15-09-2014_12-51-33 / Ресурсосбережение

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

•выявляется обеспеченность АТП топливом, смазочными материалами и другими эксплуатационными материалами, для чего сопоставляются данные о плановых потребностях в материалах с данными о выделенных фондах;

•изучаетсяиспользованиеимеющихсявраспоряженииавтотранспортного предприятия топлива, смазочных и других материалов;

•анализируется расход материалов на единицу транспортной продукции;

•анализируется выполнение плана по труду и заработной плате. Выполнение производственной программы по перевозкам, ре-

монту, техническому обслуживанию подвижного состава, а также по другим видам работ зависит от обеспеченности АТП квалифицированной рабочей силой, правильного ее использования.

Затраты по оплате труда работников предприятия являлись однимизважнейшихфакторов,оказывающихвлияниенасебестоимость перевозок.

Последовательностьанализа выполненияплана потрудуизаработной плате: обеспеченность рабочей силой; производительность труда; фонд заработной платы.

Анализ себестоимости перевозок определяет:

•как выполнялось плановое задание по снижению себестои- мости,покакимстатьямзатратполученаэкономияипокаким–пере- расход средств;

•какие факторы и в какой степени повлияли на уровень себестоимости;

•отклонение от плана по общейсумме затрат ипо каждой статье калькуляции;

•основные причины экономного или неэкономного расходования средств;

•влияние на себестоимость изменения затрат по каждой статье калькуляции и технико-эксплуатационных показателей;

•изменение доли переменных, постоянных расходов и заработной платы водителей в себестоимости.

При проведении анализа себестоимости перевозок проверяется соблюдение в АТП единства показателей плана и учета затрат на эксплуатацию. Анализ себестоимости вначале проводится по каждой модели автомобилей, а затем в целом по АТП.

Глава 5. Техническое состояние автомобиля и расход топлива

Анализприбылиирентабельностиявляетсяобобщающимкачественным показателем, характеризующим итоги организационной, хозяйственной и финансовой деятельности предприятия, так как они отражают результаты не только перевозочной работы, но и прочей хозяйственной деятельности. Рентабельность – это прибыль, исчисленная на один рубль стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств.

Навеличинуприбылииуровеньрентабельностивлияютмногие факторы, которые можно подразделить на зависящие и не зависящие от предприятия.

К не зависящим от предприятия факторам относятся изменение цен на топливо, материалы, запасные части, изменение тарифов на перевозки грузов и т. д.

Таким образом, используя приемы сравнения показателей, метод цепных подстановок и его модификаций, выравнивания начальных точек и других приемов, проводится анализ выполнения плана перевозок, технического обслуживания и ремонта, анализ состояния ииспользованияосновныхпроизводственныхфондов,анализ выполнения плана по труду, анализ себестоимости перевозок.

Модифицированный интегральный метод может быть использовандляисследованияработыпассажирскихпредприятий.Сущность этого метода заключается в следующем.

Комплексный анализ производственно-хозяйственной деятельности любого предприятия (объединения) включает в себя факторный анализ.

За объект исследования при факторном анализе принимается результативный показатель, а параметры, характеризующие его, называются факторными показателями или факторами. В зависимости от содержания поставленной аналитической задачи один и тот же показатель может быть и результативным, и факторным.

Факторный анализ направлен на выявление причин и размеров количественного изменения показателей под влиянием факторов, путей улучшения показателей. С математической точки зрения задачи факторного анализа состоят в исследовании функции нескольких переменных.

Применение интегрального метода вфакторном анализе исключает появление неразложимого остатка, в результате чего алгебраи-

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

ческая сумма влияния всех факторов на анализируемый показатель совпадает с отклонением между его фактическим и базисным значениями.

Интегральныйметодпозволяетопределитьвлияниепоказателей на величину функции при любой форме связи аргументов-факторов и при любом их количестве, а также получать точные и однозначные результатырасчетовнезависимооточередностианализапоказателей.

Этот метод анализа основан на использовании определенного интеграла, который на отрезке от а до b функции f(x) представляет собойприращение первообразнойэтой функции F(x), т.е. F(b) – F(a).

Таким образом,

jf(x)dx = F(b) ~ F(a),

где f(x) = F′(x).

Однако, несмотря на очевидную точность метода, в основе его лежит сравнение отчетных и плановых показателей.

Другой метод оценки работы грузового автомобильного транспорта состоит в том, что с абстрактно механической точки зрения все тонно-километры равны между собой, при их суммировании получается величина работы автомобилей. При этом не определяется величина произведенной транспортной продукции, характеризующей полезное, нужное для общества перемещение груза. В остальном методы оценки работы АТП основывались на сравнении плановых и отчетных данных.

Для эффективного управления хозяйством и целенаправленного формирования адаптационных свойств, которые характеризуют динамические возможности предприятия, необходима адекватная система анализа, отсутствующая в настоящее время. Адекватность анализа современным условиям хозяйствования определяется, прежде всего, адаптационным свойством предприятия, позволяющим ему приспосабливаться к быстро изменяющемуся характеру спроса на транспортные услуги.

ЦельанализаадаптационныхсвойствАТП –оценкауровняпро- явления этих свойств в процессе работы для подготовки и повышения обоснованности текущих и перспективных управленческих решений.

Глава 5. Техническое состояние автомобиля и расход топлива

Содержание анализа адаптационных свойств АТП определяется его целью и задачами, в качестве которых предлагается:

•объективно определить эффективность приспособленности предприятия к современным условиям на основе количественных показателей оценки проявления адаптационных свойств;

•оценить степень использования имеющихся ресурсов для более эффективной адаптации к внешним условиям;

•выявить возможности совершенствования системы управления и дать оценку эффективности принимаемых решений.

Такимобразом,концептуальнаяосноваимеющихсявнастоящее время систем анализа деятельности АТП не соответствует современным условиям работы, которые принципиально изменились после отказа от планового способа ведения хозяйства.

При выборе маршрута и расчете времени доставки грузов или пассажировнеобходимо учитыватьтотфакт, чтопри увеличениискоростидвиженияавтомобиляс 80км/чдо120км/чмощность, затрачиваемая на преодоление аэродинамического сопротивления, увеличивается в3 раза.Соответственно растет ирасход топлива. При небольшомувеличениискоростирасходтопливастановитсянамногобольше из-за возросшего аэродинамического сопротивления. Но не только скорость влияет на «аэродинамический» расход, но и коэффициент

лобового сопротивления (Сх), и площадь проекции автомобиля. Владельцы иногда изменяют оба этих параметра, например, установив на крышудополнительные фарыбольшогоразмера, антикрылья, различные украшения. Грамотный аэродинамический обвес существенно способствует снижению расхода топлива. Многими иностранными автопроизводителями аэродинамике днища уделяется большое внимание. Низкий передок отсекает поток под днищем, накладки порогов сглаживают выступание колес и т. п. В среднем уменьшение на 10 % массы автомобиля, аэродинамического сопротивления и сопротивления качению приводит к снижению расхода топлива примерно на 6,3 и 2 % соответственно.

Включенный без особой нужды кондиционер увеличивает расход горючего на 3…5 %.

Не заряженный до нормы или с большим током саморазряда аккумулятор отнимет еще 2…3 % мощности мотора, соответственно увеличится и расход горючего.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Сократить расход топлива поможет выключение двигателя при ожидании, стоянии в пробке. Если двигателю предстоит поработать на холостых оборотах хотя бы несколько минут, его лучше выключить. Холодный запуск двигателю не полезен, но пока он горячий и масло не стекло из системы смазки – вреда практически нет.

Поездки по коротким маршрутам малоэкономичны из-за потерь мощности, вызываемых низкой температурой смазки и шин. По данным английских специалистов, только на трение в трансмиссии легкового автомобиля приходится 10 % затрачиваемой энергии, на преодоление сопротивления качению – 19 % и аэродинамического сопротивления – 30 % расхода топлива.

Опыт показывает, что при движении способом «разгон-накат» расход горючего может снизиться на 1/3 по сравнению с расходом при постоянной скорости движения. Эффективность этого способа во многом зависит от профиля пути, качества дорожного полотна, а также от скорости и режима движения. На плохих дорогах или при больших скоростях целесообразнее не прибегать к этому способу.

Для разработки оптимальных маршрутов перевозки грузов в автотранспортных компаниях все чаще используется ЭВМ, чтобы снизить до минимума количество возможных остановок в пути.

Ужеиспользуютсяэлектронныеустройства–навигаторы,непре- рывно фиксирующие путь, пройденный автомобилем, что позволяет водителю программировать маршрут следования. Этот навигационный прибор обеспечивает безопасность движения, особенно в ночное время и по незнакомой дороге, а также способствует выбору оптимального маршрута, что в конечном итоге приводит к повышению топливной экономичности.

Особое место в перечнемероприятийпоэкономии жидкоготоплива занимает предварительная подготовка автомобиля, когда тщательно проверяется вся система регулировки и подачи топлива, герметичность резервуаров и систем проводов, герметичность картера, наличие масла в системе трансмиссии, состояние смазки и ходовых частей и т. д.

Во многих странах уже создана и широко применяется портативнаяаппаратурадиагностикипоопределениютопливнойэкономичности, что позволяет выявить неисправные агрегаты и узлы для возможности отрегулировать всю систему топливного питания.

Глава 5. Техническое состояние автомобиля и расход топлива

Нагрузочный режим работы автомобиля в реальных условиях эксплуатации носит переменный характер и оказывает значительное влияние на расход топлива. Повышение полезной нагрузки вызывает увеличение расхода топлива на единицу пробега и уменьшение расходатоплива врасчете на единицутранспортной работы. Увеличение расхода топлива на единицу пробега автомобиля объясняется повышением сопротивления движению, которое пропорционально весу автомобиля. Снижение расхода топлива на единицу транспортной работы объясняется тем, что повышение нагрузки дает гораздо больший прирост транспортной работы, чем приращение расхода топлива. Зависимость расхода топлива на пробег автомобиля от величины полезной нагрузки носит линейный характер и может быть представлена следующим уравнением:

Q =а + bGa,

где a и b – постоянные коэффициенты; Ga – полная масса автомобиля (автопоезда).

Полезнаянагрузкаоказываетзначительноевлияниенаудельный расход топлива, связанный с выполнением транспортной работы. Величина удельного расхода тем меньше, чем больше величина полезного груза, перевозимого автомобилем. Зависимость средней скорости движения от полного веса автомобиля имеет параболический характер.

Дифференцированное корректирование норм расхода автомобильного топлива

Для корректировки норм расхода топлива в АТП могут использоваться два метода: дифференцирование зимних надбавок и дифференцированное корректирование.

Дифференцированные зимние надбавки (ДЗН) применяются в АТП, где учитывается влияние температуры окружающего воздуха на норму расхода топлива, связанную с пробегом. ДЗН могут применяться в двух вариантах, предусматривающих возможность корректированияуказаннойнормывзависимости отсреднесуточнойтемпературы окружающего воздуха tв или с учетом среднемесячных температур окружающего воздуха tо.в.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Прииспользованиисреднесуточнойтемпературыокружающего воздуха коэффициент корректирования Kt определяется по формуле

Kt = [a0 + a1(tв – tо.в)2] /Hs,

где а0, а1 – соответственно параметры математической модели, зависящие от конструктивных особенностей АМТС и фактора условий эксплуатации; Hs – нормативная величина температуры воздуха над уровнем моря.

НаиболеечастосистемаДЗНприменяетсядляопределениянормативного расхода топлива грузовыми автомобилями, работающими по почасовому тарифу, при работе автобусов и легковых машин. Для определения среднейтемпературы окружающеговоздуха за смену на АТП ведется журнал учета температуры, и при этом величина среднейтемпературызасменуопределяетсяпорезультатамнепосредственного измерения специально назначенным ответственным лицом или же с использованием данных гидрометеослужбы, которые передаются по СМИ. Система ДЗН учитывает также характер работы автомобилей на городских и внегородских маршрутах.

Прииспользованиисреднемесячныхзначенийтемпературы воз-

духа коэффициент корректирования определяется по уравнению

Km = [a0 + a1(tв – tо.в)2 + stв2] /Нs,

где s, t – исследовательские коэффициенты окружающего воздуха. Среднемесячные значения температуры воздуха и ее дисперсии

выбираются из справочника по климату на основании среднестатистических показателей изменения температуры за многолетний период наблюдений. Сравнительная оценка практического использования ДЗН показывает, что точность их применения значительным образом зависит от выбора системы для данного АТП. Чем больше диапазон варьирования температуры, тем точность нормирования будет ниже.

Для корректирования норм расхода топлива автомобилем, работающим по сдельному тарифу, в АТП применяется система дифференцированного корректирования, которая обеспечивает учет совместного влияния температуры воздуха и скорости движения на норму расхода топлива, связанную с пробегом; скорости движения и расхода используемого топлива на норму расхода топлива, связанную

Глава 5. Техническое состояние автомобиля и расход топлива

свыполненнойтранспортнойработой.Даннаясистемапредусматривает применение двух самостоятельных коэффициентов корректирования.

5.5.Использование сортов ГСМ в соответствии

сконструктивными особенностями автомобилей

иусловиями их эксплуатации

Впоследнеевремятрудноориентироватьсясвыбороммаселдля двигателей и агрегатов. Уже давно доказано, что не все масла эффективны для большинства АМТС, так как обладают значительными отличиямивтемпературноминагрузочномдиапазонахприменения.Для двигателяилилюбогодругогомеханизманеобходимоприменятьмасла

соптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов. В настоящее время единственной признанной в зарубежных странах системой классификации автомобильных моторных масел является спецификация SAE J300. SAE – это аббревиатураОбществаавтомобильныхинженеровСША(SocietyofAutomotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах – степенях вязкости SAE (SAE Viscosity Grade – SAE VG).

Численныезначениястепенейявляютсяусловнымисимволамикомплекса вязкостных свойств и имеют два ряда степеней вязкости: зимний – с буквой «W» (Winter) и летний – без буквенного обозначения. Сезонные(моновязкие)масла(singleviscositygradeoils)зимнегоряда различаются по максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемостии прокачиваемости, ипо минимальнойкинематической вязкости при 100 °С. Степень вязкости сезонных масел летнего рядаопределяетсяпоминимальнойи максимальнойкинематическим вязкостям при 100 °С и по минимальной вязкости при 150 °С и скорости сдвига 10 с–1. Всесезонные масла (multiviscosity grade oils) должны удовлетворять одновременно двум следующим критериям:

•максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости со степенью зимнего ряда (W);

•максимальнойиминимальнойкинематическимвязкостямпри 100 °С и минимальной вязкости при 150 °С и скорости сдвига 10 с–1 в соответствии со степенью летнего ряда (без буквы W).

Классификация SAE J300 используется производителями двигателей для определения степеней вязкости моторных масел, пригод-

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

ных для применения в их двигателях, и производителями масел при разработке новых составов, производстве и маркировке готовых продуктов. Стандартные ряды вязкости включают в себя:

•зимний ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;

•летний ряд: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные (multigrade) масла, состоят из комбинации зимнего илетнегорядов,разделенныхзнаком«тире»(например,SAE10W–40), другие видызаписи являютсяневерными, ииспользование аббревиатуры SAE для них недопустимо (например, SAE 10W/40 или

AE 10W40). Серия всесезонных масел: SAE 0W–20, 0W–30, 0W–40, 0W–50, 0W–60, 5W–20, 5W–30, 5W–40, 5W–50, 5W–60, 10W–30, 10W–40, 10W–50, 10W–60.

Качествомасла–этокомплекс свойств,которыйнеобходимдля выполнения работы масла по назначению. Одни свойства, такие как вязкостные, являются основными для всех масел, независимо от их назначения, а другие необходимы только в определенных условиях применения и в каждом конкретном случае характеризуются обособленными показателями качества. Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации были созданы системы классификации.

Система API классификации моторных масел (API Engine Service ClassificationSystem)развиваласьс1969г.врезультатесовместнойработы API, ASTM и SAE. Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и Свода правил СМА (СМА Code of Practice). По системе API (ASTMD4485, SAEJ183APR96) установлены триэксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел.

Уменьшение вязкости масла (рис. 6) может обеспечить экономию топлива в прогретом двигателе 0,6…5,5 % (при снижении высо- котемпературнойвязкости),авхолодном–1,0…6,5%(приснижении низкотемпературнойвязкости).Приоптимальнойкомбинациимоторного и трансмиссионного масел можно достичь экономии топлива на 2,7…10,9 %. Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателейобозначаютсядвумясимволамисоответствующихкатегорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH – масло, оптимизированное для применения в ди-

108

Глава 5. Техническое состояние автомобиля и расход топлива

Рис. 6. Зависимость вязкости моторного масла от температуры (сезонных SAE и всесезонного 10W–40)

зельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже

(SG, SF, SE и т. д.).

ЗнакиAPI. Масла, соответствующие требованиям действующих категорийкачестваипрошедшиеофициальныеиспытанияAPI–SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) – «API символ обслуживания » (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения поAPI и возможная степень энергосбережения (рис. 7).

а) б)

Рис. 7. «API символ обслуживания»:

а– энергосберегающее масло высокого качества;

б– масло высокого качества

109

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Новейшие категории масел, сертифицированные API, при соответствии требованиямILSACобозначаютсясимволом свидетельства сертификации API (API Certification Mark) (рис. 8), так на-

зываемым знаком «Звездный взрыв» (Starburst). Этот знак можетприсваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вяз-

костями SAE 0W–..., 5W–... и 10W–... .

Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения качества американских масел (EOLCS).

СистемыAPI–ILSACпредназначены дляудовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже «символом обслуживания API» (API Service Symbol).

КатегорииAPI.Определяющимипоказателямикатегориймасел являются:

•комплекс физико-химических и эксплуатационных показателей качества, регламентируемых стандартом;

•тип двигателя;

•год выпуска;

•назначение масла;

•особенности режима работы двигателя и др.

Категорияэнергосберегающихмасел.Моторныемасла,отлича-

ющиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температурах,могутбытьсертифицированынасоответствиекатегорииAPI EC «энергосберегающее масло» (Energy Conserving Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике последовательности VI (Sequence VI,ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категорииAPI SH на уровни (степени) энер-

Глава 5. Техническое состояние автомобиля и расход топлива

госбережения:API SH/EC – 1,5 % экономии топлива иAPI SH/ECII – 2,7 %экономиитопливапо сравнению сэталонныммасломSAE20W–30. С 1 августа 1997 г. экономия топлива определяется по новой методи-

кеASTM RR D02 1364, последовательность VIA (Sequence VIA), со-

гласнокотороймаслуможетбытьприсвоенатолькооднастепеньэнергосбережения (ЕС). Пример: API SJ/EС. Энергосберегающие масла предназначены для легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. В настоящее время разрабатывается аналогичная категория масел для мощных дизелей.

Система классификации ILSAC. Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международный комитетпостандартизациииапробациимоторныхмаселILSAC(International Lubricant Standardization and Approval Committee).

От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Глава 6. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА УЧЕТА И РАСХОДА ТОПЛИВА

6.1.Контроль и учет топлива на АТП

Внастоящее время проблема снижения затрат на ГСМ актуальнадлялюбогопредприятия,имеющегонасвоембалансехотябыодну единицу автомобильной техники.

Экономия ГСМ начинается с контроля работы всей цепи отделов и служб АТП, основными звеньями которой являются: администрация – бухгалтерский учет – заказчик – диспетчерская служба – АЗС – заправщики – водитель.

Администрация. Анализ деятельности этого звена показал, что

вбольшинстве случаев администрация предприятия не препятствует хищению ГСМ, так как с ее стороны отсутствует должный контроль за использованиемГСМ. Нанекоторых предприятияхнет регламента по учету и списанию ГСМ, отсутствует нормативная документация, нормы расхода топлива завышены. На одну и ту же марку техники

вразных автотранспортных предприятиях – разные нормы расхода ГСМ, интервал достигает 15…20 %.

Необходимо разработать единые дифференцированные нормы расхода в рамках регионов или даже компании. Со стороны администрации должен осуществляться строгий контроль за учетом и списанием ГСМ. Для этого необходимо создать на каждом автотранспортном предприятии группу по учету и списанию ГСМ по путевым листам, заправочным ведомостям, электронным картам. Цель группы – выявлять нарушения и ставить в известность руководство и службу безопасности.

Бухгалтерский учет ГСМ. Списание необходимо проводить с учетом детальной сверки путевых листов с заправочными ведомостями (которую проводит группа ГСМ), в результате которой выявляется много нарушений со стороны как автотранспортного предприятия, так и заправки.

Еще осенью 2008 г.Минтранс РФутвердил перечень и необходимостьобязательныхреквизитовиправила заполненияпутевыхлистов:

Глава 6. Технические средства учета и расхода топлива

•во-первых, путевые листы нужны для гражданско-правовых

ихозяйственных целей. Они служат основанием для расчетов сторон за осуществленные перевозки;

•во-вторых, они используются как доказательство производственного характера поездок, а также для расчета количества израсходованного и списываемого топлива. Путевые листы являются документами, подтверждающими расходы организации на содержание транспортавналоговомибухгалтерскомучетах. Согласноп.1ст. 252 НК РФ при налогообложении прибыли признаются лишь документально подтвержденные расходы, к которым, в частности, относятся затраты, подтвержденные документами, оформленными в соответствиис законодательствомРФ,т.е. вналоговомучете расходамипризнаютсяобоснованныеидокументальноподтвержденныезатратыпри условии, что они произведены для осуществления деятельности, направленной на получение дохода (п. 1 ст. 252 НК РФ);

•в-третьих,путевыелисты–этопервичныедокументыпоуче- ту работы транспортных средств и труда водителей, которые являются основанием для начисления водителям заработной платы;

•в-четвертых, обязательное наличие у водителя организации путевого листа предписано Правилами дорожного движения РФ. За управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе путевого листа, предусмотрена административная ответственность в виде предупреждения или административного штрафа (ч. 2 ст. 12.3 КоАП РФ).

Обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов утверждены Приказом Минтранса России от 18.09.2008 № 152 (далее – Приказ № 152). Этот документ вступил в силу с 21.10.2008. Но продолжают действовать унифицированные формы путевых листов, утвержденныеПостановлениемГоскомстатаРоссииот28.11.1997№78. Каким же из названных документов руководствоваться?

Формы путевых листов установлены в зависимости от вида транспортногосредства.Существуютформыпутевыхлистовдлялегковых, грузовых, специальных автомобилей, легковых такси, автобусов общего и не общего пользования. Их обязаны применять юридические лица всех форм собственности, которые осуществляют деятельность по эксплуатации автотранспортных средств и являются отправителями и получателями грузов, перевозимых автомобильным

транспортом.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

По мнению Минфина России, унифицированные формы путевых листов обязательны только для автотранспортных организаций. Остальныекомпаниимогутразработать,утвердитьиприменятьсвою формупутевоголиста(иного подтверждающегодокумента),который должен содержать все реквизиты, предусмотренные в п. 2 ст. 9 Федерального закона от 21.11.1996 № 129-ФЗ «О бухгалтерском учете» (далее – Закон № 129-ФЗ). Обязательными для первичных документов являются такие реквизиты, как наименование и дата составления документа, название организации, от имени которой составлен документ, содержание хозяйственной операции и ее измерители в натуральномвыражении, должности ответственныхлициих личныеподписи, дата и время проведения пред- и послерейсового медицинских осмотров, штамп и подпись медицинского работника, проводившего осмотр, и расшифровка его подписи.

Всоответствиисп.3–7ПриказаМинтрансаРоссииот18.09.2008

№152,путевойлисттеперьдолженсодержатьпятьобязательныхреквизитов:

1. Наименование и номер путевого листа. В наименовании указывается тип транспортного средства, на которое оформляется путевой лист (например, путевой лист грузового автомобиля). Каждому путевомулиступрисваиваетсяномер.Взаголовочнойчастидокумента ставится печать или штамп организации, владеющей данным транспортным средством на праве собственности или ином законном основании.

2.Сведенияосрокедействияпутевоголиста,аименнодату(число,месяц,год),втечениекоторойпутевойлист можетбытьиспользован. Если документ выдается более чем на один день, на нем в таком жеформате(число,месяц,год)ставятсядатыначалаиокончаниясрока его действия.

3. Сведения о собственнике (владельце) транспортного средства. Для юридических лиц – как минимум наименование организации, ее организационно-правовая форма, местонахождение и номер телефона.

4. Сведения о транспортном средстве, включающие тип транспортного средства (легковой, грузовой автомобиль, автобус), его модель и государственный регистрационный знак. Если грузовой автомобильиспользуетсясавтомобильнымприцепомили полуприцепом, следует также указать модель и государственный регистрационный

Глава 6. Технические средства учета и расхода топлива

знак этого прицепа или полуприцепа. Кроме того, в данном разделе путевого листа отражаются даты (число, месяц, год) и время (часы, минуты) выезда транспортного средства с места постоянной стоянки

иеговозвращениянаэтустоянку.Здесьжеприводятсяпоказанияспидометра (счетчика пройденного расстояния) в полных километрах пробега при выезде из гаража и заезде в гараж. Названные сведения, (дата, время и показания спидометра) вписывают уполномоченные лица организации и заверяют штампами или подписями с указанием инициалов и фамилий.

5.Сведения о водителе – фамилия, имя, отчество, а также дата (число, месяц, год) и время (часы, минуты) проведения его пред-

ипослерейсового медицинских осмотров. Даты и время медосмотров проставляет медицинский работник, проводивший соответствующийосмотр, изаверяетштампомиподписьюс указаниемфамилии, имени и отчества.

Однако среди обязательных реквизитов нет сведений о маршруте движения транспортного средства. Именно эта информация необходима, чтобы подтвердить обоснованность расходов на содержание служебного транспорта в целях налогообложения прибыли. Ведь отсутствие в путевом листе данных о конкретном пункте следования автомобиля не позволяет судить о том, что автомобиль действительно использовался в производственных целях. Как отмечено в Письме Минфина России от 20.02.2006 № 03-03-04/1/129, путевой лист, не содержащий информацию о маршруте движения автомобиля, не под- тверждаетосуществленныерасходынаприобретениегорюче-смазоч- ных материалов.

Как правило, в каждой организации есть арендованные, взятые влизингилисобственныетранспортныесредства.Производственную направленность затрат транспортных средств подтверждает путевой лист независимо от того, является ли организация автотранспортной или нет. Если документ заполнен ненадлежащим образом, это может привести к спорам с налоговыми органами и, как правило, к значительным доначислениям. Если путевой лист отсутствует или его основные реквизиты не заполнены, то расходы на горюче-смазочные материалы, ремонт или обслуживание автомобиля, суммы начисленной амортизации и т. п. не будут носить производственный характер.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Ответственность за достоверность, правильность оформления, атакжезасвоевременноеинадлежащеесоставлениепервичныхучетных документов несут лица, их создавшие и подписавшие.

Учет расхода топлива осуществляется по пробегу и мото-часам. Метод подсчета основан на нормативах расхода топлива на 100 км в различное время года плюс расход топлива на остановках.

Основная особенность подсчета в том, что все данные, которые указываютсявтехническихдокументах,получаютсяприпроведении заводских испытаний водителями-профессионалами на специальных треках. Поэтому заводские данные и фактические данные, получаемые при непрофессиональном измерении на дорогах общего пользования водителями, часто расходятся. Для более точных подсчетов выделяют специальные циклы:

•«городской»цикл характеризуетсябольшейинтенсивностью изменения скорости автомобиля, в том числе работой двигателя во время стояния в пробке, а также разгонами и резкими сбросами скорости до нуля, что приводит к повышенному расходу топлива;

•«загородный» отличается большей плавностью хода и стабильно удерживаемой скоростью. Следствие: относительно низкий расход топлива;

•«смешанный» является усредненным, т. е. подсчет ведется

вусловиях, когда используются и резкий «городской», и спокойный «загородный» стили вождения. Причем не обязательно, чтобы «загородная» часть цикла осуществлялась вне города: главное – сохранение манеры езды как при «загородном» цикле.

Транспортныеорганизацииикомпанииустанавливаютпредельнодопустимыйуровеньпотреблениятопливаприэксплуатациитранспортныхсредств.Приэтомразличаютбазовыйуровеньрасходаирас- четно-нормативный уровень расхода.

Базовый уровень расхода топлива определяется для транспортного средства по стандартной методике и устанавливает норму расходования при обычных условиях использования.

Расчетно-нормативный уровеньрасходаучитывает конкретные условия эксплуатации транспортного средства, а также другие факторы, в частности ремонт. При этом в состав норм не включаются расходы топлива на гаражные, технические и другие хозяйственные нужды, которые устанавливаются отдельно.

Глава 6. Технические средства учета и расхода топлива

Распространены следующие виды норм расхода:

•на 100 км пробега;

•на 100т км(учитываетдополнительный расходтоплива при перевозке груза);

•в зависимости от категории транспортного средства (легковой автомобиль, грузовой, автобус и т. д.);

•взависимостиотвидадвигателя(бензиновый,дизельный,газ). Для корректного учета всевозможных факторов эксплуатации

вводят поправочные коэффициенты. Нормы расхода топлива повышаются:

•при работе в зимнее время в южных и северных районах,

атакже в районах Крайнего Севера;

•в горных местностях, в зависимости от высоты над уровнем

моря;

•при перевозке крупногабаритных, опасных и т. д. грузов;

•при работе на автодорогах со сложным планом (не менее 501 поворота на 100 км пути);

•в городах, в зависимости от количества населения;

•при работе на новых автомобилях или на автомобилях после капитального ремонта;

•в тяжелых дорожных условиях (снег, наводнения, распутица

ит. п.);

•при учебной езде;

•при использовании кондиционера в салоне; и т. д.

6.2.Контроль расхода и учета топлива: варианты организации

Вариант 1. Учет расхода топлива, исходя из данных по пробегу

транспортного средства (ТС) и данных о норморасходе.

Контроль расхода топлива ведется на основе данных о пробеге ТС,атакжеинформациионорморасходетопливатранспортнымсредством, введенной оператором или взятой из справочника. При этом можно учитывать загрузку ТС на разных участках пути, различные надбавочные коэффициенты (зимние, условия эксплуатации, дорожное покрытие и прочие). Расчет расхода ведется на основе документа «Нормы расхода ГСМ на автомобильном транспорте», утвержденного распоряжением МинтрансаРоссии от14 марта2008 г. № АМ-23-р.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Учет по норморасходу – это самый дешевый способ контроля, он не требует покупки дополнительного оборудования, но для достаточно точного результата пользователю необходимо учесть множество коэффициентов. Также данный способ не контролирует фактов слива и заправок топлива (место и количество), о сливах можно узнать только косвенно, сравнив расчеты норморасхода и реальные отчетные документы водителя.

Достоинства и недостатки контроля расхода топлива по норморасходу:

•самый экономичный метод учета, не требует установки дополнительного оборудования и вмешательств в топливную систему автомобиля;

•метод расчета легко сочетается с методом списания ГСМ

вбухгалтерской отчетности автотранспортных предприятий;

•требует от оператора много ручной работы, хорошей точности расчета для грузового ТС можно достичь только при условии учета его загрузки на каждом участке пути.

Вариант 2. Автоматизированный учет расхода топлива, исходя из объективных данных по пробегу транспортного средства (ТС)

иданных об индивидуальном норморасходе.

КонтрольрасходатопливаведетсяЭВМнаосноведанныхопробеге ТС, а также информации о полученном и израсходованном топливе через расходомер и GPS-систему, норморасходе топлива транспортнымсредством, введенномоператором иливзятомизсправочника. При этом возможно учитывать загрузку ТС на разных участках пути, различные надбавочные коэффициенты (зимние условия эксплуатации, дорожное покрытие и прочие). Расчет расхода ведется на основедокумента«НормырасходаГСМнаавтомобильномтранспорте», утвержденного распоряжением Минтранса России от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р.

Отличительной особенностью варианта 2 является полная настройка пользователем:

•норм расхода топлива по видам оборудования на пробег, на моточасы, на любой иной показатель;

•показателейработыавтотранспорта(технологическихопераций), учитываемых в путевом листе (в том числе показателей, необходимых для внутреннего учета автопредприятия, но не оговоренных постановлениями Госкомстата);

Глава 6. Технические средства учета и расхода топлива

•видов оплат и алгоритмов расчета заработной платы;

•тарифов и алгоритмов начисления дохода за оказанные услуги;

•автоматического заполнения полей остатков топлива на выезде, спидометра выезда данными предыдущего листа;

•автоматическойвыпискипутевыхлистовподаннымсправочника маршрутов (с возможностью определения периода времени, например предварительная выписка путевых листов на неделю; для суточных машин можно указать очередь водителей).

6.3.Контроль использования сырья и материалов

Учет материальных затрат в АТП ведется на счете 10 «Материалы»по фактической себестоимости приобретения (заготовления) материалов или учетным ценам.

При учете материалов по учетным ценам (плановая себестоимость приобретения (заготовления), средние покупные цены и др.) разница между стоимостью ценностей по этим ценам и фактической себестоимостью приобретения (заготовления) ценностей отражается на счете 16 «Отклонение в стоимости материалов».

К счету 10 «Материалы» могут быть открыты субсчета: 10-3 «Топливо»; 10-4 «Тара и тарные материалы»;

10-5 «Запасные части»;

10-6 «Прочие материалы»; 10-7 «Материалы, переданные в переработку на сторону»;

10-8 «Строительные материалы»;

10-9 «Инвентарь и хозяйственные принадлежности»; 10-10 «Специальная оснастка и специальная одежда на складе»;

10-11 «Специальная оснастка и специальная одежда в эксплуатации».

На субсчете 10-3 «Топливо» учитывается наличие и движение нефтепродуктов (нефть, дизельное топливо, керосин, бензин и др.) и смазочных материалов, предназначенных для эксплуатации транспортных средств, технологических нужд производства, выработки энергии,отоплениязданий,твердого(уголь,торф, дроваидр.)игазообразного топлива.