15-09-2014_12-51-33 / Ресурсосбережение

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

приростная) полезность, приносимая дополнительной порцией или единицейтовара,имееттенденциюксокращению.Каждое новоедополнительное количество товара, которое можно купить за деньги, доставляет все меньше и меньше удовлетворения его обладателю. Его полезность, т. е. стоимость (цена), в глазах покупателя неуклонно падает.

Закон равных предельных полезностей потребляемых товаров на определенную сумму денег говорит, что человек будет покупать любой товар до тех пор, пока затраты на его приобретение не уравновесятся.

Закон стоимости отражает результат взаимодействия спроса

ипредложения на рынках товаров и услуг, т. е. результат взаимодействия различных независимых друг от друга факторов производства

ипотребителя.

Государство в условиях рыночных отношений выступает как субъект предпринимательской деятельности и ведет такую политику, которая должна быть направлена на активизацию этой деятельности, повышение ее эффективности. В то же время государство обязано исходить из интересов всего общества, охранять народнохозяйственные интересы.

Наавтомобильномтранспортетакжесуществуетнеобходимость государственного регулирования предпринимательской деятельности, что объясняется целым рядом причин. Известно, что автомобильный транспорт является одним из основных загрязнителей окружающей среды, особенно в крупных городах.

Государственные органы не только разрабатывают и контролируют «правила игры», они также могут регулировать уровень конкуренции путем введения системы количественных и качественных ограниченийприорганизациитранспортнойдеятельности.Количественное ограничение заключается в установлении предельного числа транспортных средств при выдаче разрешений на предпринимательскую деятельность в сфере автомобильных перевозок. Качественное ограничение заключается в предъявлении жестких требований к автоперевозчикам с точки зрения их квалификации, технического состояния подвижного состава, соответствия его условиям перевозок и т. д. со стороны государственных органов.

Немаловажное значение для ресурсосбережения имеет определение оптимального размера предприятия, зависящего от множества факторов, в том числе от времени и района размещения.

Глава 1. Общие принципы и понятия ресурсосбережения

Оптимальныйразмерпроектируемого(осуществляющегоаудит) предприятия должен обеспечить минимум затрат или максимум прибыли, рассчитанных по формуле

Зmin(Пmax) = Тс + С + Тп + К Ен ,

где З – затраты на производство, т. е. себестоимость продукции; П–прибыльпредприятия;Тс – затраты на доставку сырья и материалов; C – себестоимость проекта; Тп – затраты на доставку готовой продукции до потребителей; К – капитальные затраты; Ен – нормативный коэффициент эффективности.

Проблема оптимизации размера предприятия со всей остротой встала перед предпринимателями в 2008 г., еще в начале экономического кризиса. Те, кому не удалось достичь необходимых масштабов, оказались в незавидном положении производителей с высокими издержками, обреченных на существование на грани разорения и, в конечном счете, банкротство. А те компании, которые все еще стремятся преуспеть в конкурентной борьбе за счет экономии на концентрации производства, не столько выигрывают, сколько теряют. В современных условиях такой подход изначально ведет к снижению не только гибкости, но и эффективности производства. Кроме этого, небольшойразмерпредприятийозначаетменьшийобъеминвестиций и, следовательно, меньший финансовый риск. Что касается чисто управленческой стороны проблемы, то, например, американские исследователи отмечают, что предприятия с числом занятых более 500 человек становятся плохо управляемыми, неповоротливыми и слабо реагируют на возникающие проблемы.

Помимо простого механического разукрупнения предприятий организаторы производства проводят радикальную реорганизацию внутри предприятий, формируя в них командные и бригадные (дивизионные) оргструктуры взамен линейно-функциональных.

При определении оптимального размера предприятия фирмы пользуются концепцией минимального эффективного размера. Он представляет собой просто наименьший объем производства, при котором фирма может минимизировать свои долгосрочные средние издержки.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

1.6. Оценка степени управляемости ресурсами

Существует понятие «результативность управления», оно также подразумевает достижение конечных результатов, адекватных поставленным целям. Качество управления, понимаемое как его результативность,характеризуетсярезультатом, эффектом,достигаемымсубъектом управления благодаря его воздействию на объект управления.

Несколько иной смысл вкладывается в понятие «эффективность управления», что также связано, прежде всего, с неадекватностью терминов «эффект» и «эффективность».

Эффект – это итог деятельности.

Эффективность – это эффект, приходящийся на единицу затрат ресурсов, израсходованных в целях получения достигнутого результата.

Еслиотождествлять эффектуправленияс его качеством,результативностью, а затраты – с расходами на управление, то можно представить эффективность управления по формуле

Результат Эффективность = Затратына управление.

Если исходить из того, что результативность управления есть уровень удовлетворения потребностей собственника ресурса, достигаемый в результате взаимодействия с потребителем, то для измерения эффекта можно прибегнуть к типичному для экономической науки приему, выразив различные его измерители стоимостными показателями в денежном эквиваленте.

Некоторые специалисты считают, что эффективность управленияфирмойследуетоцениватьпопоказателямэкономическойэффективности управляемых объектов и процессов, исходя из классической формулы

Эффективность = Результат / Затраты на получение.

Такое понимание эффективности позволяет применить эту формулу для решения вопросов взаимодействия всех участников производственного процесса с фирмой: работников, персонала, подрядчи-

Глава 1. Общие принципы и понятия ресурсосбережения

ков (производителей), заказчиков (потребителей), партнеров, конкурентов, государства, общества.

Вкачествеобщегокритериямогут бытьпринятыстепеньдостижения максимального уровня выполнения плана, выпуска продукции или объема прибыли.

Однако эти показатели не в полной мере отражают степень влияния управления на конечные результаты деятельности организации (предприятия), поэтому рекомендуется определять эффективность управлениякоэффициентомKу,сопоставляярезультатыдеятельностиорганизации (предприятия)с затратами на мероприятия по управлению Зу:

Зу = Cу + Eн Kу ,

где Cу – себестоимость управления.

Частнымикритериямиэффективностиуправленияявляютсяуровень рентабельности, себестоимость продукции, коэффициент оборачиваемости оборотных средств, уровень накладных расходов и др. К качественным критериям эффективности управления обычно относят условия труда персонала, качество продукции, текучесть кадров и др.

1.7. Основные задачи и ресурсы инженерно-технической службы

Основные задачи инженерно-технической службы (ИТС) автомобильноготранспортанаразличныхуровняхуправления(федеральном, отраслевом, региональном, хозяйственном):

•определениетехническойполитикиведомства,региона,объединений и предприятий по технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Техническая политика должна обеспечивать требуемый уровень работоспособности автомобильного парка;

•разработка и доведение до исполнителейцелей, нормативнотехнологической и проектной документации, обеспечивающей реализацию технической политики;

•планирование, организация, управление техническим обслуживанием (ТО), ремонтом и хранением подвижного состава автомобильноготранспорта.Ресурсноеиоперативноекорректированиенормативов с учетом условий эксплуатации;

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

•создание, совершенствование и рационализация производ- ственно-технической базы и проведение мер по ее поддержанию, реконструкции и техническому перевооружению, механизации и роботизации ТО, ремонта, хранения и заправки;

•организация материально-технического обеспечения и хранениязапасныхчастей,эксплуатационныхматериалов,технологического оборудования;

•разработка мероприятий по экономии всех видов ресурсов,

ив первуюочередь трудовыхи топливно-энергетических, а также капитальных вложений. Сбор, повторное использование и регенерация отходов;

•анализ технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта, производственно-технической базы, технологического оборудования, производственных запасов;

•организация внутрихозяйственного учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава, технологического и другого оборудования, элементов производственно-технической базы;

•управление возрастной структурой автомобильных парков. Составление плана поставок и списания автомобилей и технологического оборудования. Разработка рекомендаций по использованию автомобилей с учетом их конструкции, технического состояния и условий эксплуатации;

•комплектация ИТС персоналом, повышение квалификации, улучшениеусловийтруда,совершенствованиенормирования,морального и материального стимулирования персонала;

•подготовка предприятий к приему и эффективной эксплуатацииавтомобилей новой конструкции, использованию новыхэксплуатационных материалов, оборудования, компьютерной и сетевой техники;

•обобщение, распространение и реализация передового опыта технической эксплуатации;

•организациявнутрихозяйственныхдоговорныхотношенийсо службой перевозок в комплексных предприятиях. Предъявление требований к службе перевозок и контроль за соблюдением правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта на линии. Оценка влияния водителей на работоспособность автомобилей и повышение их квалификации;

Глава 1. Общие принципы и понятия ресурсосбережения

•предъявление требований (заказа) к производителям транспортной техники. Организация контроля качества подвижного состава,приобретаемыхэксплуатационныхматериаловизапасныхчастей;

•модернизация и переоборудование подвижного состава, изготовление некоторыхтипов специализированного подвижного состава, производство которых пока не освоено промышленностью;

•восстановление и частичное изготовление ограниченной номенклатуры деталей, материалов и оборудования.

Ресурсы инженерно-технической службы. Для эффективного функционирования ИТС должна располагать определенной матери- ально-технической базой и ресурсами.

Интеллектуальные ресурсы существуют в виде накопленных системой (отраслью, группой предприятий, конкретным АТП) и персоналом научно обоснованных прогнозов развития автомобильного транспорта, технической эксплуатации автомобилей, основных направлений, темпов и масштабов реализации нововведений, уровней развития соответствующих отраслей науки, передового отечественного и зарубежного опыта.

Носителями и инициаторами формирования интеллектуальных ресурсов являются научные работники, управленческий и инженерный состав предприятий и организаций автомобильного транспорта иучебныхучреждений.Интеллектуальныересурсы–основныеисточ- ники при подготовке специалистов и повышении их квалификации.

Материальноили производственно-техническая база (ПТБ) включает в себя здания, сооружения, технические средства для хранения,заправки,техническогообслуживанияиремонтаавтомобилей. Состояние производственно-техническойбазы оказывает существенное влияние на показатели эффективности, необходимые для оценки деятельности всего предприятия (организации). Для характеристики ПТБ применяются обобщающие показатели, например капиталовложения в ПТБ, приходящиеся на один автомобиль, соотношение стоимости активной (подвижной состав) и пассивной (производственная база) частей фондов.

К частным показателям относятся: число рабочих постов, приходящихсяна1млнкмсуммарногопробега;площадипроизводствен- но-складских и вспомогательных помещений на один автомобиль,

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

площади стоянок на одно место хранения, уровень механизации работ ТО и ремонта и др.

К обобщенным показателям можно отнести:

•нормативы на приведенные показатели, определяющие размеры и специализацию ПТБ;

•подвижнойсоставопределенныхтехнико-эксплуатационных свойств, являющийся предметом труда ИТС;

•материально-технические ресурсы в виде приобретаемых

сучетомнормзапасныхчастей, шин, масели смазок, металла, топлива (расходуемого при техническом обслуживании и ремонте), электрической и тепловой энергии, воды;

•финансовые ресурсы, необходимые для финансирования ка-

питаловложений при строительстве, расширении, реконструкции итехническомперевооруженииПТБ;приобретенияавтомобилей,нового технологического и другого оборудования; оплаты труда персонала ИТС; приобретения эксплуатационных материалов и обеспечения запасов; оплаты договоров на выполнение проектных, конструк- торско-технологических и научно-исследовательских работ;

• кадрынаучных,инженерно-техническихработников,ремон- тных и вспомогательных рабочих. Потребность в персонале опреде-

ляется производственной программой работ по ТО и ремонту, рекомендуемыми нормами численности и уточняется на местах в соответствии с принятым законодательством и располагаемым фондом материального поощрения.

Информационное обеспечение ИТС необходимо для оперативного управления организации производства ТО и ремонта (программы работ по АТП, зонам, цехам и участкам, их текущая загрузка; характеристики потока неисправностей; наличие запасов и др.); формированиясамойбазыиопределенияресурсовИТС.Информационное обеспечение включает следующие характерные группы работ:

•разработка нормативов, определяющих объемы и содержание работ ТО и ремонта, требования к техническому состоянию подвижного состава автомобильного транспорта, дорожной и экологической безопасности;

•разработка нормативов, определяющих ресурсы для выполнения ТО и ремонта;

•подготовка рекомендаций по проектированию, реконструкции и техническому перевооружению предприятий;

26

Глава 1. Общие принципы и понятия ресурсосбережения

•разработкаруководствирекомендацийпотехнологиииорганизации выполнения работ ТО и ремонта, их «привязка» к конкретным предприятиям;

•выработка научных рекомендаций (прогнозы, программы), создающих основу для нормативно-технологического и проектного обеспеченияиопределениятехническойполитики,отрасли,перспектив развития технической эксплуатации автомобилей (ТЭА).

Персонал инженерно-технической службы состоит из руководи-

телей,специалистовмассовыхпрофессий,рабочихкадров,ответственных за транспортную деятельность предприятий. Естественно, что на малых предприятиях и у предпринимателей это деление условно.

Посостояниюна конец2008 г.на предприятияхавтомобильного транспортавсехформсобственности,вавтотранспортныхподразделениях нетранспортных организаций, а также у физических лиц, осуществляющих ту или иную деятельность на автомобильном транспорте, включая автосервис и торгово-снабженческую, согласно оценкам, работали поструктурам:86 %– кадрымассовыхпрофессий, 8,5 %–спе- циалисты и руководители, 5,5 % – обслуживающий и вспомогательный персонал.

Этифункциональныеобязанностиобъединяютсяили,наоборот, дробятся на более конкретные (табл. 1).

Таблица 1

Примерныйсоставперсоналаподотрасли «Автомобильныйтранспорт»,%

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Предприниматели также выполняют все эти функциональные задачи, только в значительно сокращенных объемах, совмещая их свождениемавтомобиля,проведениемнекоторыхработ потехническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) и т. д.

В соответствии с ГОСТ Р 51825–2001 «Услуги пассажирского автомобильноготранспорта»реализацияобеспечивающихпроцессов оказания услуг включает подготовку ресурсов, организацию обеспечивающих процессов и оперативное управление.

Подготовка ресурсов должна быть направлена на обеспечение технологического процесса ресурсами, в том числе закупаемыми, параметры которых соответствуют требованиям нормативных и технических документов, а также на организацию и осуществление процессов, обеспечивающих их поддержание.

Процедурыподдержанияресурсовдолжныосновыватьсянатребованиях нормативных документов, регламентирующих вопросы использования конкретных видов ресурсов и устанавливающих требования к их безопасной и эффективной эксплуатации.

Приобретаемыеоборудование,запасныечастииматериалыдолжны иметь документальное подтверждение их соответствия обязательным требованиям (сертификат соответствия, декларация о соответствии и др.).

Подготовка автотранспортныхсредств должна обеспечивать соответствие их технико-эксплуатационных параметров требованиям технических документов на услугу по перевозке, а также поддержание автотранспортных средств в технически исправном состоянии в соответствии с установленными нормами, правилами и процедурамитехническогообслуживанияиремонтаавтотранспортныхсредств.

Глава 2. НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС – ОСНОВА ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА

ИТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

2.1.Основные понятия

Однимизважнейшихнаправленийтехническогопрогресса,приводящим к снижению потребности в сырье, является снижение массы машин, оборудования, сооружений. Первые паровые машины при своей малой мощности были чрезвычайно тяжелы. Не говоря уже о паровых машинах Ньюкомена, Севери, Ползунова, первые машины Уатта весили 300 кг на индикаторную лошадиную силу, т. е. более 400кгна 1 кВт, ак началуХХв.–135…140кг. Затемпоявилисьпаровые турбины, мощность которых все более увеличивалась при более медленном росте массы. Максимальная мощность современных турбин составляет 1200…1300 МВт, а их масса и линейные размеры не намного отличаются от массы и линейных размеров турбин мощностью 800 и даже 500 МВт.

В развитиидвигателейвнутреннегосгораниянаблюдаетсята же тенденция повышения их мощности и снижения массы, а значит, иэкономииметалла,чтоприводиткотносительномусокращениюпотребности в добыче железорудного сырья.

Одинизхарактерныхрезультатовнаучно-техническогопрогресса

вобластиэлектроники и техникиполупроводников–микроминиатю- ризация. Благодаря микроминиатюризации резко снижаются габаритыэлектронныхприборов.Онапозволяетмногократносократитьразмеры многих устройств, а также удельную потребность в материалах для них, а значит, и объем добычи ресурсов.

Новые технологии производства черных металлов – одно из направлений прогресса техники. Удельные выбросы вредных газов при бездоменном процессе в три раза ниже, чем при традиционном способе производства стали.

Подобное значение будет иметь и другое новое направление

втехнике производства металлов – порошковая металлургия, формирование металлических изделий из железных порошков в смеси

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

спорошкамииздругихметаллов.Этотспособдаетвозможностьобеспечить необходимую структуру металла, его пористость. По данным А. И. Манохина, в среднем на 1000 т изделий из металлических порошков сберегается до 2500 т металла, высвобождается 190 рабочих. Срок службы изделий можно увеличить в 2…3 раза и существенно сократить потери от коррозии, которые оценивают применительно к современному общему металлофонду страны в 11…13 млн т/год. Преимущества порошковой металлургии – не только в экономии материала (черных металлов) при изготовлении изделий, но и в снижении загрязнения атмосферы и воды, связанного с работой металлургических заводов.

Все большее развитие получает производство композиционных материалов, которое также может быть отнесено к числу новых отраслей, характеризующих современный технический прогресс. Основной группой материалов являются мультиполимерные системы, полимерные сети, пластины, ленты. К их числу относятся сверхтвердые синтетические материалы, стекловолокно, графитволокно, алюминийволокно,карбидволокно.Исключительнойпрочностьюистойкостью против коррозии обладают стекло, металлические полотна иленты,способныенамагничиваться.Разработаныновыеметодыпроизводства силиконовых слоев и техника нанесения их на кристаллы полупроводниковпри сверхвысокомвакууме. Изготовляютсяразличныефотоэлектрическиематериалыдлянепосредственногопревращения солнечной энергии в электрическую. Созданы керамика для использования при высокотемпературных процессах, материалы для авиационных газовых турбин и автомобильных двигателей. Появилисьновые высокопрочныенизколегированныестали, новыемагнитные сплавы, сверхпроводники и т. д. Применение таких материалов даст большую экономию расходуемого сырья.

В настоящее время разрабатываются мероприятия по сокращению потребности в сырье и более эффективному его использованию. Нефть и газ, как уже отмечалось, целесообразнее использовать не в качестветоплива,авкачествесырьядляпроизводствапродуктовсинтетической химии. Поэтому будут происходить изменения и в топ- ливно-энергетическомбалансе,снижение доли углеводородоввкачестве топлива.

Процесс технического совершенствования автомобиля носил вплоть до начала 1970-х гг. ярко выраженный эволюционный харак-

Глава 2. Научно-технический прогресс – основа повышения эффективности...

тер, проявлявшийся в постепенном улучшении двигателя, трансмиссии, подвески, тормозной системы и других узлов, а также изменении художественного конструирования кузова и интерьера. «Со времени установления в 1949 г. на автомобилях автоматической коробки передач и рулевого управления с усилителем никаких существенных новинок в продукцииотраслине быловнедрено. Почти четверть века технического застоя. Вместо технического совершенствования своей продукцииавтомобильнаяпромышленностьпустиласьвдвадцатилетний сбытовой разгул, практически всучивая покупателю ту же самую старую машину под видом чего-то нового и полезного». Такую характеристику развития автомобилестроения США в этот период дает известный менеджер, бывший вице-президент «Дженерал моторс» Дж. де Лориан. В начале 1970-х гг. техническое развитие автомобиля вступило в качественно новый этап, характеризующийся завершением длительного процесса эволюционного совершенствования и переходом к подлинной революции в автомобильной технике. Основной предпосылкой перехода эволюционного процесса в области автомобилестроения в техническую революцию являются крупные научнотехнические достижения многих других отраслей промышленности. Уже сейчас достаточно четко прослеживаются главные направления технической революции в отрасли: резкое снижение потребления горючего автомобилями за счет серии принципиальных конструктивных усовершенствований двигателей, других узлов и агрегатов, разработкановыхвидовавтомобильныхсиловыхустановокивидовтоплива, использование новых конструкционных материалов, осуществление крупных мероприятий по снижению, а в перспективе – по полной ликвидации токсичности выхлопных газов, резкое повышение степени безопасности конструкции автомашин с переходом в дальнейшем к максимальной автоматизации движения средств автомобильного транспорта.

Переход на массовый выпуск легковых автомашин с приводом на передние колеса позволил значительно снизить их вес, уменьшить число движущихся частей и – как следствие этого – снизить затраты энергии на преодоление инерции и трения. Организация производства таких автомобилей в США позволила почти на одну треть снизить удельный расход топлива и на 20…30 % сократить расходы на техническое обслуживание.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Существеннаяэкономиягорючегодостигаетсяза счетснижения веса. Подсчеты специалистов показывают, что снижение веса легковых автомашин на 100 кг обеспечивает экономию 0,5…1,0 л бензина или примерно 0,4 л дизельного топлива на каждые 100 км пробега.

Крупные перспективы как в области сокращения потребления горючего, так и в плане повышения безопасности эксплуатации автомобилей и снижения токсичности выхлопных газов имеет внедрение в конструкцию автомашин электронного оборудования. Диапазон его применения быстро расширяется – от электронных часов до систем, осуществляющих управление работой двигателя, трансмиссии, других узлов ходовой части автомобиля. В настоящее время широкое распространение на автомобилях серийного производства уже получили сигнализаторы расхода топлива и отдельных параметров движения, помогающие водителю выбирать оптимальный режимработы машины,электронныесистемывпрыскатоплива,противоблокировочные системы тормозов и др. На стадии внедрения в массовое производство находятся навигационные системы, помогающие водителю ориентироваться на незнакомой местности, и лазерные устройства, предотвращающие столкновения движущихся автомашин. Началась установка на автомобилях микропроцессоров. Так, в 2012 г. 98 % выпускаемых в США легковых автомашин будут иметь микропроцессор в качестве стандартного оборудования, что позволит, по подсчетам, проведенным компанией «Форд мотор», обеспечить экономию горючего до 35 %.

В последние десятилетия взаимодействие науки, техники и производства приводит к качественным изменениям. Одно из проявлений этого – резкое сокращение срока реализации научных открытий: если с 1885 по 1919 г. средний период освоения нововведений со-

ставлял37лет, с 1920по1944г. –24года,с 1945по1964 г. – 14 лет, то для наиболее перспективных открытий современности (электроника, атомная энергетика, лазеры) этот срок равен трем-четырем годам.

Таким образом, произошло сокращение периода внедрения изобретений до продолжительности строительства крупного современногопредприятия.Появиласьфактическаяконкуренциянаучного знанияи техническогосовершенствования производства исталоэкономически выгоднее развивать производство на базе новых научных идей.

Глава 2. Научно-технический прогресс – основа повышения эффективности...

Взаимодействие науки с производством породило наукоемкие технологии. В наукоемких отраслях высоки темпы научно-техничес- кого прогресса (НТП). Например, в ключевой области современного НТП – микроэлектронике – скорость накопления опыта характеризуется ежегодным удвоением сложности и объема выпуска интегральных схем при 30%-ном снижении издержек и цен.

2.2. Закон убывающей эффективности

Закон убывающей эффективности (предельной полезности) – закон взаимосвязи между количеством потребляемого блага и степенью удовлетворения от потребления каждой его дополнительной единицы.

С увеличением потребления товара или услуги предельная полезность каждой дополнительной единицы такого товара или услуги сокращается.

Вубывании предельной производительности труда проявляется действие закона убывающейэффективности. Если допустить, чтовсе работники трудятся с одинаковым старанием и добросовестностью,

акапиталнеизменяетсяповеличине,топостепеннонакаждогорабочегобудетприходитьсявсеменьшепроизводственнойплощадииоборудования. Часть рабочихбудетвынуждена трудитьсяво вторую смену, когда производительность труда ниже.

Врезультатеэтогопривлечениедополнительногочисларабочих начиная с определенного момента не будет сопровождаться соответствующим увеличением общего объема продукта. Темпы роста объема общегопродукта будутотставать оттемпа увеличениячисла рабочих. Формально можно предположить: когда численность рабочих вырастет до такой степени, что они начнут мешать друг другу, то общий объем продукта начнет снижаться. Хотя на практике менеджеры фирмы едва ли пойдут на это. В этом примере использовать труд более чем пяти рабочих нецелесообразно, так как привлечение шестого рабочего не приводит к увеличению выпуска общего продукта фирмы.

График (рис. 1) показывает, что предельный продукт первоначальнорастет. Нопосле тогокаквпроизводствобылововлеченодвое рабочих, онначинает уменьшаться, и помере вовлеченияв производство все новых и новых рабочих предельный продукт будет приближаться к нулевому уровню.

Глава 2. Научно-технический прогресс – основа повышения эффективности...

Рис. 2. Типы экономического роста

ных орудий и предметов труда, более совершенных форм организации труда и технологическихпроцессов в соответствии с достижениями НТП и на наиболее полном использовании всех факторов производства.

Выделяют три формы интенсивного типа производства: фондоемкую, фондосберегающую и нейтральную (рис. 3).

Фондоемкаяформаинтенсивноготипапроизводствахарактеризуется экономическим ростом, который обеспечивается за счет прироста объема выпуска при равном приросте затрат.

где T – темп роста; ФВ – фондовооруженность; ПТ – производительность труда

Рис. 3. Формы интенсивного типа производства

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Фондосберегающая форма – это когда темп прироста производствавышетемпаприроставсехвидовресурсов,обеспечивающихэтот прирост.

При нейтральной форме повышение производительности труда достигается за счет дополнительных затрат овеществленного труда, однако экономия последнего компенсирует эти затраты и производственные фонды возрастают.

Количественное соотношение экстенсивности и интенсивности экономического развития выражается в показателях использования производственных и финансовых ресурсов.

Показателямиэкстенсивностиразвитияявляютсяколичественные показатели использования ресурсов: численность работающих;

величина используемых основных производственных фондов (величина амортизации); объем авансированных оборотных средств.

Экстенсивные факторы экономического прогресса практически себяисчерпали.Поэтомувозникаетнеобходимостьконцентрацииусилий на выявлении факторов и резервов повышения интенсификации эффективности хозяйственной деятельности.

Показатели интенсивности развития – качественные показа-

тели использования ресурсов. Совершенствование факторов интенсификации производства отражается в снижении трудоемкости и росте производительности труда; повышении материалоотдачи и снижении материалоемкости; повышении амортизационной отдачи на сниженииматериалоемкости;повышенииоборачиваемостиосновных производственных фондов и оборотных средств. Все это сказывается на экономии ресурсов и снижении производственных затрат.

Конечными результатами интенсификации производства и эффективности использования экономического потенциала (рис. 4) являются:

•увеличение объема выпуска продукции;

•повышениеэффективностихозяйственнойдеятельности(рост массыприбылииповышениеуровнярентабельности),аследовательно, повышение платежеспособности и финансовой устойчивости.

Врезультате можно выделить общие мероприятия по интенсификации производства:

•внедрение передовых организаций и технологий производства;

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

ноустанавливаемая планомсвязь)рождаетновую производительную силу (синергетический эффект).

Интенсивные факторы развития производства тесно связаны с понятием инновационной деятельности предприятия.

Инновационная деятельность предприятия – это система мероприятий по использованию научного, научно-технического и интеллектуального потенциалов для получения нового или улучшенного продукта, нового способа производства для удовлетворения как индивидуального спроса, так и потребностей общества.

Всоответствиисэтимпонятиемкинновационноактивнымпредприятиям относятся те, которые осуществляют разработку и внедрение новых или усовершенствованных продуктов, технологических процессов и др.

Инновационнаядеятельностьпредприятиябазируетсяна следующих основных принципах:

• приоритетинновационногопроизводстванадтрадиционным: признание за научной деятельностью ведущей роли в системе производительных сил;

• эффективность инновационного производства: ресурсы, выделяемыена нововведения, оправданнытольковтойстепени, вкакой они приводят к достижению коммерческого успеха;

• адаптивность: необходимость и целесообразность создания для реализации новой идеи или изобретения самостоятельной организационной структуры, которая может быть непригодной для решения других проблем.

Взависимости отразмеров производства, ресурсов, имеющихся

враспоряжении предприятия, характера продукции, традиционных форморганизациинаучно-техническойдеятельностивотраслииряда других факторов предприятие может осуществлять следующие виды деятельности:

• полный инновационный цикл (фундаментальные исследова- ния–поисковыеисследования–прикладныенаучно-исследовательс- кие работы (НИР) – опытно-конструкторские работы (ОКР) – промышленное освоение – производство – сбыт);

• поисковые исследования – прикладные НИР – ОКР – промышленное освоение – производство – сбыт;

• прикладные НИР – ОКР – промышленное освоение – производство – сбыт;

38

Глава 2. Научно-технический прогресс – основа повышения эффективности...

•ОКР – промышленное освоение – производство – сбыт;

•только промышленное производство;

•только сбыт.

В условиях рыночной экономики анализ эффективности инновационнойдеятельностиусложняется,приобретаямногоступенчатый и многостадийный характер. На первом этапе анализа эффективности новой техники и технологии следует применять традиционные обобщающиеичастныепоказателитехническогоуровняиэффективности новой техники и технологии. Классификация показателей технического уровня новшества представлена на рис. 5.

Дляуспешнойреализацииновшестванеобходимовыбратьадекватное технологическое решение и соответствующий уровень организации и производственного аппарата. Таким образом, следует особо выделить такое свойство техники, как гибкость, т. е. способность к адаптации в сложившихся условиях.

ПОКАЗАТЕЛИ ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ НОВОЙ ТЕХНИКИ

И ТЕХНОЛОГИИ

Рис. 5. Классификация показателей технического уровня новой техники и технологии

39