15-09-2014_12-51-33 / Ресурсосбережение

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

УДК[338.47:005.22:005.334:656.072/.073] (076.5)

Рецензенты: канд. техн. наук, доцент А. Я. Мищенко (Фонд «Безопасность дорожного движения. Ленинградская область»); канд. техн. наук, доцент В. Г. Назаркин (СПбГАСУ).

Попов, А. В.

Ресурсосбережениеприпроведениитехническогообслуживания иремонта: учеб. пособие. В2ч. Часть1/ А. В. Попов,Е. А.Курбатов;

СПбГАСУ. – СПб., 2012. – 181 с.

ISBN 978-5-9227-0339-0

Предназначено для студентов-выпускников специальности 190601 – автомобили и автомобильное хозяйство по направлению подготовки 190600 – эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования для закрепления полученных знаний, приобретения методических навыков нахожденияоптимальныхвариантовресурсосбережениянапредприятияхавтомобильного транспорта, при организации аудита и постановке задач по разработке норм инормативоврасхода ГСМдляновыхи имеющихсяобразцовподвижного состава автомобильного транспорта.

Табл. 6. Ил. 22. Библиогр.: 42 назв.

РекомендованоРедакционно-издательскимсоветомСПбГАСУвкачестве учебно-методическогопособия.

3

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Введение

Последняя треть XX в. ознаменовалась глубокими сдвигами в экономических, политических, общественных структурах, которые периодически взрывают устоявшийся, казалось бы, порядок вещей. В основе этих движений – научно-технический прогресс, темпы которого все более ускоряются.

Была сделана целая серия технологическихи фундаментальных открытий в области электроники, радиофизики, оптоэлектроники и лазерной техники, современного материаловедения, химии и катализа, скачкообразно развивались информационные технологии.

Всовременныхусловиях наблюдается неуклонныйрост энергоемкости промышленной продукции. С увеличением цен на энергоносители затраты на них и в коммунальной сфере, и в промышленности выросли многократно (только в себестоимости промышленной продукции они составляют от 5 до 40 %).

Врезультате роста издержек на энергоснабжение предприятия вынуждены принимать срочные меры по повышению энергетической эффективности. В условиях катастрофического падения капиталовложений в электроэнергетику и другие отрасли топливно-энерге- тического комплекса (ТЭК) проблема сбережения имеющихся ресурсов выходит на одно из ведущих мест.

Такимобразом,внастоящеевремявозникланеобходимостьконцентрации ресурсов на реализацию энергосберегающей политики, которая должна оказать положительное влияние на развитие экономики в целом, совершенствование технологий, рыночную конкурентоспособность отечественных производителей, рост внутреннего валового продукта и в конечном итоге – на повышение уровня жизни общества.

Вавтомобильной промышленности страны ведутся интенсивные научно-исследовательские работы, направленные на снижение токсичности отработавших газов и на разработку альтернативных двигателей для значительного повышения топливной экономичности при допустимом уровне токсичности отработавших газов.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Снижение массы транспортных средств, повышение качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта, применение прогрессивных технологий учета расхода горюче-смазочных материалов (ГСМ) и других энергоносителей в транспортном комплексе позволят внести существенный вклад автомобильной отрасли в энергосбережение.

Глава 1. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ И ПОНЯТИЯ РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ

1.1. Автомобильный транспорт в структуре потребления энергетических ресурсов

Во всем мире автомобильный транспорт является одним из самых энергопотребляющих видов транспортной инфраструктуры экономики государства. В Западной Европе автомобильный транспорт сжигает около 25 % жидкого топлива, в то время как промышленностьпотребляет 31%,на отопление уходит 28%. ВСШАна автомобильный транспорт приходится около 40 % национального потребления нефти.

В результате резкого удорожания топливно-энергетических ресурсов, в первую очередь нефти и нефтепродуктов, мировое автомобилестроение переживает в настоящее время сложный период структурнойитехнологическойперестройкиотраслидлясозданиякомпактных, экономичных и «бездымных» автомобилей.

Одним из важных факторов экономии жидкого топлива может и должна стать его экономия на автомобильном транспорте. В условиях постоянного роста автомобильного парка необходимость экономии топлива в нашей стране становится особенно актуальной.

Наиболее сложным и фондоемким направлением экономии топлива является создание новых сверхэкономичных автотранспортных средств.

Изысканиявэтомнаправленииносятстратегический, долговременный характер и включают:

•совершенствование структуры автопарка;

•совершенствование конструкций автомобилей, снижение их мощности и объемов потребления топлива на единицу пробега;

•создание новыхвидовэкономичныхдвигателейитранспортных средств: двигателя внешнего сгорания, роторного и гибридного двигателей, электромобилей и т. д.;

•внедрение дизелей, в том числе и на легковых автомобилях;

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

•создание альтернативных видов топлива (спирт, синтетическое топливо из угля, нефть из сланцев и песчаников, природный газ, водород);

•совершенствование дорог и методовэксплуатациитранспортных средств.

Вавтомобильной промышленности ведутся интенсивные науч- но-исследовательские работы, направленные на снижение токсичности отработавших газов и на разработку альтернативных двигателей, для значительного повышения топливной экономичности при приемлемом уровне токсичности отработавших газов. Объектом изучения являетсяцелыйрядальтернативныхдвигателей, втомчисле нескольковариантовдвигателяс возвратно-поступательнымдвижениемпор- шня, легкие дизельные двигатели, газотурбинные двигатели для легковых автомобилей, электромобили, гибридные силовые установки

идвигатели внешнего сгорания Стерлинга.

Единственными альтернативными двигателями, производство которых перспективно в больших объемах уже в ближайшие годы, являются, по-видимому, двигатель с послойным распределением заряда и легкий дизельный двигатель, которые в отличие от более необычных двигателей не требуют больших затрат времени на научноисследовательские и опытно-конструкторские работы и на технологическую подготовку производства, поскольку они сродни широко распространенным двигателям с искровым зажиганием.

Но дизелизация парка порождает такие трудности, как высокий уровень дымности, влияние которого на здоровье людей пока еще слабо изучено, а также большой шум при работе двигателя. Однако эти недостатки преодолимы, если соблюдать правила регулировки дизелей и не допускать перегрузки автомобилей. Одновременно требуется решить сопутствующие вопросы: повысить качество и объем производства топливосмазочных материалов, значительно увеличить производство прицепов и полуприцепов, так как преимущества дизельных автомобилей наиболее полно реализуются при их использовании в составе автопоездов.

Учитываяпотребностипроизводствиструктурупродукциинефтепереработки, наиболее оптимальным представляется перевод на дизели до 65 % всего объема грузовых автомобилей и 20 % легковых.

Глава 1. Общие принципы и понятия ресурсосбережения

Выход на такое соотношение производства дизельных и бензиновых автомобилей позволил бы в перспективе сократить ежегодный расход топлива в стране примерно на 10 млн т. Расчеты Минавтотранса показывают, что при дизелизации в том парке автомобилей, который сложится в ближайшие 10 лет с учетом среднегодового пробега 40 тыс. км, затраты (при ценах на дизельное и бензиновое топливо, действовавших в 2009 г.) могли бы снизиться на 2,6 млрд р. Капитальные вложения на реализацию этой программы окупятся менее чем за год. Подсчеты показали также, что капиталовложения на дизелизацию грузового автомобильного транспорта примерно вдвое эффективнее, чем на расширение нефтедобычи. Все это диктует необходимость ускорения темпов дизелизации и распространение ее на более широкий круг автомобилей, включая автобусы. В России, как

иво всем мире, конструкции бензиновых двигателей и дизелей совершенствуются параллельно, чтобы достичь их высокой эффективности и топливной экономичности. Внедрение электроники и в первую очередь микропроцессоров позволит снизить токсичность отработавших газов в 2…3 раза, обеспечить большую безопасность движения, повысить топливную экономичность на 15 %, увеличить мощность двигателя на 10…15 %.

Для повышения технико-экономических параметров двигателя внутреннего сгорания в разных странах, в том числе и в России, разрабатываются двигатели с непосредственным впрыском бензина (ДНВ),вкоторыхбензинподаетсяциклическивкамерусгоранияили втрубопроводпередвпускнымклапаномкаждогоцилиндравмомент их открытия. Особенно большой эффект достигается при электронном управлении системой питаний ДНВ. Улучшение характеристик ДНВпосравнениюстрадиционнымидвигателямидостигаетсязасчет равномерности распределения топлива между цилиндрами и более точного его дозирования при различных режимах работы. Мощность

икрутящий момент ДНВ на 15…20 % больше, чем у карбюраторных двигателей при прочих равных условиях. Так, мощность автомобиля ВАЗ-2101, оборудованного ДНВ, возросла с 47,7 до 54 кВт (с 65 до 74 л. с). Расход топлива при этом уменьшается за счет более полного его сгорания.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

1.2. Технико-экономические мероприятия, повышающие топливную экономичность автотранспортных средств

Экономиятопливаосуществляетсянаразличныхэтапахегопроизводства, распределения и потребления.

Общепринято, что повышение топливной экономичности достигаетсяпутемуменьшениямассыавтомобиля,повышенияКПДдвигателя и трансмиссии, снижения сопротивления качению и аэродинамическому сопротивлению.

При движении в городе уменьшение массы автомобиля с 1400 до 1310 кг позволяет увеличить удельный пробег автомобиля на 0,4 км/л. По исследованиям американских специалистов, на преодоление сопротивлениякачениюшингрузовыхавтомобилейпри скорости до 80 км/ч тратится 50 % мощности двигателя. Сопротивление качению зависит от типа и профиля шины и давления воздуха в ней. Шины с радиальным кордом имеют сопротивление на 2…4 % меньше, чем диагональные. Сопротивление качению при нагреве шин может уменьшаться на 30 %. Важным мероприятием по экономии топлива может служить замена обычных шин на радиальные с металлокордом и поддержание в них оптимального давления. В зависимости от дорожных условий радиальные бескамерные шины способствуют снижению расходов на 5…10 %. Рисунок протектора должен соответствовать дорожным условиям, давление воздуха в шинах – максимальному рекомендуемому значению.

Согласно выполненным исследованиям, массу современных автомобилей можно снизить на 20 %, аэродинамическое сопротивление – на 15%, рабочий объем двигателей – на15 %. Эти мероприятия ведут к снижению расхода топлива соответственно на 4,6; 0,5…6,5 и 58 %. Изменение передаточных отношений четырех- и пятиступенчатой коробки передач с ручным управлением может изменить расход топлива на 12,5…16 %. Автомобили, оснащенные двигателями с послойным смесеобразованием, имеют расход топлива на 6,7…15,1 % меньше, чем автомобили с обычными карбюраторными двигателями.

Улучшениеаэродинамикизанимаетзначительноеместовструктуре мероприятий по повышению экономичности. Так, уменьшение сопротивления воздуха на каждые 10 % приводит к снижению расхода топлива на 2 %.

Глава 1. Общие принципы и понятия ресурсосбережения

Аэродинамические обтекатели улучшают топливную экономичность от 3 до 5…6 %. По мнению американских специалистов, дополнительнымиэлементами, доказавшимисвою полезность, являются дефлекторы и продольные экраны, перекрывающие пространство между кабиной и полуприцепом. Если их правильно установить, то удельныйрасходтопливаприэксплуатацииавтопоезданашоссеможно снизить на 5…15 %.

Другим, не менее важным фактором является скорость движения, снижение которой также ведет к уменьшению аэродинамического сопротивления. Подсчитано, что при ограничении максимальной скорости движения до 100 км/ч экономия топлива составляет 5 %.

В последние годы все больше создается дополнительных устройств, предназначенных для экономии моторного топлива. Одним из них является регулируемый привод вентилятора. Необходимость оборудованиявентилятороврегулируемымприводомобъясняетсятем, что 95 % рабочего времени двигатель автомобиля не требует принудительногоохлаждения,поэтомутакойприводпозволяетснизитьрасход топлива на 4…6 %.

Перспективным направлением экономии топлива является использование экономайзеров, которые прерывают подачу топлива

впериод торможения двигателем, а также осуществляют рекуперацию энергии при торможении, т. е. при торможении энергия не тратится, а накапливается в специальной системе рекуперации.

Наряду с повышением топливной экономичности автомобилей,

внастоящее время большое значение придается экономии электрическойэнергиинаавтомобиле.Стоимостьпроизводстваэлектроэнергии на автомобиле оценивается в 6…15 раз выше, чем в стационарных условиях. Одним из способов экономии энергии считается введение ограничений на применение ближнего света при движении

вгородских условиях. Для поддержания должной безопасности движенияпредлагаютсяусиление внешнего освещенияулициустановка дорожных знаков с подсветкой.

Однимизсущественныхфакторовснижениярасходатопливатакжемогутслужитьмероприятияпоснижению испарениябензина,которое помимо всего прочего ухудшает состояние окружающей среды.

Дляповышениятопливнойэкономичностинемаловажныиорганизационныемероприятия.Притокбольшогоколичестваразнообраз-

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

ных грузов на автомобильном транспорте способствует организации перевозок с широким использованием большегрузных и специализированных автомобилей.

Использование большегрузных автомобилей, автопоездов и прицепов способствует в целом снижению норм расхода топлива на единицутранспортногогруза.Эффективностьгрузовогоавтомобилясувеличением полной массы автопоезда с 30 до 40 т возрастает до 20 %.

В странах Западной Европы создаются открытые стоянки для автопоездов через определенные расстояния, из центров крупных городов на окраины выносятся пункты комплектования грузов для последующей их отправки автопоездами, организуется сеть технического обслуживания.

Широко используются съемные кузова. При их перегрузке можно обойтись без дорогостоящего подъемного оборудования, ставить иснимать ихс помощьювыдвижныхсеток ивоздушных рессоравтомобиля. При использовании съемных кузовов повышается годовой пробег шасси автомобиля в 2…3 раза.

При перевозках на расстояние около 450 км в западноевропейских странах при наличии постоянного потока грузов налажена такая система, при которойводитель доставляет контейнер с грузом на терминал, расположенный примерно в 220…250 км от пункта отправления. На этом терминале водитель получает контейнер или съемный кузов с грузом, предназначенным к перевозке в обратном направлении, что дает возможность водителю проходить за рабочий день положенные 450 км, отпадает необходимость в ночевке в пути, снижается стоимость перевозки и повышается топливная экономичность.

Большую роль в экономии топлива играет техника экономного вожденияавтомобилей.Так,специалистыустановили,чторасходтоплива на единицу транспортной работы у водителей первого класса на 10…14 %, а у водителей второго класса на 3…6 % меньше, чем уводителейтретьегокласса.Вабсолютныхпоказателяхводительпервого класса на грузовом автомобиле средней грузоподъемности расходуетна 100 км путитоплива на 2…3л меньше,чем водитель второго класса, ина 4…5л меньше,чемводительтретьегокласса. Внашей стране и во многих других странах организованы курсы по переподготовке водителей, издаются специальные памятки и инструкции по обучениюэкономномувождениюавтомобилей.Испытания,проведен-

Глава 1. Общие принципы и понятия ресурсосбережения

ные научно-исследовательской лабораторией автомобильного транспорта Англии с использованием специального оборудования автомобилей, показали, что разница в расходе топлива, достигнутом квалифицированными и неквалифицированными водителями, составляет примерно20 %. Такможет быть, более целесообразно сконцентрировать внимание на квалификации водителя, а не на совершенствовании автомобиля? Эти две тенденции нельзя противопоставлять, ибо они имеют общую цель – сэкономить жидкое топливо и дать возможностьучеными инженерам,дизайнерамитехнологам создатьэффективную альтернативу классическому автомобилю и классическим видамтоплива.Поэтомувсебольшеезначениеприобретаетразработка мероприятий по рациональному вождению автомобиля. По подсчетамспециалистовэкономноевождениеавтомобилявгородскихусловиях в целом может повысить степень его экономичности до 10 %. Для различных классов автомобилей предусматриваются различные мероприятия, но в целом они сводятся к плавному началу движения; соблюдениюсоответствияускоренияиположенияакселератора;поддержанию оптимальной скорости движения с учетом дорожных и погодных условий; сведению к минимуму количества резких торможений; возможно меньшему манипулированию рычагами управления, педалью акселератора; выключению ближнего и дальнегосвета при ночных поездках при достаточном освещении и т. д.

1.3. Социально-экономические аспекты экономии автомобильного топлива

Между ростом заработной платы и увеличением материальной заинтересованности существует прямая зависимость. Премирование до определенного предела не стимулирует дополнительные затраты труда, как не стимулируети чрезмерное поощрение,поэтомууровень дополнительной оплаты должен варьироваться в оптимальных пределах,т.е. зависимостьмеждупоощрениемижелаемымирезультатами должна быть максимальной.

Заинтересованность водителя и обслуживающего персонала в

экономии топлива ведет к повышению качества эксплуатации автотранспортных средств, к своевременной технической профилактике, повышению дисциплины в целом и т. д.

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

Повысилась также требовательность к ремонтникам, хорошаяработа которых также стимулируется. Качественные техническое обслуживание и ремонт автомобиля непосредственно влияют на расход топлива.

Приблизительные подсчеты показали, что даже 5…7 % экономии нефтепродуктов на транспорте общего пользования России, ведомственного и кооперативного транспорта при 10…15 % увеличения фонда зарплаты водителей дадут значительный экономический эффект по росту экспортных возможностей и доходов государственного бюджета РФ.

Контроль за техническим состоянием автомобиля способству-

ет рациональному использованию топлива, а также охране окружающей среды.

В нашей стране разработаны мероприятия по снижению расхода топлива на автомобильном транспорте, к ним относятся:

•совершенствование конструкций двигателей автомобилей;

•повышение качества дорог;

•улучшение структуры парка автомобилей, их обслуживания

иэксплуатации;

•экономное использование жидкого топлива;

•тщательное обоснование нормативов отпуска ГСМ автохозяйствам, усиление контроля за расходом топлива и повышение экономической заинтересованности персонала в его экономии.

Всистеме автомобильного транспорта общего пользования расход топлива при равной транспортной работе на 15…20 % ниже, чем в мелких автохозяйствах.

Учитывая мировой опыт, для дальнейшего повышения эффективности и топливной экономичности автомобильного транспорта необходимо осуществлять комплекс мероприятий технико-организа- ционного, социально-экономического и административно-правового характера.

Технико-организационные мероприятия. Для оперативного кон-

троля за правильной эксплуатацией автомобильного транспорта

ирасходования топлива необходимо:

•форсировать массовое производство и установку нерегулируемых контрольно-измерительных приборов (таксометров, тахогра-

Глава 1. Общие принципы и понятия ресурсосбережения

фов,регистраторовдавлениявоздуха вшинахиособеннотопливомеров с функцией GPS);

•шире использовать усовершенствования, ведущие при движении подвижного состава к понижению аэродинамического сопротивления, дефлекторы-обтекатели, особенно для автопоездов, технические фартуки для легковых автомобилей и т. д.;

•совершенствоватьрежимдорожногодвижения,устанавливать дублирование светофоров, сетки заграждения, ускорять сооружение подземных переходов, объездных путей, развязок дорог. Эти и другие аналогичные мероприятия в конечном итоге могут повысить топливную экономичность в городских условиях до 10 %;

•совершенствовать дорожную сеть, что позволит повысить скорость и безопасность движения и в результате экономить до 30 % топлива;

•расширятьсекторэксплуатацииавтоприцеповиавтопоездов;

•усилить контроль за работой АЗС как со стороны государственных органов, так и со стороны общественности.

Социально-экономические мероприятия:

•взаимосвязь системы заработной платы с качеством и количеством труда по принципу: ставка + доплата за качество и своевременность доставки + премия за экономию + премия за хорошее состояние подвижного состава + сверхурочные + …;

•широкое внедрение экономных методов вождения автотранспортной техники, что даст экономию в пределах 10…20 %;

•разработка научнообоснованной нормативной сетки распределения и контроля горюче-смазочных материалов, отпускаемых автохозяйствам; заинтересовывание руководителей всех звеньев в экономномрасходованиитоплива,усиление ихперсональнойответственности, введение действенных стимулов для водителей транспортных средств за экономию топлива;

•совершенствование планирования;

•разработка системы оптимальных скоростей для всех классов грузовых и легковых автомобилей, автобусов.

Административно-правовые мероприятия должны включать меры, пресекающие, с одной стороны, нерациональное расходование

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

нефтепродуктов, с другой – незаконное приобретение топлива в обход существующих правил.

Кпроизводственно-техническим аспектам относятся и вопро-

сы эксплуатации подвижного состава: соблюдение правил эксплуатации, которые должны учитывать ее экологические последствия, совершенствование технического обслуживания (ТО) и ремонта, в числозадачкоторыхдолжнывходитьподдержаниетребуемыхпараметров подвижного состава, регулировка двигателей с учетом требований охраны окружающей среды. Экологические аспекты должны учитываться и во вторичном производстве – по истечении срока амортизациинеобходимосоздаватьпосуществуновыетранспортныесредства, отвечающие экологическим стандартам.

Кэтимжеаспектамотносятсяипроблемыдорожногохозяйства. Сбалансированное развитие парка подвижного состава, интенсивности движения и сети дорог – одно из основных условий решения экологических проблем транспорта.

1.4. Экологические проблемы развития автомобильного транспорта

Критерий эффективности транспорта – это степень удовлет-

ворения потребностей в перевозках при наиболее рациональном использовании ресурсов. В современных условиях этот критерий должен включать и минимизацию ущерба биосфере.

Проблемы, связанные с экологическим кризисом и охраной окружающей среды, принадлежат к числу так называемых глобальных проблем современности. Экологическая проблема вызвана углублением противоречия между созидательной, преобразующей деятельностью человека и возможностями природы.

Экологическаяпроблемаобостриласьвпериоднаучно-техничес- кой революции. Однако причина обострениялежит не всамой технике, а в отношениях, определяющих направление ее развития, цель и способы ее применения. А эти цели, в свою очередь, детерминированы производственными отношениями. Охрана окружающей среды должна начинаться с ликвидации источников ее загрязнения или, по крайней мере, с резкого уменьшения их загрязняющего воздействия

Глава 1. Общие принципы и понятия ресурсосбережения

на природу. В этом смысле на первый план выступают проблемы создания экологически чистых транспортных средств, топлив и масел, ограничения выбросов газов.

Имеющиеся в этой области технические идеи и решения можно объединить в несколько групп.

Первая из них – снижение токсичности выхлопных газов двигателей, работающих на нефтяном топливе. Это может быть достигнуто улучшением качества топлива и образования смеси в двигателях, снижением доли вредных веществ с помощью систем очистки отработавших газов (дожигательных и газоулавливающих устройств), совершенствованием влияющих на работу двигателя элементов конструкции автомобиля. Комплексное использование электроники на автомобиляхпозволяетснизитьтоксичностьотработавшихгазовв2…3раза, обеспечить большую безопасность движения, повысить топливную экономичность на 15 % и мощность двигателя на 10…15 %.

Втораягруппарешений–отказотиспользованиятрадиционных видов топлива и переход на иные (природный газ, бензин в смеси с водородом и др.). В нашей стране этими вопросами начали заниматься еще в 1930-е гг., а в 1949–1957 гг. уже осуществлялось серийное производство газобаллонных автомобилей. В это время выпуск таких автомобилей преследовал цель экономии жидкого топлива. В настоящеевремяэтазадачасохраняется, нодополняетсяидругой– соблюдение экологических требований. Состав выхлопных газов у газобаллонных автомобилей менее токсичен, чем у работающих на бензине. Выход окиси углерода при использовании газа уменьшается до0,1%посравнениюс3…4,5%прииспользованиибензина,аокислов азота – в 2 раза.

Во всем мире широко проводятся опыты по использованию в качестве топлива водорода. Безвредный водяной пар – вот продукт сгорания двигателей, работающих на водороде. Уже появились автомобили,двигателикоторыхпереоборудованыводнихслучаяхнапол- ное,авдругих–начастичное питаниеводородом.Какойизэтихдвух способовокажетсяпредпочтительнее–выявитсяврезультатеихпроб- ной эксплуатации.В любомслучаевредноевоздействие автомобилей на окружающую среду значительно уменьшается.

Третья группа таких идей сводится к замене традиционных автомобилей новыми их видами – электромобилями, гибридомобиля-

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1

ми. Разработка и применение электромобилей связаны с рядом трудных проблем(мощность и объем аккумуляторов, времяна перезарядку и т. п.).

Производственно-технический аспект экологических проблем включает и проблемы водопользования на автомобильном транспорте. Автомобильно-транспортные предприятия (АТП), как известно, потребляют большое количество воды, 80…85 % которой используется на технические нужды и при прямоточной системе потребления повторно не применяется.

Из-за несовершенства методов очистки сточных вод АТП являются заметными загрязнителями водоемов. Так, локальная очистка создает предпосылки для внедрения бессточной, замкнутой системы водопользования для технических нужд и позволяет сократить расход воды в 15…20 раз. Что касается обслуживания, например, мойки личных автомобилей, то вредных последствий можно избежать путем устройства в городах широкой сети автоматических круглосуточных моечных пунктов при АЗС, оборудованных очистными системами.

Еще одна проблема, связанная с ликвидацией вредных последствийобслуживанияавтомобилей, –это сливна землю отработанных масел. По наблюдению биологов, на месте слива масел долгие годы ничего не произрастает. Особенно остро эта проблема стоит в отношении личного транспорта. Ликвидировать эти последствия можно путем широкого внедрения на всех АЗС экономически выгодных для потребителя устройств замены масла.

Использование природных ресурсов – общественно необходимые затраты на создание транспортной услуги. Однако этот аспект никак не учитывается ни в производстве, ни в эксплуатации, нет ни показателей, ни нормативов. Между тем затраты на воспроизводство природных ресурсов возрастают. Поэтому данный фактор необходимо более полно учитывать при планировании и экономическом стимулировании.

1.5. Основы ресурсосбережения на автомобильном транспорте

Ресурсосбережение – комплекс методов снижения затрат и повышенияэффективностиприэксплуатацииавтомобильноготранспорта. На любое транспортное предприятие, функционирующее на рын-

Глава 1. Общие принципы и понятия ресурсосбережения

ке,действуютзаконырынка,позволяющиерегулироватьдеятельность в определенных рамках.

Законнормальногофункционированиярынка, как и отдельно взя-

тогопредпринимателя,требуетиметьизбыток(резерв)производственных ресурсов с обеспечением государственных гарантий прав человекаидостойнойжизнилюдей.Какпоказываетопыт,свободныепроизводственные мощности для возможного расширения производства иосвоенияновыхизделийдолжнысоставлять15…20%отпотенциала фирмы, а уровень безработицы – 4…10 % (при норме примерно 5 %).

Закон ограниченности ресурсов отражает тот факт, что при ог-

раниченности ресурсных и технологических возможностей не все потребностиобщества (покупателей)могут быть удовлетворены. Так как экономические блага не даются бесплатно, общество и любое транспортное предприятие должны выбирать производство определенных видов услуг. Это закон выбора производственных возможностей: что, сколько и как производить.

Закон возрастающих затрат начинает действовать при замене фирмой в процессе деятельности одного вида услуг другим (дополнительным) и вытекает из положений предыдущего закона. Производство каждой дополнительной единицы одного товара требует замещения, т. е. отказа от все большего количества другой услуги.

Закон убывающей доходности гласит: увеличение некоторых переменных затрат (например, труда и материалов) по отношению к неизменным затратам (земля, основные фонды) приводит к увеличению производства продукции. В то же время доходность в расчете на одинрубльобщих затрат(переменные +постоянные)будет снижаться.

Закон понижающегося рыночного спроса отражает склонность людей покупать больше товаров по низкой цене и меньше по высокой. Этот факт характеризует реакцию количества покупок на изменениецен:привысокихустойчивыхрыночныхценахспросипотреблениебудетменьше,инаоборот,чтоиподчеркиваетсярыночнойкривой спроса.

Закон убывающей предельной полезности относится к психоло-

гической стороне человеческой деятельности, т. е. к внутренней индивидуальной оценке стоимости (полезности) товара каждым покупателем. Здесь цена выступает в качестве измерителя полезности товаров и услуг. Суть этого закона: по мере увеличения количества потребляемого товара его предельная (дополнительная, добавочная,