книги из ГПНТБ / Проектирование и расчет железнодорожного пути с учетом военных требований учебник

Общая продолжительность потерь времени составит 72 мин. Оставшееся время на производство работ будет

420 — 72 = 348 мин.

Величина поправочного коэффициента к техническим нормам составит

а = 420 : 348= 1,2.

При производстве работ в «окно» или в интервал между поез­ дами, т. е. когда нет движения поездов, время на их пропуск учи­ тывать не требуется. В этом случае попраеочный коэффициент к техническим нормам составит

420

а420—(25—j—15)

Если работы ведутся на звеносборочной базе или при укладке стрелочного перевода, то для подсчета поправочного коэффициен­ та к техническим нормам учитываются потери времени только на отдых

420

1,06.

420-425

В типовых технологических процессах этот коэффициент при­ нят равным 1,08.

Технические нормы времени даются в человеко-минутах, а для работы машины — в машино-минутах.

При производстве работ в зимнее время или в условиях радио­ активного заражения к нормам времени должны применяться по­ правочные коэффициенты.

Производственные нормы не учитывают только перерывы в ра­ боте на пропуск поездов и даются в человеко-часах, а для работы машин и механизмов — в машино-часах.

Способы производства и организации путевых работ

Производство путевых работ может быть организовано поточ­ ным, звеньевым и смешанным (поточно-звеньевым) способами.

Поточный способ организации работ основан на специализации труда. При этом все рабочие разбиваются на группы по числу ра­ бочих операций и каждая группа, вступая в работу и последова­ тельно перемещаясь одна за другой, выполняет в течение смены одну, иногда две, операции. Все объединенные в потоке операции ведутся параллельно и, как правило, с одинаковой скоростью.

При звеньевом способе весь фронт работ разбивается на от­ дельные участки, на каждом из которых команда выполняет по­ следовательно все необходимые операции. При этом работы раз­ вертываются-одновременно по всему фронту. Состав команд оп­

280

ределяется по ведущей операции, требующей наибольшего расход да рабочей силы.

При смешанном способе организации работ часть операций вы­ полняется поточным способом, а другая часть звеньевым.

Преимущество поточного способа заключается, прежде всего,., в эффективности использования средств механизации. Кроме то­ го, при этом способе рабочие высокой квалификации ставятся на более сложные операции, а менее квалифицированные — на ме­ нее сложные операции. Выполняя одну и ту же операцию, рабо­ чие дают более высокую выработку и лучшее качество работ. Опыт показывает, что при поточном способе производительность труда на 15—20 % выше, чем при звеньевом. Наконец, при поточ­ ном способе уменьшается потребность в механизмах и инструмен­ тах, улучшается их использование и сокращается время на подго­ товку пути к пропуску поездов.

Однако поточный способ имеет и существенные недостатки. Команды вступают в работу и заканчивают ее не одновременно, а последовательно одна за другой с интервалом в 2 —3 мин и бо­ лее. При большом числе операций будут иметь место потери рабо­ чего времени на развертывание и завершение работ. Поэтому при производстве работ в небольшие интервалы между поездами (20—30 мин) или в короткие «окна» приходится применять звень­ евой способ работ.

Методика проектирования технологических процессов на отдельную операцию или работу

Составление технологического процесса на отдельную опера­ цию начинается с расчета рабочей силы, необходимой для ее вы­ полнения при данных производственных условиях. Расчет ведется по форме, приведенной в таблице 12.2 .

Т а б л и ц а 12.2

Предположим, что требуется составить технологический про­ цесс на работу по клеймению шпал на 1 км пути. Шпалы деревян­ ные в количестве 1840 шт. на 1 км; работа производится вручную;

281.

поправочный коэффициент 1,06. Для заполнения граф 9 я 10 надо знать (или принять) состав команды или продолжительность ра­ боты.

Если, например, задан срок выполнения работ — 420 мин, то число рабочих будет

Q_ 741

т420

принимаем 2 чел., тогда точное время выполнения работы соста­ вит

_ 741 ==371 мин.

К2

Графики производства путевых работ могут быть горизонталь­ ными и вертикальными.

Горизонтальные графики, на которых указывается только вре- ’мя и число рабочих, применяются для работ, выполняемых на од­ ном месте, например, на стрелочном переводе, на звеносборочной базе и др.

.282

торой назначается темп всей путевой работы. При проектирова­ нии технологического процесса на отдельную работу необходимо, прежде всего, определить состав и последовательность операций, а также местные условия производства этой работы.

Для подсчета потребной рабочей силы на отдельную работу составляется таблица (ведомость затрат труда) по ранее приве­ денной форме, в которую вписываются все производственные опе­ рации в порядке их выполнения. Определяется поправочный коэф­ фициент к техническим нормам затрат труда и темп работ по ве­ дущей операции или протяженность участка (объем), на котором может быть произведена эта операция за рабочий день или в тече­ ние заданного срока.

Состав команды для выполнения ведущей операции за смену находится расчетом

I/ _

*'-вед — Y ' *

Объем работ будет составлять

7YC

По расчетному объему (фронту работ) определяется потреб­ ность рабочей силы для всех остальных операций.

Если отдельная путевая работа полностью механизирована, то темп ее рассчитывается по ведущей машине или механизму. Все остальные механизмы должны продвигаться тем же темпом, для чего число малопроизводительных машин соответственно увеличи­ вается.

Методика проектирования сложного комплекса путевых работ

Ведущей частью сложного комплекса путевых работ являются

и отделочных работПо основным работам определяется общий темп выполнения

всего комплекса. Если, например, подразделение ежедневно в «ок­ но» производит работы на фронте протяженностью 1,0 км, то про­ изводительность этого подразделения будет составлять 1 км пути в смену. Если «окно» предоставляется через день, то при том же фронте работ производительность составит 0,5 км в день и т. д.

Проектирование организации работ сложного комплекса всег­ да начинается с проектирования технологического процесса основ­ ных работ, выполняемых в «окно» и в тот же день -после «окна», щ расчетом обеспечения максимальной производительности. Только

283

после этого приступают к проектированию подготовительных и от­ делочных работ с разработкой графика распределения их подиям. Подготовительные, основные и отделочные работы должны вестись в одинаковом темпе.

«Окна» для производства основных путевых работ при ремон­ тах и усилении пути выделяются за счет резервов пропускной спо­ собности линии.

Наибольшая возможная продолжительность «окна» будет рав­ на величине резерва пропускной способности по графику. Но для этого все поезда на графике следует сдвинуть в одну (на двухпут­ ных линиях) или в обе стороны (на однопутных линиях). Тогда максимальная продолжительность «окна» для двухпутных линийбудет

t0 — ^ 5,3— 1440 — N1 мин,

где Грез--резерв пропускной способности, мин; 1440 — количество минут в сутках;

N — число поездов в графике;

/ — наименьший интервал в графике, мин. Для однопутных линий

1440- В Д

где Д^о — число пар поездов в сутки; Г — период пары поездов по ограничивающему перегону,мин.

Однако выделение «окна» продолжительностью max t0= Грез. за счет сдвижки поездов на графике вызовет сбой ритмичной ра­ боты всех звеньев дороги, значительные простои и задержки поез­ дов, а поэтому включать такие «окна» в график движения поездов экономически невыгодно.

Наименьшая продолжительность «окна» (min to) должна быть больше времени разворота основных работ tv, которое определяет­ ся временем хода машин к месту работы от станции, ограничиваю­ щей перегон, и временем включения всех машин и команд в рабо­ ту. Опыт работы в «окно» показывает, что время разворота работ при современном оснащении путевых подразделений колеблется в пределах 1,0 — 1,5 ч. Чем меньше «окно», тем больше затраты на путевые работы, отнесенные к 1 км отремонтированного пути.

Оптимальная продолжительность «окна» будет находиться меж­ ду шах t 0 и min t0 и определяется расчетом по наименьшим затра­

мальная продолжительность «окна» может быть найдена по при­ ближенной формуле

284

где tL, — время, необходимое для полного разворота работ;

Т— время работы, в зависимости от грузонапряженности линии

идругих факторов, от 40 мин до 1 я 10 мин.

При смене путевой решетки путеукладчиками типа ПБ, у кототорых производительность меньше, чем у кранов УК, время на вы­ полнение работ Т желательно принимать не менее 1,5—2,0 ч.

Для определения фронта работ на основе принятой технологии и условий производства составляется схема организации основных путевых работ в «окно» (рис. 12.2).

Рис. 12.2. Схема организации основных работ в „окно":

/ —замена лигнофолевых накладок металлическими, снятие рельсовых со­ единителей, разборка временного пе­ реездного настила; 2—оформление за­ крытия перегона и пробег рабочих по­ ездов к месту работы; 3—дозировка и подъемка пути балластером; 4—раз- болчивание стыков электрогаечными ключами с расшивкой и зашивкой старых стыковых шпал; о—разборка

накладок, расшивкой и зашивкой но­ вых стыксвых шпал и их перегон­ кой; 9—рихтовка пути с постанов­ кой на ось; /0-выгрузка щебня из хоппер-дозаторов с засыпкой шпаль­ ных ящиков; / / —выправка пути для открытия перегона со сплошной под­ бивкой шпал электрошпалоподбой-

ками.

Из схемы видно, что время to, необходимое для выполнения ра­ бот на участке протяжением /о, определяется выражением

А>— tp ~\~ kml0-j- At,

тде tp —- время, необходимое для полного разворота работ, мин-, тп — норма машинного времени на укладку одного звена, мин-,

hпротяженность участка основных работ в „окно“ в звеньях пути;

At время, необходимое для оформления открытия перегона,

мин;

к — коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов по соседнему пути.

Фронт работ /о в звеньях пути будет

285

Для решения практических задач по определению протяжен­ ности фронта работ необходимо знать продолжительность «окна», темп ведущей машины (команды) и время, необходимое для пол­ ного разворота работ и оформления закрытия перегона.

Темп ведущей машины — путеукладчика берется из ее техниче­ ской характеристики или на основании опытных данных.

Так, время укладки одного звена длиной 25 м путеукладчиком УК-25 составляет tyK3 = 2,5 мин, путеукладчиком УК-12,5 (звена длиной 12,5 м) —/‘укл = 1,5 мин. Лучшие коллективы строителей снизили время укладки одного звена на путеукладчиках УК-12,5 до 1,3, а на путеукладчиках УК-25 до 1,7 мин (при деревянных шпалах). Для путеукладчиков типа ПБ время укладки одного зве­ на составляет 4—5 мин при длине рельсов 25 м.

Если темп основных работ определяется по ведущей операции, то темп команды, выполняющей эту операцию, подсчитывается но методике, изложенной выше. Время, необходимое для оформления

темпа выполнения операций и необходимого фронта работ отдель­ ных команд.

После определения продолжительности «окна» и протяженно­ сти фронта работ подсчитывают затраты труда на участок пути, установленный расчетом, и строят графики производства работ. Подсчет затрат труда ведется в ведомости (табл. 12.2) отдельно по подготовительным, основным в «окно» и после «окна» и отде­ лочным работам.

На сборку звеньев на звеносборочной базе и на другие работы,, выполняемые не на перегоне, технологические процессы, как пра­ вило, разрабатываются индивидуально, с увязкой их с основными: работами.

График производства основных работ рекомендуется вычерчи­ вать на листе миллиметровой бумаги формата 29 X 37 см. На сет­ ку графика, которая размещается в левой части листа, наносят ли­ нии выполнения отдельных работ в их технологической последова­ тельности. Линии наносят с учетом времени на переходы, освобож­ дения фронта работ, а также мероприятий по обеспечению без­ опасности движения поездов и техники безопасности. В правой ча­ сти листа помещают условные обозначения.

График распределения работ по дням вычерчивается на ли­ сте такого же формата с отражением на нем основных подготови­ тельных и отделочных работ. Разработка технологического про­ цесса заканчивается составлением пояснительной записки.

Принципы составления сетевого графика

Технологические процессы производства путевых работ не всег­ да позволяют руководителю быстро ориентироваться в постоянно изменяющейся обстановке. В них недостаточно четко выделены

286

Глава XIII

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ОЗДОРОВЛЕНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Общие положения

Работы по оздоровлению земляного полотна выполняются при

.усилении пути, ремонтах и самостоятельно по индивидуальным проектам.

При среднем и подъемочном ремонтах лечение земляного по­ лотна сводится к срезке и планирозке обочин, к прочистке и угулублению кюветов и к частичному ремонту водоотводных и укре­ пительных устройств с целью обеспечения их нормального функ­ ционирования.

При капитальном ремонте и усилении пути, помимо перечис­ ленных операций, выполняются работы по ликвидации пучин, до­ сыпке земляного полотна в местах, где ширина его меньше необ­ ходимых размеров, по капитальному ремонту водоотводных и ук­ репительных устройств.

Лечение отдельных больных мест земляного полотна, требую­ щих значительного расхода сил и средств, производится по инди­ видуальным проектам с опережением основных работ по капи­ тальному ремонту или усилению пути не менее, чем на год, для обеспечения стабилизации его до ремонта верхнего строения.

Перед оздоровлением земляного полотна на участках будущих работ выполняются инженерно-геологические обследования, по данным которых устанавливаются причины возникновения дефор­ маций и составляются проект организации работ и рабочие чер­ тежи.

Работы по осушению земляного полотна

Осушение земляного полотна при наличии в нем балластных корыт, лож, мешков и карманов осуществляется срезкой обочин и прочисткой кюветов, устройством поперечных прорезей, бурением

288

горизонтальных скважин и забивкой в откосы насыпи иглофильт­

производятся путевым стругом. Только на участках с кюветами, вымощенными камнем или плитами, и на электрифицированных участках, где струг применить нельзя, работы выполняются вруч­ ную.

В подготовительный период (до прибытия струга) на рабочем участке переставляют путевые знаки, убирают материалы и пред­ меты, мешающие его работе. Прочистка кюветов производится за несколько проходов струга по рабочему участку, причем первый и последний проходы делаются со скоростью 3—5 км/ч, а проме­ жуточные — со скоростью 10—15 км/ч.

В глубоких и длинных выемках срезка обочин и прочистка кю­ ветов выполняются отдельными участками, начиная с более низ­ кой стороны, чтобы очищаемый грунт полностью выносился стру­ гом из пределов выемки. Грунт, оставшийся у препятствий (пере­ ездов, светофоров и др.), убирается вручную.

Наиболее распространенным мероприятием по осушению зем­ ляного полотна является устройство поперечных прорезей. В пла­ не их размещают в зависимости от размеров и форм балластных лож и коэффициентов фильтрации осушаемого грунта. Если бал­ ластное ложе имеет местные углубления, то прорези закладыва­ ются в каждом пониженном участке ложа. Если же ложе имеет достаточно ровную поверхность, то прорези располагаются равно­ мерно, обычно не реже чем через 6,25 м. Во всех случаях они должны находиться не ближе чем на три шпальных ящика от стыка.

Ширина прорези назначается в зависимости от ее глубины и способа ее разработки. На насыпях высотой до 5 л в устойчивых грунтах, которые не обваливаются в вертикальных стенках тран­ шей, поперечные прорези глубиной до 3,5 м и шириной 0,5 м уст­ раиваются прорезекопателями на базе гусеничного трактора.

При отсутствии такой техники поперечные прорези отрывают­ ся вручную. Мелкие, глубиной до 1 л в шириной 55 см, делаются без перерыва движения поездов. Для удобства рытья котлована сначала раздвигают 2 шпалы, затем отрывают траншеи с установ­

этому для обеспечения пропуска поездов используются рельсовые пакеты из рубок длиной 4,5 м. На устройство глубокой прорези назначается команда не менее 8 человек.

Для осушения близко расположенных друг к другу балластных мешков и гнезд может применяться бурение горизонтальных сква­ жин. Количество и расположение скважин определяется по мате­ риалам геологического обследования. При бурении скважине при­