маршруте,котораяможетсостоятьиз несколькихдесятковотдельныхциклов движения. По этим данным подсчитывают расход топлива на единицу пути и среднюю скорость движения автомобиля. При испытаниях на топливную экономичность не должно быть повышенных сопротивлений, связанных с регулировками (например, тормозной системы), установкойколесивеличинойдавлениявшинах. Непосредственно перед испытаниями автомобиль должен иметь пробег не менее 50 км, чтобы его узлы и детали были прогреты.

Условия испытаний автомобиля. Основная часть испытаний проводитсяна дорогахобщей сетив реальныхусловиях работыавтомобиля. Трассу испытаний подбирают так, чтобы в ее состав входили, кроме гладких асфальтированных дорог, участки с булыжным и щебенчатым покрытием, грунтовые и горные дороги.

Испытания автомобилей массового производства включают и полигонные исследования.

Объем дорожных испытаний опытных образцов автомобилей характеризуетсяпробегом75…85тыс.кмсоследующимраспределением по видам дорог (тыс. км):

•асфальтобетонное шоссе – 38…43;

•булыжное шоссе – 20…22;

•грунтовые дороги – 14…15;

•городские дороги – 3…5.

Большие пробеги относятся к одиночным автомобилям, меньшие – к автопоездам.