15-09-2014_12-51-33 / Ресурсосбережение

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

ные показатели, характеризующие источники формирования ресурсов и направления их использования.

ЭкономияТЭР–важнейшее направлениерациональногоприродопользования.

Однойизхарактерныхчертсовременногоэтапанаучно-техничес- кого прогресса является возрастающий спрос на все виды энергии.

Важным топливно-энергетическим ресурсом является природныйгаз.Затратынаегодобычуитранспортировкуниже,чемдлятвердыхвидовтоплива.Являясьпрекраснымтопливом(калорийностьего на 10 % выше мазута, в 1,5 раза выше угля и в 2,5 раза выше искусственного газа), он отличается также высокой отдачей тепла в разных установках. Газ используется в печах, требующих точного регулирования температуры; он дает мало отходов и дыма, загрязняющих воздух. Широкое применение природного газа в металлургии, при производстве цемента и в других отраслях промышленности позволило поднять на более высокий технический уровень работу промышленных предприятий и увеличить объем продукции, получаемой с единицы площади технологических установок, а также улучшить экологию.

ТЭР как экономическая категория имеют качественную определенность (понятие, состав) и количественную характеристику (показатели).

Кобобщающимпоказателямотносятсяэнергоемкостьпроизводства и продукции, энергоотдачи, показатели абсолютного и относительного изменения объема топливно-энергетических затрат, показа- телиинтенсификациииспользованиятопливно-энергетическихресур- сов, показатели структуры потребления топливно-энергетических ресурсов и другие.

Прямые обобщенные энергозатраты определяются по формуле

АТЭР = В + Кэ Э + Кq Q,

где В – количество потребленного топлива, поступившего на предприятие со стороны,т условноготоплива (т у. т.); Кэ, Кq – топливныйэквивалент,выражающийколичествоусловноготоплива,необходимогодля производства и передачи к месту потребления единицы электрической и, соответственно, тепловой энергии; Э – количество электроэнергии, полученной предприятием со стороны, МВт ч;Q – количество тепловой энергии, полученной предприятием со стороны, Гкал.

Глава 4. Организация и управление рациональным расходом горюче-смазочных...

Энерговооруженность труда (Ам, т у.т./шт. (т, кг и т. д.)) – отношение прямых обобщенных энергозатрат (АТЭР) за анализируемый периодксреднесписочнойчисленностипромышленно-производствен- ного персонала (Чп-п.п):

Ам = АТЭР / Чп-п.п.

Электровооруженность труда (Эт, тыс. кВт ч/чел.)– отношение всей потребленной на предприятии электроэнергии (Э) к среднесписочной численности ППП (Чп-п.п) за анализируемый период:

Эт = Э / Чп-п.п.

Коэффициент электрификации (Ээ, тыс. кВт ч/т у.т.) – отношение всейпотребляемойнапредприятии электроэнергии(Э)кпрямым обобщенным энергозатратам за планируемый период (АТЭР):

Ээ = Э / АТЭР.

В группе единичных показателей выделяются: показатели полезного использования топливно-энергетических ресурсов и показатели, характеризующие долю потерь ТЭР и степень вовлечения их в производство.

При организации энергопотребления на предприятиях необходимо:

•осуществлять учет потребляемой энергии на технологические нужды и на освещение раздельно;

•в каждом цехе иметь отдельный учет активной и реактивной энергии по счетчикам, установленным на вводах;

•обеспечитьвсекрупныеэлектроприемникивнутрицеха(компрессоры, насосы,крупные станки) индивидуальнымучетом потребляемой энергии.

Предприятия, получающие электроэнергию для производственных нужд от энергосистем, оплачивают ее стоимость по двухставочномутарифу, состоящемуизгодовойплаты на 1кВт заявленной(абонированной) потребителем максимальной мощности, участвующей

вмаксимуме нагрузки энергосистемы, и платы за 1 кВт ч отпущен-

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

ной активной электроэнергии. Под заявленной мощностью понимается абонированная потребителем наибольшая получасовая электрическая мощность, совпадающая с периодом максимальной нагрузки энергосистемы.

Тарифы на энергию дифференцируются по видам, параметрам, удаленности теплоносителей и по другим признакам. По двухставочному тарифу оплачивают промышленные и приравненные к ним потребители, а с присоединенной мощностью до 7540 кВт – по одноставочному тарифу. Достоинствами одноставочного тарифа являются простота расчета, минимум измерительных приборов (используются счетчики активной нагрузки). Недостаток одноставочного тарифа – экономическая незаинтересованность потребителей в выравнивании графика за счет снижения пиков нагрузки, что облегчает условия работы и улучшает экономические показатели энергосистемы в целом. Поэтомуважно стимулировать снижение пиков нагрузки у потребителей и выравнивание графика, т. е. уменьшить затраты на покупку электроэнергии у других энергосистем.

С учетом размеров тарифов предприятие может рассчитать потребность вденежных средствах дляприобретения топливно-энерге- тических ресурсов.

1. Расход топлива и энергии на технологические цели

Sт.э = Р(т.э)р Ц(т.э)р,

где Sт.э – расходы на топливо и энергию; Р(т.э)р – расходтоплива и энергии разного вида в натуральных показателях на изготовление данной продукции; Ц(т.э)р – цена единицы топлива или энергии разного вида.

2. Расчет стоимости силовой электроэнергии. К силовой электроэнергии относят электроэнергию, расходуемую на приведение в действие электродвигателей оборудования.

3. Расчет стоимостиэлектроэнергии, расходуемойна освещение участка.

4. Затраты на технологическую электроэнергию. Расходы на освещение рассчитываются по формуле

Рэ = Тэ Пэ Пп Фэф,

Глава 4. Организация и управление рациональным расходом горюче-смазочных...

где Тэ – тариф на 1 кВт ч, р.; Пэ – потребность в освещении, Вт; Пп – общая освещаемая площадь, кв. м; Фэф – эффективный фонд времени, ч.

Характеристика и основные направления энергосберегающей деятельностипредприятия.В процессепроизводства участвуюттри элемента: живой труд, орудия труда и предметы труда. В качестве предметов труда выступают как природные ресурсы в добывающих отраслях (полезные ископаемые, растительныйи животный мир), так и материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, энергия и т. п.) в обрабатывающих производствах.

Следуетразличатьпонятия«энергосбережение»и«энергоэффективность», которые взаимосвязаны. Само по себе энергосбережение не является самоцелью. Никто сейчас не ставит задачу сберечь энергию любой ценой. В повышении эффективности энергосбережения большое значение имеет не только внедрение нового оборудования, передовойтехнологии,совершенствованиеимодернизациясуществующего оборудования, широкое использование всех местных и вторичных ресурсов, но и правильно организованное управление энергопотреблением, т. е. энергоменеджмент и энергоаудит.

Энергетический менеджмент представляет собой совокупность технических и организационных мероприятий, направленных на повышение эффективности использования энергоресурсов, и является частью общей структуры управления предприятием. Он играет значительную роль в повышении экономической эффективности и экологической безопасности. Цели энергетического менеджмента должны быть достижимыми, реальными и соответствующими условиям эколого-экономической безопасности. Основная задача его состоит в проведении комплексного анализа энергопотребления и на его ос- нове–проведенияэнергосберегающихмероприятийнапредприятии.

Основными функциями энергоменеджмента являются:

•взаимодействие с энергопотребителями предприятия и взаимодействие с энергоснабжающими организациями;

•обработка и предоставление информации об энергопотреблении по отдельным структурным подразделениям (производствам, цехам, участкам);

•подготовка предложений по энергосбережению;

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

•запуск энергосберегающих проектов и управление ими;

•проведение разъяснительно-воспитательной работы со всеми работниками о важности и необходимости энергосбережения.

Дляреализацииэтихфункцийнеобходимоорганизоватьнапредприятии единую, распределенную по всем уровням управления информационную систему для оперативного контроля и управления производством и потреблением энергоресурсов. Работа по управлению энергосбережением неотделима от общего управления организацией.Поэтомуслужбаэнергосбережения(отдел,управление)предприятия должна тесно взаимодействовать с руководством предприятия.

Энергосберегающие мероприятия выполняются по следующим направлениям:

•энергетическийбаланс всегопредприятияиегоструктурных подразделений-энергопотребителей;

•энергетическое обследование;

•мониторинг и планирование.

Энергетический баланс являетсяосновныминструментом энергетического менеджмента и наиболее полной характеристикой энергетического хозяйства предприятия.

Для более достоверной оценки эффективности энергоиспользования сложных систем, включающих электрическую энергию, топливо и тепловую энергию различных параметров, используют энергетическийбаланс, спомощью которого определяетсяработоспособность (энергия) технологических и энергетических установок. Для составления и анализа энергетического баланса предприятия информация может быть представлена в виде следующих данных:

•общая производственная и энергетическая характеристика предприятия (объемы и номенклатура выпускаемой продукции, ее себестоимость с выделением энергетической составляющей);

•описание схемы материальных и энергетических потоков;

•перечень и характеристика основного энергоиспользующего оборудования;

•данные о расходах энергоносителей;

•данные оработах порациональномуиспользованиюэнергии на предприятии.

Аудит – дело новое, но уже зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Глава 4. Организация и управление рациональным расходом горюче-смазочных...

Работы по энергоаудиту выполняют:

•территориальные органы Госэнергонадзора – идеальный вариант, если нужно дешево и быстро оформить энергетический паспорт;

•фирмы, торгующие энергосберегающим оборудованием – быстро и недорого проведут поверхностное обследование и навяжут внедрение их оборудования;

•инжиниринговые компании – часто проводят обследования

сусловием их участия во внедрении разработанных мероприятий;

•организации по наладке – долго и дорого будут проводить детальные измерения и всесторонние испытания;

•организации при технических вузах и НИИ – отличаются нестандартным подходом, предложат недорогие и эффективные мероприятия, но не программу.

Эти работы могут выполнить специалисты предприятия. Ничто не заменит их знания и опыт работы на существующем объекте. Но выдать энергетический паспорт имеет право только организацияэнергоаудитор.

Энергетический аудит может быть: предварительным и подробным;простымилисложным;разовым,периодическимилиперманентным (непрерывно продолжающимся, постоянным).

4.5.Нормативные документы

Федеральные нормативные акты

1.Федеральный закон от 23.11.2009 № 261-ФЗ «Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

2.Распоряжение Правительства РФ от 01.12.2009 № 1830-р «Об утверждении плана мероприятий по энергосбережению и повышению энергетической эффективности в Российской Федерации».

3.Постановление Правительства РФ от 31.12.2009 № 1220 «Об определении применяемых при установлении долгосрочных тарифов показателей надежности и качества поставляемых товаров

иоказываемых услуг».

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

•скорость полной откачки топлива из резервуара, последующейего зачистки ипроветриваемости должна быть максимальновозможной;

•установление скорости частичной откачки топлива из резервуара в зависимости от того, будет ли резервуар после частичной откачки быстро заполнен (тогда откачка должна производиться с максимально возможной скоростью) или же он должен длительное время простоять с остатком топлива (тогда откачку необходимо вести максимально медленно);

•времямеждусмежнымицикламичастичнойоткачкиизаполнения резервуаров должно быть максимально сокращено.

Годовые потери от испарения топлива при вместимости резервуаров 200, 400, 1000, 2000 м3 составляют соответственно 5,75; 4,24; 3,25 и 2,75 % от вместимости резервуара.

Потери в резервуарных парках могут возникнуть в результате выхода наружу топлива или его паров при механических повреждениях корпусов резервуаров, крыш или трубопроводов.

Окраска резервуаров является наиболее простым и доступным способом борьбы с потерями топлив из-за «малых дыханий», не требующим капитальных затрат и применяемым в любых условиях, так как цвет в значительной степени влияет на нагревание стенок резервуара солнечными лучами, а следовательно, и на испарение нефтепродуктов.Например,находящийсяводинаковыхусловияххранения бензин нагревается в зависимости от цвета окраски резервуара следующим образом: до 11,5 °С – при алюминиевой окраске; до 14,6 °С – при серой; до 16,6 °С – при сурике; 22 °С – при зеленой; 30 °С – при черной. Подсчитано, что при хранении в резервуаре вместимостью 100 м3 при температуре 11 °С в год испаряется 850 кг бензина, при

21 °С – 3800 кг, а при 27 °С – 6500 кг.

Одним из самых эффективных способов является хранение легко испаряющихся топлив в заглубленных и подземных резервуарах, имеющихотносительнопостоянныйтемпературныйрежим.Прихранении таким образом почти полностью исключаются потери от «малых дыханий» топлива, так как будучи засыпанными грунтом резервуары не подвергаются солнечному облучению и, следовательно,

вних почти отсутствуют суточные изменения температуры газового пространства. По сравнению с наземным хранением потери от «ма-

Глава 4. Организация и управление рациональным расходом горюче-смазочных...

лых дыханий» топлива в заглубленных резервуарах сокращаются в 8...10 раз, а также несколько снижаются потери от «больших дыханий» (при отсутствии газоуравнительных трубопроводов).

Дляхранениятопливанарядусметаллическимирезервуарамиприменяютсяжелезобетонные.Отмечено,чтоприхранениивзаглубленных железобетонныхрезервуарахпосравнениюсметаллическиминаземными потери топлива в весеннее-летний период в южной климатической зоне сокращаются в 9 раз, в средней – в 7,5 раза, в северной – в 6 раз,

ав осеннее-зимний период в любой зоне – в 4,5 раза.

4.7.Правила хранения ГСМ и обращения с ними

Наилучшие условия хранения смазочных материалов – в помещении при относительно постоянной умеренной температуре. Любое хранилище, открытое или закрытое, необходимо расположить таким образом, чтобы оно удовлетворяло следующим условиям:

•удобный подъезд для транспортных средств;

•возможность свободного маневрирования транспортных средств при разгрузке;

•наличиерядомсхранилищемразгрузочнойплощадкисовсем необходимым оборудованием;

•возможность вскрытия емкостей и отлива масел в чистом, не запыленном месте;

•доступность доставки смазочных материалов к основным местам использования;

•простота инвентаризации, легкость визуального контроля состояния емкостей;

•наличиеспециальногоместадляпустыхбочекивозвратнойтары. При открытом хранении погодные условия (кроме экстремаль-

ных температур и проникновения воды) не влияют на большинство смазочныхматериалов,поэтомув течение ограниченноговремениих можно хранить на открытых площадках.

Однако если температура может опуститься ниже 0 °С, следует обеспечить защитусмазочных материалов, чувствительныхк воздей- ствиюмороза(например,масло-водяныхэмульсийилиразбавленных водой жидкостей). Ни в коем случае не следует хранить вне помещений следующие материалы:

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

•электроизоляционные масла;

•рефрижераторные (холодильные) масла;

•белые и медицинские масла;

•масла, смазки и жидкости;

•пластичные смазки;

•чистые смазочно-охлаждающие жидкости (СОЖ), содержащиежирные маслаилисоединения,которыеприоченьнизкойтемпературе могут загустеть и расслоиться;

•продукты с пищевым допуском.

Рекомендуется открывать емкости со смазочными материалами и далее хранить их под навесом. Это снижает риск загрязнения: в неполные бочки легче проникает влага или происходит конденсация. При открытом хранении бочки подвержены температурным колебаниям, которые вызывают соответствующие изменения внутреннего давления. В результате тара, даже имеющая уплотнения, «дышит», что создает условия для попадания влаги внутрь. Такая возможность возрастает, если бочка стоит пробкой вверх, так как верхняя часть бочки удерживает дождевую влагу.

Вода, находящаяся на бочке, может также привести к появлению ржавчины и смыть маркировку. Вот почему бочки следует хранить в наклонном положении, на боку или пробкой вниз. Пробки наклоненных и горизонтально расположенных бочек устанавливаются в положение «3 часа» и «9 часов», для того чтобы сальники бочки соприкасались с маслом.

В любом случае бочки должны стоять не на земле, а располагаться на стеллажах или полках, на значительном расстоянии от поверхностной влаги. Категорически запрещается ставить бочки на поверхность, содержащую коррозионный клинкер.

Емкости следует регулярно осматривать для выявления коррозии, течи в швах и уплотнениях, проверки состояния маркировки.

Особое внимание следует обратить на хранение малых емкостей со смазочными материалами (бочонки и ведра). Они не предназначены для хранения в суровых погодных условиях. При вынужденном открытом хранении их следует поместить на стеллажи под навесом или защитить от дождя брезентом, обеспечив, тем не менее, хорошую циркуляцию воздуха.

Глава 4. Организация и управление рациональным расходом горюче-смазочных...

Хранение в резервуарах. Предпочтительнее располагать резервуарыдляхранениясмазочныхматериаловвпомещениях,однакоони могут находиться и на открытых площадках при условии их защиты от дождя, снега и экстремальных температур.

На всех резервуарах, заливных и сливных трубах должны быть таблички с указанием полного наименования содержащегося в них продукта; это позволит избежать случайного смешивания сортов при загрузке или сливе.

Обычные резервуары из низкоуглеродистой стали могут потребовать определенного дооборудования при хранении отдельных видов смазочных материалов. Внутренняя поверхность резервуаров, в которых хранятся электрические и рефрижераторные масла, обычно имеет покрытие из эпоксидной смолы. А их воздухоприемные отверстия оборудуются силикагелевымидыхательными клапанами, поглощающими влагу. Для сохранения качества и цвета белых масел их нужно хранить в резервуарах из нержавеющей стали или с внутренним покрытием из эпоксидной смолы.

В резервуарах, необорудованных силикагелевыми дыхательнымиклапанами,помере конденсациивлагинаотносительнохолодных стенках может постепенно накапливаться вода. Это происходит даже тогда, когда резервуары установлены в помещении. Воду следует периодически сливать через запорный (дренажный) вентиль, расположенныйвсамойнизкойточкерезервуара.Обычнорезервуарыустанавливаются с уклоном 1/10 по направлению к дренажному вентилю, что уменьшает вероятность диспергирования загрязненного масла. Некоторые сорта смазочных веществ при попадании в них большого количества воды могут частично или полностью превратиться в эмульсию.

Хранение пластичных смазок. Бочки с пластичной смазкой следует хранить в вертикальном положении. В стандартной 180-кило- граммовой бочке консистентной смазки имеется большое отверстие, уплотнение которого можно легко повредить при небрежном обращении, что приведет к утечке мягкой смазки из горизонтально расположенной бочки.

Если ограниченная площадь склада не позволяет хранить бочки со смазочными материалами на горизонтальных стеллажах, их можно вертикально штабелировать на поддонах (не более двух ярусов), а также хранить на горизонтальных или наклонных полках.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

При любом способе хранения следует обеспечить свободный доступ к любой из бочек при минимальном перемещении остальных емкостей. Следует применять систему ротации, в первую очередь используяранеепоступившиебочки,чтобыизбежатьнакапливаниястарых запасов. Для удобства погрузки, выгрузки, инвентаризации и ротации запасов очень удобны стальные полки. Наклонные полки, на которые загрузка бочек производится с одной стороны, а выгрузка с другой, расположенной ниже, позволяют следовать принципу «сначала использовать то, что поступило раньше».

4.8. Учет расходов на приобретение ГСМ

Большинство организаций содержит транспортные средства, в частности легковые автомобили. В зависимости от задач, а также финансовыхсредстворганизацияможетпринятьрешениелибооприобретении транспортных средств в собственность, либо заключить договор аренды (лизинга), либо предусмотреть использование личного автомобиля работника в служебных целях. Рассмотрим порядок налогового учета расходов организации на приобретение ГСМ.

Автомобиль – собственность организации числится на балансе организации в качестве основного средства, расходы на приобретение которого учитываются при налогообложении прибыли в составе амортизационных отчислений. На основании глав 28, 30 НК РФ налогоплательщик обязан уплачивать за легковой автомобиль, являющийся основным средством, транспортный налог и налог на имущество.

При определении налоговой базы по налогу на прибыль полученные налогоплательщиком доходы уменьшают на сумму основанных и документально подтвержденных расходов.

В соответствии с подп. 11 п. 1 ст. 264 НК РФ в составе прочих расходов учитываются, в частности, расходы на содержание служебного транспорта (автомобильного, железнодорожного, воздушного и иных видов транспорта). Распоряжением Минтранса России от 14.03.08 № АМ-23-р введены в действие методические рекомендации«Нормырасходатопливаисмазочныхматериаловнаавтомобильном транспорте» (далее – Методические рекомендации).

Глава 4. Организация и управление рациональным расходом горюче-смазочных...

Данныйдокументпредназначендляавтотранспортныхпредприятий, организаций, занятых в системе управления и контроля, предпринимателей и др. независимо от форм собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации.

В письме Минфина России рассмотрен вопрос о порядке отнесения затрат на ГСМ для служебного автомобиля к расходам, уменьшающим налогооблагаемуюбазу поналогу на прибыль. Указано, что при определении обоснованности произведенных затрат на приобретение топлива для служебного автомобиля необходимо учитывать нормы расхода ГСМ на автомобильном транспорте, утвержденные Минтрансом России.

При этом в отношении автомобилей, для которых нормы расходаГСМнеутверждены,налогоплательщикуследуетруководствоваться соответствующей технической документацией и (или) информацией, предоставляемой изготовителем автомобиля.

Аналогичные выводы изложены в письме Минфина России от 14.01.09 № 03-03-06/1/6. Сообщается, что затраты на приобретение бензина по топливным картам не признаются для налогового учета

вполном размере ни в момент уплаты суммы авансовых платежей

всчет предстоящей поставки бензина (приобретение карты), ни в моментотгрузкибензинапокупателювтопливныйбакисписаниястопливных карт количества и стоимости проданного бензина. Это связано с тем, что заправка бензина в автомобильный бак на основании чека терминала АЗС только подтверждает факт приобретения материальныхценностейввидебензина,нонеподтверждаетфактиспользования бензина для определенного автомобиля. Поэтому учет для налогообложения прибыли расходов на приобретение многоразовой литровой топливной карты с суточным (месячным) лимитом в момент приобретения карты является неправомерным.

При этом основным документом, на основании которого определяетсярасходисписаниеГСМ,являетсяпутевойлист,типоваяформа которого утверждена постановлением Госкомстата России от 28.11.97 № 78. Типовые межотраслевые формы применяются для учета работ в автомобильном транспорте, т. е. специализированными автотранспортными предприятиями. Приказом Минтранса России от 18.09.08 № 152 утверждены обязательные реквизиты и порядок

заполнения путевых листов.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Согласно письму Минфина России от 25.08.09 № 03-03-06/2/161 путевой лист, содержащий обязательные реквизиты, утвержденные приказом № 152, является одним из документов, подтверждающих расходы на приобретение ГСМ.

У налогоплательщиков иногда возникает вопрос, вправе ли они для исчисления налога на прибыль расходы на приобретение ГСМ подтвердить самостоятельно разработанной формой путевого листа.

РасходынаГСМдлясобственноготранспорта организацииучитываются в составе расходов при налогообложении прибыли на основании подп. 11 п. 1 ст. 264 НК РФ. При этом подтверждающим указанные расходы документомявляетсяпутевойлист, содержащий обязательные реквизиты, установленные приказом № 152.

Расходы на содержание легкового автомобиля, взятого в аренду (принятогоподоговорулизинга),организациявправеучестьна основании подп. 11 п. 1 ст. 264 НК РФ, расходы на ГСМ – в соответствии с путевыми листами.

Аналогичная позиция изложена в письме Минфина России от 13.02.07 № 03-03-06/1/81.

Следовательно,способучетарасходовнаобслуживаниеслужебного транспорта, полученного по договору аренды (лизинга), тот же, что и на обслуживание легковых автомобилей, принадлежащих организации на праве собственности.

Но приэтом важно иметьв виду, включена ли сумма ГСМ в плату по договору аренды (лизинга) (например, при заключении договора аренды транспортного средства с экипажем). В таком случае затраты учитываются на основании подп. 10 п. 1 ст. 264 НК РФ – расходы на арендные (лизинговые) платежи.

Глава 5. ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ

ИРАСХОД ТОПЛИВА

5.1.Изменение состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, непосредственно влияющих на расход топлива

Значительное влияние на расход ГСМ оказывает техническое состояние машин, которое в процессе эксплуатации не остается постоянным.

Нередкодляустранениянеисправностей,вызывающихповышенный расход топлива, требуются только повседневный уход и простые регулировки.

Неисправности, влияющие на расход топлива, распределяются следующим образом: система питания – 30 %, двигатель – 28 %, система зажигания – 26 %, трансмиссия – 16 %. Около 30 % подвижного состава имеютповышенный расходтоплива из-заналичияуказанных неисправностей или недостаточной квалификации водителей и технического персонала.

Причина повышенного расхода топлива двигателем (до 30 % выше нормального значения) – неудовлетворительное техническое состояние или нарушение регулировок приборов системы питания двигателя.

Позднеезажиганиеведеткувеличениюрасходатопливана 5…6% и ухудшению динамики автомобиля на 2…3 %.

Применение свечей с несоответствующим температурным режимомилинеисправныхсвечейприводиткнарушениямвработедвигателя,вследствиекоторыхснижаетсяегомощностьивозрастаетрасход топлива.

Слой отложений толщиной 1 мм повышает температуру стенок цилиндров на 20…25 °С, а это ведет к понижению мощности двигателя на 5…6 % и соответствующему повышению расхода топлива на 4…5 %.

Увеличениедавлениявсистемеохлаждениядо0,1МПавызывает рост температуры начала открытия термостата на 20…25 °С, что

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

сопровождается перегревом двигателя и увеличенным расходом топлива на 5…7 %.

Значительное влияние на расход топлива оказывает состояние системы смазки двигателя.

При большом износе цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) значительновозрастаетирасходмоторногомасла,чточастоделаетдальнейшую эксплуатацию двигателянерациональной. Расход моторного масла может достигать более 5 % от расхода топлива.

Двигатель с изношенной ЦПГ при общем пробеге, близком кнормативномудляпостановкиегонакапитальный ремонт,имеетна 25…30%больший расходтоплива, чемк началуэксплуатации, после периода приработки 15…20 тыс. км.

Когда батарея недозаряжена, запуск двигателя стартером осу- ществляется,какправило,совторой-третьейпопытки,чтотакжеуве- личивает расход топлива.

Техническое состояние трансмиссии и ходовой части автомобиля, обеспечивающее легкость хода, оказывает заметное влияние нарасходтоплива.Нарушениерегулировоквызываетувеличениерасхода топлива на 16…18 %.

Чрезмернаязатяжкаподшипниковглавнойпередачи,неправильный зазор между зубьями главной передачи и дифференциала связаны с ростом дополнительных затрат на трение, что сопровождается увеличением расхода топлива на 2…4 %.

Механизм влияния углов установки управляемых колес на расход топлива связан с изменением сопротивления качению автомобиля. Неправильное схождение передних колес на 1 мм против оптимальной величины сопровождается увеличением расхода топлива на 3…4 %. Неправильная регулировка и наличие люфтов, а в некоторых случаях и заедание рулевого механизма ухудшают управление автомобилем и сопровождаются повышенным расходом топлива на 1,5…2,5 %. Периодическое проявление упомянутых дефектов связано с увеличением расхода топлива до 1,5…2 %.

Дисбаланс колес, неправильное и неравномерное давление воздуха в шинах, неравномерный износ беговой дорожки заметно влияют на расход топлива. Уменьшение давления в шинах на 10…15 % противрекомендуемогозаводами-изготовителямиведеткувеличению расхода топлива на 3,5…4 %. Уменьшение давления воздуха в шинах

Глава 5. Техническое состояние автомобиля и расход топлива

на 20…25 % сопровождается увеличением расхода топлива до 8…9 %. Использование шин с универсальным рисункомпротектора уве-

личивает расход топлива на 1…1,2 %.

В зависимости от качества вождения автомобиля изменяются режимы работы двигателя, величины нагрузок, действующих на его детали, а следовательно, скорость изнашивания деталей и сроки их службы.

Повышенное изнашивание деталей или поломки их могут возникать также из-за неправильно выбранных режимов движения автомобиля.Применениенаивыгоднейшихметодовивысокоемастерство вождения обеспечивают повышение межремонтных пробегов автомобилей(до60%),топливной экономичности(до30 %), технической скорости (до 20 %) и безопасности движения.

От квалификации водителя зависит не только характер режима работы механизмов и агрегатов автомобиля, но и своевременное обнаружение и устранение неисправностей, возникающих в пути.

Существенное влияние на расход топлива может оказать изменениеаэродинамическогосопротивленияавтомобиля,обусловленное полезной нагрузкой, если она влияет на площадь его лобового сопротивления или коэффициент обтекаемости. Уменьшение площади лобовогосопротивленияикоэффициентаобтекаемостивызываетуменьшение затрат энергии на преодоление аэродинамических сил и снижение расхода топлива.

5.2. Прогрессивные методы организации и технологии ТО и ремонта, снижающие расход топлива в эксплуатации

Применение средствдиагностикиснижаетзатратына техническоеобслуживаниеитекущийремонтна 5%,расходзапасныхдеталей и материалов – на 10 %, топлива и шин – на 20 %. Только контроль момента зажигания повысил мощность двигателей ГАЗ и ЗИЛ на 10…12 %.

В последнее время все чаще обращаются к теории математическойстатистикидлявыработкиоптимальных(рациональных)приемов организации ТО и ремонта. Классически всегда выдвигались две стратегии.

Первая предусматривает предупреждение отказов и неисправностей,восстановлениеисходногосостоянияизделиядотого,какбудет

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

достигнуто предельное состояние. Эта стратегия реализуется путем предупредительноготехническогообслуживания,диагностики,замены деталей, узлов и механизмов. При этом устанавливаются методы по проведению технического обслуживания, при котором параметры технического состояния доводятся до нормы, т. е. восстановления.

I–1 – планирование воздействий ТО по наработке с доведением параметра технического состояния до нормы;

I–2 – планирование контроля параметров технического состояния по наработке с доведением до нормы в зависимости от фактического и допустимого значения параметров технического состояния.

Втораястратегиясостоитиз двухчастей –контрольной иисполнительной:

dп = dк+ R dп,

где dп – стоимость технического обслуживания профилактики; dк – стоимость контрольно-диагностической операции технического обслуживания; R – коэффициент повторяемости исполнительной части операций технического обслуживания.

Рассмотрим метод I–1, для которого стоимость профилактики равняется стоимости исполнительной части. Так, можно определить зависимость появления отказов от наработки.

Используя экономико-вероятностный метод, можно определить целесообразность выполнения данной операции с заданной периодичностью поступления информации. Для этого пользуются картой профилактической операции, по которой можно определить зону наработок, где удельные затраты при предупредительной стратегии остаются ниже, чем затраты при возникновении отказа.

Просматривая карту профилактических операций, необходимо установить периодичность контроля параметра технического состояния и обеспечить условие, чтобы параметры фактического технического состояния не превышали допустимого:

Уфакт < Удоп.

Тогда профилактику проводят, если

Уфакт ≥ Удоп,

Глава 5. Техническое состояние автомобиля и расход топлива

где Уфакт – параметр текущего состояния изделия; Удоп – параметр допустимого состояния изделия.

Однако если в этой зоне находится периодичность основной операции, то изменение периодичности для данной операции допустимо и должно быть не более 40 % от установленной.

5.3.Методы формирования видов системы ТО

иремонта

Виды ТО являются основой при определении объемов работ по технической эксплуатации автомобилей. Существуют определенные нормативы, включающие в себя конкретные значения периодичности воздействий,трудоемкостей, перечниоперацийиряддругих значений. Послевыявления всейсовокупностивоздействийТО производятгруппировку по видам. Это создает возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и ремонт, однако группировка неизбежно связана с отклонениями периодичности ТО данного вида от оптимальной периодичности ТО отдельных операций, тогда при определении периодичности группы операций применяют следующие методы:

1)группировка по основным операциям;

2)группировка по технико-экономическим операциям;

3)экономико-вероятностный метод, при котором можно определитьцелесообразностьвыполненияданнойоперациинесоптимальной для нее, а с заданной периодичностью основной операции.

Решающее значение в обеспечении топливной экономичности имеет технико-эксплуатационное состояние автомобиля. Исследования, проведенные в Англии, показали, что хорошо проведенное ТО двигателя может дать экономию топлива от 2 до 11 %. Кроме того, дляавтомобилей,принадлежащихиндивидуальнымвладельцам,снижение расхода топлива после проведения ТО достигает 15…20 % на один автомобиль.

5.4. Влияние организации транспортного процесса на расход горюче-смазочных материалов (ГСМ)

Анализ использования имеющихся материальных ценностей проводится в следующем порядке: